前兩天又開始熱炒用路燈給電動車充電的新聞，不免讓人想起以前上大學(xué)的時候，偷偷在熄燈之后用路燈的電源使用電腦，甚至還有人自制的土變壓器（將路燈的110V電壓變?yōu)?20V），實在是強大。那么以后電動車充電可能會有哪些方式，這些方式都有哪些難點呢？

　　路燈充電并非易事，太陽能成本和效率受限

　　Q1：路燈充電在國內(nèi)是否可行？

　　A：需要解決的規(guī)范不少，同時現(xiàn)有路燈也需要改造

　　路燈作為新的充電設(shè)備最大優(yōu)勢就是場地和成本，可以大大降低建設(shè)充電樁的難度和成本，但是利用路燈充電也需要解決兩方面的問題，一是設(shè)備問題，也就是充電的功率、智能管理（計費和通信設(shè)備）等滿足普通電動車充電的需求；二是管理問題，不但要達(dá)到合理利用，也要能解決安全問題（比如防盜、消防）等方面。

　　在設(shè)備方面，首先面臨著設(shè)備改造的問題，因為普通路燈的功率并不大，比如廣泛使用的鹵素（高壓鈉）路燈功率在200-400瓦左右，這讓給動輒十幾度電的電動車電池充電變得很有難度，因此如果需要利用路燈充電，就要先對電源進行改裝。同時，為了計費和方便管理，也要引入智能控制系統(tǒng)（類似停車的咪表），這樣才具實用性。

　　安全也是建設(shè)充電設(shè)備必須解決的問題——這在目前也是阻礙充電設(shè)施在公共場所建設(shè)的重要原因，畢竟電池尤其是鋰電池本身存在風(fēng)險，同時大功率大電流的充電設(shè)備、逆變器等部件也會發(fā)熱，存在隱患。路燈位于室外，如何合理解決消防、充電接口防水等問題都是需要在實施過程中加以解決的。

　　Q2：能不能用太陽能給電動車充電？

　　A：足夠大面積的太陽能電池可以，否則只能作為輔助電源

　　國內(nèi)目前最好的一平米太陽能電池是160瓦左右，計算光照，灰度等因素，總共每瓦的功率每年發(fā)電1度左右，也就是1平米每年發(fā)電160度。以比亞迪E6為例，每百公里耗電為19.5度，假設(shè)每天代步總里程50公里，每年用200天，就是1萬公里，約合2000度電。而如果全用太陽能電池充電，那么要滿足上面E6的需求，需要12-13平米的電池組，在北京上海這種寸土寸金的地方，可能并不是件容易的事情。

　　當(dāng)然，對于一些擁有獨立車庫的消費者來說，在屋頂或者車庫頂上有足夠的面積布置太陽能電池板，這樣就可以實現(xiàn)完全依靠太陽能電池為電動車充電。當(dāng)然，不僅僅需要電池，要實現(xiàn)充電，也需要一整套蓄能（蓄電池將白天的電能積蓄起來），控制等設(shè)備。另外，再算算電池成本，太陽能電池單元每瓦約4元出頭，要滿足前面為E6的充電需要，大概電池成本就接近8000-10000元，也還是不菲的。

　　從電源看，改造過的路燈確實有希望作為以后公共充電設(shè)備的安裝位置，而太陽能充電依然還是個比較美好的遠(yuǎn)景，除非只是作為輔助。

　　無線充電很有前景

　　前面說到的都是通過電纜為電動車充電的技術(shù)，而目前各國的充電接口標(biāo)準(zhǔn)并不一致，實際上也是各種接口并存，那么有沒有比同一接口標(biāo)準(zhǔn)更方便的方法來給多種電動車充電呢？這就是我們下面提到的無線充電技術(shù)。

　　Q1：無線充電有哪些方式？原理是什么？

　　A：常見的有感應(yīng)式，共振式和微波傳輸式等形式，都利用電磁感應(yīng)原理

　　實際上現(xiàn)在劃分的無線充電類型有好些種，比如感應(yīng)式、共振式、微波傳輸式等等，不過總體來說，它們的基本原理都是一樣的，就是利用交變電磁場的電磁感應(yīng)，來實現(xiàn)能量的無線傳輸。

　　感應(yīng)式的無線電能傳輸算是目前比較成熟的技術(shù)，很多手機無線充電、甚至我們常見的電磁爐就是利用的這種原理。由于數(shù)碼設(shè)備空間小，接收線圈也小，加上充電設(shè)備功率小，所以通常充電的距離近（甚至需要與充電座接觸），不過相對電磁輻射也小。

　　共振式則是著名的麻省理工目前在開發(fā)的一類充電技術(shù)，說起來也不復(fù)雜，他們利用電磁感應(yīng)現(xiàn)象，加上共振的原理，能夠提升無線充電的效率，共振傳輸?shù)木嚯x比普通感應(yīng)式更遠(yuǎn)一些，而麻省理工目前正在進行小型化的研究——對于車長好幾米的電動車來說，這方面的技術(shù)壓力倒不是太大。

　　微波傳輸此前更多出現(xiàn)在科幻電影或者小說里面，實際上它也是無線電力傳輸?shù)囊粋€很好的方式，只不過受到發(fā)送功率等方面的限制，并未大規(guī)模實用化。微波傳輸?shù)淖畲蠛锰幘褪莻鬏斁嚯x遠(yuǎn)，甚至可以實現(xiàn)航天器與地面之間的能量傳輸，同時還可以實現(xiàn)定向傳輸（發(fā)射天線有方向性），未來前景值得期待。

　　Q2：無線充電的好處有哪些？

　　A：不需要攜帶電纜，利于多種接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

　　無線充電的第一個好處就是，沒有線了，看起來像是廢話，但是想想那些到處找充電器或者數(shù)據(jù)線的同學(xué)們，這樣實實在在的好處一點都不是廢話。另外，無線充電在硬件方面的標(biāo)準(zhǔn)更容易統(tǒng)一，畢竟說服各家廠商把有線充電的接口都統(tǒng)一并不容易——在手機這方面就比較明顯，各家的充電器都不太一樣，但是無線制式卻只有那么幾種。

　　Q3:有待解決的問題有哪些？

　　A：傳輸效率，電磁兼容都是實現(xiàn)工程化需要解決的問題

　　傳輸效率是所有無線充電都面臨的問題，對于電動車這樣充電功率更大的“電器”來說更是如此——電能首先轉(zhuǎn)換為無線電波，再由無線電波轉(zhuǎn)換成電能，這兩次轉(zhuǎn)換都會損失不少的能量——這與本身就是綠色、環(huán)保的電動車來說，似乎顯得有些格格不入。

　　電磁兼容也是無線充電需要解決的技術(shù)瓶頸之一，眾所周知，電磁波很容易產(chǎn)生泄漏，當(dāng)大功率的車用無線充電設(shè)備運行時，也會對周圍的生物和電子設(shè)備產(chǎn)生影響，甚至?xí)：θ梭w健康，在大家談輻射色變的今天是很敏感的話題，所以這方面如何處理也是電動車無線充電實現(xiàn)工程化需要解決的問題。

　　此外無線充電還是會面臨電氣標(biāo)準(zhǔn)等方面的問題，也是需要工程師和汽車廠商需要去解決的，不過相信關(guān)鍵技術(shù)問題解決之后，這些問題在大趨勢下也會迎刃而解。

　　小結(jié)：盡管現(xiàn)在由于電池等關(guān)鍵部件的技術(shù)障礙、成本等因素，電動車距離普及還有一段時間，但各國對于相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)也沒有放棄研究。前不久TDK就和麻省理工（MIT）下屬的公司簽署合作協(xié)議，繼續(xù)推動無線充電技術(shù)的研發(fā)，而且諸如路燈充電也開始在歐洲試點。對于新能源技術(shù)的最新進展，我們也會繼續(xù)關(guān)注。