在美國的示范與“彎道超車論”的誘惑下，中國幾乎將電動車與新能源畫上了等號！

　　翻開財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，赫然看到“新能源汽車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車”、“按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助”這樣的行文。通俗地說就是不見電池不補(bǔ)，電池越大補(bǔ)貼越多。成熟的油電混合車、環(huán)保的柴油車由于沒有裝上幾百公斤重的電池組而在少補(bǔ)或不補(bǔ)之列。

　　關(guān)于1度電的幾個(gè)數(shù)據(jù)

　　1)一度電≈5公里

　　勻速、不開空調(diào)、氣溫不太低的情況下，一度電可驅(qū)動電動汽車行駛大約5公里。例如日產(chǎn)聆風(fēng)24的度電可續(xù)航130公里、北汽e150EV的25度電可續(xù)航150公里、特斯拉Model S的60度電續(xù)航300公里……

　　注1：勻速就是不堵車、不飆車。頻繁加速減速浪費(fèi)大量動能，縮短續(xù)航里程；注2：某自主品版電動汽車2008年給出“40公里/小時(shí)勻速行駛，百公里12度電”，也就是1度電可跑8.3公里?？諝鈱Φ退龠\(yùn)動物體(每秒小于200米)的阻力與速度的平方成正比。時(shí)速160公里時(shí)的空氣阻力是40公里時(shí)的16倍。

　　2)1度電≈8公斤

　　鋰電池最重要的參數(shù)是能量密度，就是單位重量可儲存的電能。特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應(yīng)7公斤電池重量。磷酸鋰鐵電池每度電對應(yīng)8公斤。

　　3)1度電≈2500元

　　特斯拉使用鈷酸鋰電池，每度電對應(yīng)成本約400美元。國產(chǎn)磷酸鋰鐵電池成本有高有低，但不會超過3000元/度。

　　4)1度電≈1斤標(biāo)準(zhǔn)煤

　　電廠每發(fā)一度電耗煤煤342克標(biāo)準(zhǔn)煤，電能在輸送線路上還會有6.12%的“線損”。這兩個(gè)數(shù)據(jù)來自大型電廠和國家電網(wǎng)，都是世界先進(jìn)水平。從國家電網(wǎng)進(jìn)入小區(qū)的情況就復(fù)雜了，而且各地情況極不平衡，比如個(gè)別地方線損率達(dá)到30%。為簡化起見，假設(shè)電能輸送總線損為20%。

　　電能千辛萬苦地到達(dá)百姓家里的插座，損耗之旅才剛剛開始：充電時(shí)部分電能不可逆地轉(zhuǎn)化為熱能，以至于電池內(nèi)部溫度可達(dá)攝氏160；在停駛狀態(tài)下，汽車電池還會“自放電”(室溫下自放電率約為10%/ 月，高濕環(huán)境中自放電率會大幅提高)；電池的放電容量還受溫度的影響，從攝氏20度降到0度減損22%，到零下20度減損35%(磷酸鐵鋰電池)以火電廠為起點(diǎn)，最終有70%的電能用來驅(qū)動車輪，已經(jīng)算樂觀估計(jì)了。

　　電動車與節(jié)能減排無關(guān)

　　1)與發(fā)電相關(guān)的碳排放

　　根據(jù)以上計(jì)算，電動車每用一度電大約要消耗500克標(biāo)準(zhǔn)煤，每千克煤可讓電動車行駛10公里。燃燒1千克煤和一升90號汽油排放的二氧化碳大體相等。但一升油可以讓排量為1.6升的汽車勻速行駛16公里。也就是說，使用電動車反而大幅增加了碳排放！

　　中國的國情是：火電發(fā)電量約占總電量的80%，而且分布極不平衡。例如北京哪來的水電、核電，風(fēng)能、太陽能的比例也微乎其微，幾乎100%是火電。北京燒油改為在張家口燒更多的煤，能算節(jié)能減排？北風(fēng)一刮，污染物吹回北京，空氣質(zhì)量能改善？

　　個(gè)別專家揣著明白裝糊涂，告訴百姓“電發(fā)出來不用就浪費(fèi)了”、“電動車可以在夜里充電”。首先，如果電不用就浪費(fèi)了，為什么教育小朋友節(jié)約用電？電動車減不減排與白天還是夜里充電有關(guān)系嗎？。如果夜里用電就能解決問題，高耗電企業(yè)就為什么要關(guān)停？

　　注：如果感覺以上計(jì)算太復(fù)雜，可使用“碳足跡計(jì)算器”。電動車100公里用20度電，碳排放19.2公斤；汽油車14.4公斤(在均速條件下，排量1.6升的車，百公里耗油僅為6升)。

　　2)相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的資源消耗

　　續(xù)航300公里的電動汽車，需要儲存60度電，鋰電池重量480公斤，相當(dāng)于載著7、8個(gè)成年人。私家車主都知道車越輕越省油，載著近1000斤重的電池會節(jié)能？

　　制造電池要消耗大量資源，電池報(bào)廢后要回收處理。還有大規(guī)模建立充電設(shè)施的成本及相關(guān)的碳排放也是不可忽略的。國家電網(wǎng)發(fā)出“不計(jì)成本”建充電站的吶喊，在跑馬占地心態(tài)下不知會有多少瘋狂上演。

　　真理總是很簡單：沒有綠色的電能就沒有綠色的電動車！

　　中國為什么選擇電動車

　　首先，是美國的示范作用。美國純電動車起步早，技術(shù)積累雄厚，一度把注意力放在燃料電池。2009年，美國不得不承認(rèn)燃料電池遠(yuǎn)水不解近渴，重心再次偏向電動車。由于美國的“號召力”，中國也在燃料電池方面投入過巨大的時(shí)間和金錢。今天，被美國寄予厚望的電動車又成了中國的最愛。

　　其次，中國寄希望于“彎道超車”。汽油車方面，歐美列強(qiáng)有百年技術(shù)積累，油電混合技術(shù)方面日本優(yōu)勢明顯。只有電動車貌似有機(jī)會。

　　中國選擇電動車的根本的原因是能源安全。2013年，中國石油(7.51, -0.02, -0.27%)進(jìn)口原油2.82億噸，預(yù)計(jì)2014年石油需求量和進(jìn)口量分別為5.18億噸和3.04億噸。汽車工業(yè)是推動石油消耗的首要因素，目前占石油消耗量的三分之一以上。按現(xiàn)在的趨勢，30年后汽車耗油將占總量的80%以上！

　　進(jìn)口石油價(jià)格不可控，而且陸路、海路運(yùn)輸線漫長。而中國煤碳儲量豐富，未來50年無短缺之憂，并不節(jié)能減排的電動車適合國情。幾十年后，核能、風(fēng)能、太陽能將成為電力的主要來源。有了綠色的電，自然就有了綠色的電動車。

　　汽油車早晚要退出歷史舞臺，現(xiàn)在開始電動車替代已經(jīng)不算早。