有人在網(wǎng)上詢問：“比亞迪造電動汽車的實力與前景怎么樣？”以下回答來自電動汽車從業(yè)者與愛好者。

 　　成遠(yuǎn)

　　電動車和傳統(tǒng)車的不同在于它靠電池、電控、電機組成的動力系統(tǒng)來驅(qū)動。

　　電池，我國的磷酸亞鐵鋰的制備純度還可以，但是大規(guī)模生產(chǎn)，尤其電動車電池的需求量通常是幾百甚至上千塊手機電池的數(shù)量，對一致性的要求要比較高，這點上很難說中國的工場有什么優(yōu)勢。比亞迪原來是“夾具+人工”的，次品率可想而知，但要比三洋、松下使用大機器生產(chǎn)線的成本低很多，所以出現(xiàn)次品廢掉就好了，也能保證價格較低。

　　電池管理系統(tǒng)，其實有點像單片機，它和電池的一致性也是相輔相成的，這方面日本做得最好，是電子技術(shù)。

　　電機和電控，中國水平都一般，而這兩種部件又是電動車的核心。其實總體說起來，世界水平都一般。

　　這個產(chǎn)業(yè)在很大程度上卡在政策補貼的發(fā)放和產(chǎn)業(yè)資本的投入上，比亞迪敢于率先投資，但后面巨大的投資恐怕離不開政府，各個地方的政策不一樣，每個地方又都保護自己的電動車企業(yè)，事情很復(fù)雜。

　　電動大巴比電動轎車要好做，而且更容易讓政府等大型機構(gòu)采購，做這個順理成章。

　　王傳福是我佩服的企業(yè)家，足夠?qū)Ｗ?，足夠瘋狂，有改變世界的野心，在中國企業(yè)家中罕見，比許多拿了巨額國有銀行貸款的國有汽車企業(yè)靠譜多了。王傳福比較受資本青睞，能講故事，也基本能兌現(xiàn)。但電動車的路太長，比亞迪也不單靠這條腿，還有儲能、太陽能，還有代工、消費電子等等。

　　我相信在美國最終會有一些州的電動車網(wǎng)絡(luò)可能會有私人資本建設(shè)起來，由硅谷的人控制，而不是政府和大型汽車公司。在中國，這樣瘋狂的事恐怕是不會發(fā)生了。

　　胡俊峰

　　比亞迪的電池制造技術(shù)是毋庸置疑的， 中國目前還造不出一個像樣的汽車發(fā)動機， 而比亞迪正在走通過電動汽車的技術(shù)革新來破除國外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上面的技術(shù)壁壘這一條道路，也就是說，一旦電動汽車大量投產(chǎn)，發(fā)動機就不會成為中國汽車工業(yè)的短板了，全球汽車行業(yè)也會翻開嶄新的一頁。

　　但是，目前電動車也有一些問題比如續(xù)航性能和充電時間以及需要大規(guī)模的充電站等問題需要解決。不過，個人感覺，環(huán)保能源是大趨勢，比亞迪在汽車方面沒能夠造成很大的影響，也可能是由于政府對民營企業(yè)的支持力度不夠，但是，這并不影響人們對這一技術(shù)的使用抱有興奮的幻想。

　　從電池技術(shù)談“分分鐘造出特斯拉”

　　針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。資料來源來自于互聯(lián)網(wǎng)。包括數(shù)據(jù)，評測，實測，視頻，技術(shù)資料。結(jié)合汽車技術(shù)的基本原理，和最基本的物理、化學(xué)、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。力求客觀公正。

　　1、Model S的核心技術(shù)是什么？

　　核心技術(shù)是軟件，主要包括電池管理軟件，電機以及車載設(shè)備的電控技術(shù)。最重要的是電池控制技術(shù)。

　　Model S的加速性能，續(xù)航里程、操控性能的基礎(chǔ)都是電池控制技術(shù)，沒有電池控制技術(shù)，一切都就沒有了。

　　2、Model S的電池控制技術(shù)有什么特色？

　　頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。

　　在日常使用中，保證鋰電池在大電流沖放電下的安全性。

　　其他廠商都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。

　　3、為什么要搞這么復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)？

　　為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。高性能鋰電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統(tǒng)，安全性就不能保證。這也是大多數(shù)廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。

　　松下NCR 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數(shù)多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。

　　由于能量大，重量輕，在轎車2噸以內(nèi)的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續(xù)航里程。因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。電機功率越大，相當(dāng)于發(fā)動機功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長的一段時間。

　　4、作為一輛車，Model S有哪些優(yōu)點？這些優(yōu)點是電動車帶來的嗎？

　　作為一輛車，Model S主要具有以下幾個優(yōu)點

　　（1）起步加速快，頂配版本0-100公里加速4秒多，能戰(zhàn)寶馬M5

　　優(yōu)勢來源：電動機起步扭矩大，發(fā)動機從發(fā)動到最大扭矩需要一段時間，電動機起步加速有天然的優(yōu)勢。發(fā)動機只能用彈射模式吊轉(zhuǎn)速，以損害變速箱為代價，提升起步扭矩，提升0－100公里加速性能。

　　（2）安靜，平穩(wěn)，順滑

　　優(yōu)勢來源：電動機相對于發(fā)動機的天然優(yōu)勢，電動機直接轉(zhuǎn)動，沒有發(fā)動機的活塞往復(fù)，自然沒有震動。噪音也小很多。電動機大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間高，可以不用變速箱，沒有變速箱變速過程中動力暫時損失，也沒有換檔沖擊。

　　（3）高操控性，繞樁變線成績好。

　　優(yōu)勢來源：懸掛其實沒有優(yōu)勢，和發(fā)動機車相同，但是電動車最重的電池在中部底盤，重心在車中，而且位置極低。電動機本身體積非常小，而且也在后軸之間，位置非常低，重心比水平對置發(fā)動機的車還低。

　　重心在車中部，相當(dāng)于中置布局，后輪驅(qū)動，屬于后驅(qū)，電動機和電池位置都很低，重心更低。比最好水平對置發(fā)動機，中置后驅(qū)還要優(yōu)秀。

　?。?）價格低廉

　　優(yōu)勢來源，電動機比同馬力發(fā)動機價格更低，結(jié)構(gòu)也簡單的多，即使加上電池。也比發(fā)動機加變速箱，加上傳動系統(tǒng)等一套配置要低。特斯拉Model S相當(dāng)于奧迪A6的價格，但是性能可戰(zhàn)寶馬M5。

　?。?）人機工程出色，科技感強，中控臺超越同行業(yè)

　　優(yōu)勢來源，這個其實和電動車沒有什么關(guān)系，燃油車一樣可以做到，更多是給力哥的IT背景，知道什么是用戶體驗。相當(dāng)于iphone對諾基亞塞班系統(tǒng)的差異。一個是用起來舒服，一個是能用。

　?。?）空間大，前后都有行李箱

　　優(yōu)勢來源，電動機比發(fā)動機小的多，而且沒有變速箱，進氣管，渦輪增壓，排氣管，三元催化，傳動軸等一系列累贅。電池和底盤結(jié)合，比油箱節(jié)省空間。

　　5、Model S有哪些缺點？

　?。?）不能用油，只能充電，和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施不配套，而改造基礎(chǔ)設(shè)施需要很長時間和很大投資，還要政府支持。

　?。?）0－100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因為電動機在高轉(zhuǎn)速下，扭矩輸出大幅下降。高速下的再加速能力不足。

　?。?）電池收到溫度影響，冷天會打折扣，持續(xù)高速行駛的時候消耗也會很快。

　　6、不考慮電動車因素，Model S算什么檔次的車？

　　頂級車，Model S的底盤懸掛、空氣彈簧、鋁合金車身，超高強鋼防護，高規(guī)格輪胎，都是頂級車的配置。內(nèi)飾座椅也可選高檔座椅。

　　Model S有一點象當(dāng)年的iphone，即使不考慮apple的多點觸摸，IOS系統(tǒng)。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11處理器，大容量內(nèi)存閃存，超薄機身。在2007年都是頂級的。

　　7、Model S安全嗎？會不會爆炸？

　　從目前的情況看，Model S用電源管理解決沖放電過熱問題，通過層層防護，合理安排位置，獨立隔離解決電池撞擊問題是成功的。已經(jīng)發(fā)生的幾次事故，電池都沒有出問題。但是長期還要在看一看。

　　8、中國廠商能分分鐘造出特斯拉Model S嗎？

　　完整版造不出來，但是降低對操控的要求，降低對續(xù)航的要求，單純造加速性能還是可以造出來的。用重電池，輕車身，大電機就可以，不過實用意義不大。