霧霾鎖城、油價(jià)居高，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始傾向于選擇新能源車(chē)。然而真正走進(jìn)市場(chǎng)以后才發(fā)現(xiàn)，新能源車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么美。要么配套設(shè)施不完善，要么性?xún)r(jià)比偏低，要么無(wú)法滿(mǎn)足正常駕駛需求，總有各種各樣的原因讓人不得不放棄對(duì)新能源車(chē)的想法。

　　就連上市17年、截至2014年7月底全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破680萬(wàn)輛的豐田油電混合動(dòng)力車(chē)，在中國(guó)也被消費(fèi)者認(rèn)為各種“不靠譜”而置之度外。

　　而這些“不靠譜”都源于消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)的先天性誤解。且不說(shuō)如今的混動(dòng)車(chē)型價(jià)格已經(jīng)接近同級(jí)的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，日本、美國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)也足以證明混動(dòng)技術(shù)的成熟可靠?；旌蟿?dòng)力很像如今滿(mǎn)大街的智能手機(jī)，都是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的一次顛覆，為什么在中國(guó)沒(méi)有像智能手機(jī)一樣被接受和普及呢？

　　究其原因，還是因?yàn)?amp;ldquo;技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”被過(guò)分放大而已，其實(shí)混合動(dòng)力技術(shù)并不神秘，不妨我們一起近距離做個(gè)“大揭秘”。

　　混合動(dòng)力不需要充電

　　顯然很多人將純電動(dòng)（EV）和油電混合動(dòng)力（HEV）給弄混淆了。當(dāng)一聽(tīng)到有“電”驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，會(huì)不自覺(jué)地歸類(lèi)到存在充電問(wèn)題的純電動(dòng)車(chē)中。

　　與純電動(dòng)不同，混合動(dòng)力是不需要通過(guò)插電來(lái)補(bǔ)充能量的，有人不禁會(huì)問(wèn)，那么能量從何而來(lái)呢？

　　豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)在車(chē)輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車(chē)輛減速及制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”。這就是油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)中“電”的來(lái)源。存儲(chǔ)在電池中的電能，在車(chē)輛行駛過(guò)程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用，即降低油耗，又提升動(dòng)力。“電”在油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動(dòng)力車(chē)在不充電的情況下，有“電”可用。

　　可以說(shuō)，豐田混合動(dòng)力是將一些原本會(huì)被浪費(fèi)掉的能量，設(shè)法回收儲(chǔ)存到了電池當(dāng)中。而且這一切都由智能系統(tǒng)自動(dòng)控制，完全不需要人為操作。

　　混合動(dòng)力電池沒(méi)那么脆弱

　　大家對(duì)混動(dòng)車(chē)電池的擔(dān)憂(yōu)，也并非沒(méi)有道理，畢竟筆記本電腦、智能手機(jī)上的電池在使用一年半載后，儲(chǔ)電量都難免出現(xiàn)衰退。于是便生出了“豐田混動(dòng)車(chē)每三年就要去更換電池”的傳言。實(shí)際上，豐田混動(dòng)使用電池方式與電子產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別， 數(shù)碼產(chǎn)品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過(guò)將電池充滿(mǎn)，這其實(shí)就是電池折壽的最大元兇。

　　豐田混動(dòng)車(chē)則采用淺充電多循環(huán)的策略，在市區(qū)行駛時(shí)一般只會(huì)用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約60%的電量是永遠(yuǎn)動(dòng)用不到的，這保證了“淺充電”。另外，豐田混動(dòng)能在剎車(chē)及滑行時(shí)回收能量，因而充電次數(shù)相當(dāng)頻繁，這就是所謂的“多循環(huán)”。這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀筆記本等電子設(shè)備的電池，為保證使用時(shí)間，放電量都會(huì)超過(guò)電池容量80%以上。

　　一個(gè)對(duì)豐田電池可靠性的例證，便是活躍于全球范圍的普銳斯出租車(chē)。豐田曾回收過(guò)許多里程超過(guò)20萬(wàn)公里的出租車(chē)，當(dāng)中甚至有車(chē)子行駛里程超過(guò)50萬(wàn)公里，中間沒(méi)有一輛更換過(guò)電池，而且連電池故障也沒(méi)發(fā)生過(guò)！

　　強(qiáng)大保護(hù)杜絕發(fā)生漏電事故

　　由于車(chē)尾背著塊大電池，且輸出的是高壓電，因而很多人擔(dān)心混動(dòng)車(chē)在碰撞事故中，電池會(huì)有漏電危險(xiǎn)。

　　對(duì)此豐田有兩道防線，首先，電池被放置在后座椅背面，這個(gè)位置已在車(chē)尾潰縮區(qū)之外，因而哪怕遭遇追尾，車(chē)身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設(shè)計(jì)了具有保護(hù)功能的支架。在美國(guó)進(jìn)行的80km/h追尾測(cè)試中，豐田混動(dòng)車(chē)的電池也沒(méi)有任何損傷。此外，豐田電池保護(hù)還有另一道防線，就是當(dāng)探測(cè)有氣囊彈出時(shí)（即發(fā)生嚴(yán)重碰撞），車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。

　　日本東北部在2011年遭遇地震海嘯沖擊，當(dāng)?shù)赜性S多的豐田混動(dòng)車(chē)被洪水浸泡。可在這種極端情況下，也沒(méi)發(fā)生過(guò)一起人員觸電事故。

　　與普通車(chē)無(wú)異 混動(dòng)車(chē)無(wú)需特殊保養(yǎng)

　　由于多出整套電驅(qū)系統(tǒng)，因而很多人會(huì)擔(dān)心豐田混動(dòng)車(chē)在保養(yǎng)上，工序要比傳統(tǒng)車(chē)多，花銷(xiāo)也會(huì)水漲船高。其實(shí)在保養(yǎng)項(xiàng)目以及間隔上，混合動(dòng)力和汽油車(chē)別無(wú)二致，而且都只是進(jìn)行更換機(jī)油等常規(guī)項(xiàng)目，電驅(qū)系統(tǒng)為終身免維護(hù)。以凱美瑞尊瑞為例，這款車(chē)在機(jī)油選用上，也和傳統(tǒng)動(dòng)力凱美瑞一致，沒(méi)有任何“特殊化”的地方。

　　說(shuō)一件真人真事，日本一位叫橫田紀(jì)一郎的記者曾駕駛普銳斯，花了12年時(shí)間橫跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等環(huán)境惡劣的地方，路途上別說(shuō)特殊保養(yǎng)，有時(shí)甚至連基本保養(yǎng)也無(wú)法滿(mǎn)足 ，一些稍微嬌氣點(diǎn)的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)都會(huì)敗下陣來(lái)。普銳斯最終還是陪伴橫田紀(jì)一郎完成了旅途，包括電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)，整車(chē)中途沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何故障，甚至連機(jī)艙蓋都沒(méi)打開(kāi)過(guò)一次！

　　總的來(lái)說(shuō)，豐田混動(dòng)車(chē)在帶來(lái)節(jié)油福利的同時(shí)，卻無(wú)需讓用戶(hù)在使用上付出任何代價(jià)。過(guò)去豐田混動(dòng)車(chē)售價(jià)要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)，但經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，售價(jià)已降到只比傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)稍貴的水平，“長(zhǎng)期持有”除了能在油費(fèi)上回本外，還能得到混動(dòng)系統(tǒng)在安靜、動(dòng)力等其他方面的享受。所以說(shuō)，豐田混合動(dòng)力其實(shí)已走到了我們身邊，這層誤解的窗戶(hù)紙被捅破也僅僅是時(shí)間問(wèn)題而已。