近日，一場史上最嚴(yán)“禁摩限電”活動(dòng)席卷深圳。來自深圳交警的數(shù)據(jù)顯示，在這輪自三月下旬開始的整治行動(dòng)中，全市已經(jīng)查扣電動(dòng)車17975輛。不少快遞從業(yè)人員表示，“禁摩限電”影響巨大。據(jù)說深圳不少快遞小哥已經(jīng)辭職不干了，“最后一公里”是當(dāng)前物流行業(yè)的噩夢。

　
　　無人機(jī)送貨解決快遞“最后一公里”難題

　　為了解決這一問題，近期京東已展開無人機(jī)送貨測試，未來將有望將無人機(jī)用于電商“最后一公里”的配送中。

　　無人機(jī)送快遞其時(shí)并不是新鮮事，早在2013年電子商務(wù)巨頭亞馬遜公司就已經(jīng)在測試一個(gè)提供使用無人機(jī)送貨服務(wù)的物流項(xiàng)目，該項(xiàng)服務(wù)被亞馬遜公司稱為PrimeAir，通過使用8槳遙控飛行器無人機(jī)實(shí)現(xiàn)鞋盒包裝以下大小貨物的配送。2015年11月亞馬遜在You Tube發(fā)布了一則其快遞無人機(jī)Prime Air的宣傳視頻，消費(fèi)者在自家的院子里放置一個(gè)標(biāo)有亞馬遜標(biāo)志的物體作為Prime Air的降落地點(diǎn)，Prime Air在識別到物體后，會(huì)自動(dòng)將貨物放置其上。

　　亞馬遜是無人機(jī)送貨的先行者，但并不是唯一，后來者眾多，譬如谷圓通、京東、順豐。事實(shí)上，新的無人機(jī)應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)，已經(jīng)引起了產(chǎn)業(yè)界和投資界的關(guān)注。國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)人士和投資機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，隨著無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的多樣化，其潛在市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)容。這意味著，此前一直被外界認(rèn)為是“高端玩具”的民用無人機(jī)，正在突破“發(fā)燒友追捧”的發(fā)展階段，開始逐漸應(yīng)用于更多實(shí)用場景。

　　民用無人機(jī)市場火爆

　　民用無人機(jī)在國內(nèi)面臨著巨大的市場需求，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、電力，幾乎所有的行業(yè)對無人機(jī)都有需求，像農(nóng)業(yè)自動(dòng)噴灑農(nóng)藥，莊家作物自動(dòng)的監(jiān)測，還有工業(yè)電力檢測、檢查、災(zāi)難救援等領(lǐng)域，需求不但十分明顯，而且日益迫切。這意味著無人機(jī)市場的規(guī)模可能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前的外界預(yù)測。

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無人機(jī)將是下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，在未來5到10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將快速突破千億元大關(guān)；芯片、傳感器、電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成長潛力同樣不容小覷。隨著無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，其全產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模則有望攀高至3000億元左右。德勤等機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測，無人機(jī)市場規(guī)模將在未來幾年迅猛增長，未來5年硬件產(chǎn)品復(fù)合年增長率將超過50%，而軟件和服務(wù)的增長率則有可能翻番。

　　國內(nèi)無人機(jī)突圍難度大

　　國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強(qiáng)，但無核心技術(shù)、起步晚缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全性有待考驗(yàn)，解決空域、安全監(jiān)管、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺等硬傷問題才是產(chǎn)業(yè)突圍的關(guān)鍵。

　　有媒體報(bào)道稱，在我國無人機(jī)市場上，多數(shù)無人機(jī)公司并沒有自己的核心產(chǎn)品和技術(shù)，A股市場消費(fèi)級無人機(jī)的概念更多是航模演化。有觀點(diǎn)表示，未上市的國內(nèi)最大的無人機(jī)廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置。更多的無人機(jī)企業(yè)則是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導(dǎo)致多數(shù)無人機(jī)產(chǎn)品按照消費(fèi)電子市場的理念去制作拼湊，山寨產(chǎn)品層出不窮，這也成為國內(nèi)企業(yè)最為頭疼的問題。

　　除此之外，我國的低空領(lǐng)域沒有完全開放，無人機(jī)的飛行高度有限制，而且空管的審批非常嚴(yán)格，包括北京在內(nèi)的不少城市也劃定了自己的無人機(jī)禁飛區(qū)，這無疑也是消費(fèi)級無人機(jī)繼續(xù)向市場擴(kuò)張的一道障礙。