4月12日，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車將從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，最終抵達(dá)北京，參加北京國(guó)際車展。此次無(wú)人駕駛測(cè)試，長(zhǎng)安汽車將成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)超過2000公里路程的長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車企業(yè)。

　　長(zhǎng)安汽車的測(cè)試結(jié)果值得大家期待，無(wú)人駕駛汽車已成為時(shí)下科技領(lǐng)域最熱門的技術(shù)之一。特斯拉、谷歌、優(yōu)步、蘋果、百度等汽車和科技公司都爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入到這一戰(zhàn)場(chǎng)中。當(dāng)前，無(wú)人駕駛汽車概念逐漸深入了人心，但它什么時(shí)候才能融入人們的日常生活呢？

　　安全問題，人們信任度不高

　　首先，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車而言，人們最關(guān)注的始終的安全性。無(wú)人駕駛汽車標(biāo)榜的“安全性能”，經(jīng)過谷歌無(wú)人汽車的“交通事故”之后，讓人不得不對(duì)其安全性能產(chǎn)生懷疑。據(jù)悉，日前，谷歌無(wú)人汽車為了躲避路邊下水道入口處堆積的沙袋時(shí)撞上了公交車。

                                   谷歌無(wú)人駕駛汽車
　　無(wú)人駕駛技術(shù)是基于預(yù)先的信息存儲(chǔ)，再加上傳感器對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作出一定程度的感知，然而現(xiàn)實(shí)生活的情況卻是千變?nèi)f化的，照著預(yù)先設(shè)定好的規(guī)則運(yùn)行的計(jì)算機(jī)在此時(shí)就不敵人腦的反應(yīng)迅速了。當(dāng)前美國(guó)政府也仍然以安全為由限制無(wú)人駕駛汽車的使用合法化，根據(jù)美媒數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有五分之四的美國(guó)公眾害怕乘坐無(wú)人駕駛汽車，他們擔(dān)心安全問題。就中國(guó)當(dāng)前城市的人口密度與交通擁堵狀況，中國(guó)民眾對(duì)無(wú)人駕駛汽車的信任度將更令人擔(dān)憂。

　　造價(jià)不菲，普及仍是問題

　　價(jià)格也是無(wú)人駕駛汽車能否普及的主要因素之一，谷歌在2012年公開其無(wú)人駕駛汽車的造價(jià)為15萬(wàn)美元，現(xiàn)如今折合人民幣97萬(wàn)元，光其使用的LIDAR傳感器便占了造價(jià)一半的費(fèi)用，當(dāng)前谷歌采用的激光傳感器單個(gè)定制成本就超8萬(wàn)美元。騰訊媒體曾報(bào)道谷歌無(wú)人駕駛汽車成本超30萬(wàn)美元，遠(yuǎn)超法拉利。

　　百度稱為了降低無(wú)人車的成本，不會(huì)使用谷歌所使用的LIDAR傳感器，而會(huì)選擇相對(duì)便宜的解決方案。事實(shí)上，百度無(wú)人駕駛車的原型車上有一個(gè)很像小帽子的激光雷達(dá)，這個(gè)雷達(dá)當(dāng)時(shí)成本要70萬(wàn)元，現(xiàn)在是50萬(wàn)元，百度稱正在與廠家合作，希望幾年內(nèi)將它成本降到2萬(wàn)元以內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車降低成本以后，3年內(nèi)便能讓無(wú)人駕駛汽車落地，5年內(nèi)則量產(chǎn)。

　　筆者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車的普及并非遙遙無(wú)期，無(wú)人駕駛在一定程度上可以減少因疲勞駕駛、酒駕等造成的車禍問題，可以縮小車距，減少擁堵，減少耗能與時(shí)間，讓人們出行暢通無(wú)憂。無(wú)人駕駛汽車也是未來(lái)科技發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，當(dāng)前車企和科技公司爭(zhēng)先恐后的加入趨勢(shì)也愈加明顯。而究竟我們何時(shí)能夠使用無(wú)人駕駛汽車，則決取于當(dāng)下的控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)等方面的發(fā)展，如果這些方面技術(shù)得到突破，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展將給交通帶來(lái)里程碑式的改變。如果說非要給無(wú)人駕駛汽車融入我們的日常生活一個(gè)期限，那百度所稱的幾年將50萬(wàn)元的雷達(dá)成本降成2萬(wàn)元，降低成本后3年內(nèi)將無(wú)人駕駛汽車落地，5年量產(chǎn)的這個(gè)期限在筆者看來(lái)仍然是個(gè)未知數(shù)！