日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心與戴爾（中國）有限公司聯(lián)合發(fā)布研究報告《傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的模式和路徑》（以下簡稱《模式和路徑》）。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強指出：“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是新工業(yè)革命的關(guān)鍵支撐和智能制造的重要基石。十九大報告提出‘推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合’ 。今年，‘大力發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺’也首次進入了政府報告和全國兩會。中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將迎來重大機遇。”

針對中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)數(shù)字化特點和不同發(fā)展階段，《模式和路徑》提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型“四步走”的路徑。

第一階段（2018-2020）開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型試點，第二階段（2021-2025）推進中小企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，第三階段（2026-2030）實施企業(yè)內(nèi)到行業(yè)的集成，并于第四階段（2031-2035）最終實現(xiàn)完整的生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

為此，《模式和路徑》建議，中國應構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟的戰(zhàn)略體系、完善數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、形成一整套制度保障體系、形成大中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)格局以及構(gòu)建開放、協(xié)同、融合的數(shù)字化生態(tài)體系。

戴爾科技集團大中華區(qū)總裁黃陳宏表示：“中國市場十分廣闊，數(shù)字經(jīng)濟在政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、人力資源等方面都具備后發(fā)優(yōu)勢，整體發(fā)展前景優(yōu)越。但是不平衡現(xiàn)象仍較突出，欠發(fā)達的西北、西南地區(qū)省份數(shù)字經(jīng)濟和發(fā)達省份尚存較大差距，不同行業(yè)和規(guī)模的企業(yè)數(shù)字化程度也參差不齊?！?/span>

根據(jù)《模式和路徑》，不同行業(yè)所處的政策環(huán)境、服務(wù)人群、生產(chǎn)方式、技術(shù)水平、終端產(chǎn)品等方面存在顯著差異，因而行業(yè)整體的數(shù)字化特征和軌跡也明顯不同。

例如，我國汽車業(yè)在設(shè)計、研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，仍然遠低于國外領(lǐng)先汽車企業(yè)。以大眾為代表的汽車企業(yè)，多年前已經(jīng)開始投入巨資對自身的數(shù)字 化能力進行改造。建立從研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù) 為一體的數(shù)字化運作體系。

為此，《模式和路徑》提出，我國汽車行業(yè)數(shù)字化隨著 2015 年“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念提出之后，汽車行業(yè)競爭日趨激烈，當前汽車行業(yè)競爭的焦點也是數(shù)字化技術(shù)的競爭。汽車行業(yè)數(shù)字化應用除了促進汽車產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新外，也促使整個產(chǎn)業(yè)鏈在數(shù)字化產(chǎn)業(yè)支撐下向智能化、網(wǎng)聯(lián)化 和共享化趨勢邁進，讓產(chǎn)業(yè)鏈不斷衍生，促進汽車企業(yè)向上下游拓展。

《模式和路徑》課題協(xié)調(diào)人、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員王曉明介紹，中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型遇到六個問題：缺乏統(tǒng)一架構(gòu)的PaaS平臺導致 IT 應用的敏捷開發(fā)和個性化開發(fā)不足；私有云和公有云的安全問題還有待解決；越來越多的數(shù)據(jù)和流量的負荷和處理面臨壓力；數(shù)據(jù)孤島”尚未打通；云化過程中數(shù)據(jù)遷移帶寬問題；生態(tài)圈建設(shè)需加強。

陳宏表示，“我們希望這些研究成果能使中國企業(yè)在推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型中有經(jīng)驗可循、有政策可用、有方案可落地、有效果可預期?！?/span>