2014北京車展已經(jīng)落下帷幕，大家總是習(xí)慣于將目光放在即將量產(chǎn)的新車、揭示未來設(shè)計(jì)趨勢的概念車，或許還有香艷的車模上，其實(shí)在這紛繁的展覽中，一些不被人關(guān)注的“角落”同樣“內(nèi)涵頗豐”。您一定猜到了，我們說的就是新技術(shù)的展臺。本屆展會上與智能手機(jī)互聯(lián)的車載互聯(lián)系統(tǒng)成為了主角，博世、法雷奧、三菱，甚至是傳統(tǒng)的音響巨頭哈曼卡頓亦有涉足，除此以外，電動車暖風(fēng)解決方案、正時(shí)系統(tǒng)優(yōu)化方案、降低滾阻解決方案等技術(shù)也有展出，下面就讓我們看看本次北京車展上這些亮相的技術(shù)。

　　本屆展會上，不少廠商、供應(yīng)商都展示了各自的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，智能手機(jī)與車載系統(tǒng)連接的浪潮正在改變著汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，下面就讓我們首先看看有哪些智能車載互聯(lián)系統(tǒng)登場。

　　智能車載互聯(lián)駕駛、人機(jī)交互系統(tǒng)

　　博世（BOSCH）mySPIN（MySmartphoneintegration）

　　如何將智能手機(jī)與車輛更好、更順暢的相連，讓駕車途中可以更方便、更安全地得到我們想要的信息成為了車企們研發(fā)的新方向。

　　博世的mySPIN可以兼容Android和iOS操作系統(tǒng)。另一方面，相比只支持iOS一種操作系統(tǒng)的CarPlay，mySPIN的潛在客戶顯然更多。

　　同CarPlay類似，博世的mySPIN也是一種將手機(jī)上的內(nèi)容映射至汽車中控顯示屏的技術(shù)，通過mySPIN，用戶可以將智能手機(jī)內(nèi)的App直接投射在車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上，從而實(shí)現(xiàn)App簡便地操作與控制。此外為了保證安全性，博世的工程師們?yōu)檫@套系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”，只有經(jīng)過認(rèn)證的手機(jī)App才能進(jìn)入“白名單”通過車載娛樂系統(tǒng)操作。這也是博世經(jīng)典的“車載功能越多，越容易操作的”設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。博世公司已經(jīng)同捷豹、路虎達(dá)成了共識，mySPIN即將搭載在這兩個(gè)品牌不久后問世的新車上，不過具體車型現(xiàn)在還不能透露。

　　哈曼卡頓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　提到哈曼卡頓你會想到什么？我猜答案十有八九都會是音響。不過正如其他零配件供應(yīng)商們一樣，這個(gè)音響專家也開始琢磨起車聯(lián)網(wǎng)來了。在本屆北京車展上，哈曼卡頓的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)初見端倪。

　　在系統(tǒng)中集成了諸如防碰撞警告、車道偏離警告等ADAS功能，這些功能通過HUD對駕駛者的駕駛行為進(jìn)行輔助，信息因此更加直觀和清晰。

　　在體驗(yàn)這套系統(tǒng)時(shí)，我確實(shí)能夠感受到系統(tǒng)可以較為流暢地運(yùn)行，同時(shí)利用HUD顯示大部分行車信息的做法令行車更加方便和安全，此外還有一個(gè)感覺，那就是這套系統(tǒng)的音質(zhì)不錯(cuò)。

　　三菱人機(jī)交互系統(tǒng)

　　這次的北京車展，三菱帶來了兩款概念車，其中一款是被視為未來新一代帕杰羅原型車的GC-PHEV。它除了外觀足夠概念之外，內(nèi)飾和整個(gè)車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)也預(yù)示著三菱未來車型的走向。

　　同GC-PHEV概念車一樣，三菱的這套未來的人機(jī)交互系統(tǒng)也屬于概念產(chǎn)品，但不難看出很多技術(shù)其實(shí)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了，總體來說這是一套智能而且看起來很“炫”的系統(tǒng)，但很難讓我產(chǎn)生期待和好感。當(dāng)隨著科技的發(fā)展，人們開車越來越像操作平板電腦一樣，沒有觸感，沒有反饋，也沒有掌控一切的樂趣，那又有什么意思呢？

　　Valeo車聯(lián)網(wǎng)eSkin2技術(shù)

　　自從Android、iOS這對冤家將戰(zhàn)場從手機(jī)上搬到了駕駛艙，車聯(lián)網(wǎng)就成了各大零部件廠商爭相學(xué)習(xí)的一門兒手藝，這其中就包括來自法國的著名零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）。在本屆車展上，法雷奧展出了其最新研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)eSkin2，瞄準(zhǔn)的當(dāng)然是龐大的整車配套市場。

　　進(jìn)入火熱的車聯(lián)網(wǎng)市場是如今零部件廠商的必修功課之一，法雷奧這套eSkin2的“隔空”操作功能更方便、更科幻的同時(shí)也完全抹殺了反饋的感受，但我猜喜歡它的人還是不少的。

　　三菱插電混合動力四驅(qū)系統(tǒng)

　　在本屆北京車展上，比亞迪的唐作為第一款自主品牌插電式混合動力SUV而被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，與此同時(shí)三菱卻十分低調(diào)地展示了世界上第一款量產(chǎn)插電式混合動力SUV——歐藍(lán)德PHEV。這輛車首先在2012年的巴黎車展上亮相，而現(xiàn)在早已經(jīng)進(jìn)入市場銷售。

　　在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，歐藍(lán)德PHEV同樣采用了前后橋分別布置一臺電動機(jī)的雙電機(jī)形式，因此即使沒有機(jī)械傳動軸，這輛車依然是一臺貨真價(jià)實(shí)的四驅(qū)車型。此外，底盤上中置的驅(qū)動電池組也是這類車型慣用的形式。

　　歐藍(lán)德PHEV并沒有像唐那樣追求極致的加速，其整套混動系統(tǒng)的動力輸出相當(dāng)于3.0L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，盡管純電動模式下的行駛里程不及采用18.4kWh電池組的唐（85km），但油耗依然可以達(dá)到1.9L/100km。同時(shí)，相比傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，電動機(jī)反應(yīng)靈敏，動力輸出的響應(yīng)速度更快。

　　歐藍(lán)德PHEV的行駛模式包含了EV（純電動）模式、串聯(lián)式混合動力模式以及并聯(lián)式混合動力模式。在串聯(lián)式混合動力模式下，車輛的工況相當(dāng)于一臺增程式混合動力車型，即發(fā)動機(jī)僅負(fù)責(zé)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，車輪由電動機(jī)驅(qū)動，這樣的好處是發(fā)動機(jī)始終可以穩(wěn)定地工作在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間；而在并聯(lián)式混合動力模式下，車輛的前輪由電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動，再加上來自后橋電動機(jī)的動力，車輛將有著最強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。

　　博世插電混動系統(tǒng)

　　博世一直在新能源技術(shù)研發(fā)上投入不少精力，在本次車展上博世帶來了它們的插電混動技術(shù)，其由電機(jī)、電力電子控制器、能量回收系統(tǒng)、電池組成，官方公布與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比，插電式混合動力能夠減少平均50%的油耗和二氧化碳排放。

　　最炫路虎透明發(fā)動機(jī)艙蓋

　　不知您是否有過在非鋪裝路面行駛時(shí)，通過某些障礙需要探出頭觀察的經(jīng)歷，如果此時(shí)能夠直接看到車底的情況就好了?，F(xiàn)在，您的夢想成真了！本次的北京車展路虎帶來了發(fā)現(xiàn)Vision概念車，它除了預(yù)示著未來發(fā)現(xiàn)系列車型的設(shè)計(jì)趨勢，還搭載了一項(xiàng)名為“透明發(fā)動機(jī)艙蓋”的技術(shù)，有了這項(xiàng)技術(shù)，上面的困擾即可迎刃而解。

　　這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)其實(shí)很簡單，設(shè)置在進(jìn)氣格柵處的攝像頭拍攝車輛下方的路面，在發(fā)動機(jī)艙蓋透明功能需要開啟時(shí)，投影機(jī)會將攝像頭實(shí)時(shí)收集到的視頻像抬頭顯示一樣，投射在駕駛員視野中發(fā)動機(jī)艙蓋的位置。這樣就可以使車輛前部類似“隱形”一般，讓駕駛者在車內(nèi)便可獲知前方的地形狀況。

　　同時(shí)駕駛者在攀爬陡峭斜坡或通過狹窄空間時(shí)，還可以通過透明發(fā)動機(jī)艙蓋技術(shù)得知前輪角度、位置、車速、四驅(qū)狀態(tài)在內(nèi)的多種實(shí)用信息。

　　雖然目前路虎并未公布透明發(fā)動機(jī)艙蓋技術(shù)的開啟方法，但我們假設(shè)當(dāng)駕駛員無法準(zhǔn)確判斷車輛寬度時(shí)或啟動車輛時(shí)沒有注意到車頭下方有無幼兒或小動物時(shí)，結(jié)合傳統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)，透明發(fā)動機(jī)艙蓋技術(shù)可以將盲區(qū)的實(shí)時(shí)畫面進(jìn)行反饋，這樣，就可以降低事故的發(fā)生幾率。

　　DENSO電動車用暖風(fēng)系統(tǒng)

　　DENSO在此次的北京車展上展出了它們?yōu)樾履茉窜囆团L(fēng)系統(tǒng)提供的解決方案。眾所周知，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)吹出的暖風(fēng)源自發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的熱量，車內(nèi)空調(diào)器內(nèi)的暖風(fēng)水箱將這部分能量回收利用并通過鼓風(fēng)機(jī)以及風(fēng)道將其吹至車廂內(nèi)，從而達(dá)到提供暖風(fēng)的目的。

　　那么沒有發(fā)動機(jī)熱源的新能源車型如何解決這個(gè)問題呢？其中一種方法是加裝電加熱棒、加熱片，從而達(dá)到吹出暖風(fēng)的效果。不過由于這類加熱設(shè)備工作時(shí)需要耗費(fèi)大量電能，因此會明顯影響車輛續(xù)航里程，對于新能源車型來說，影響續(xù)航里程換來的配置似乎有些“劃不來”。

　　難道就沒有解決辦法了嗎？DENSO此次為我們提供了另一種解決方案，即通過電動壓縮機(jī)與單獨(dú)的冷凝器從而吹出暖風(fēng)，在這套系統(tǒng)中，電動壓縮機(jī)肩負(fù)起了重要責(zé)任。電動壓縮機(jī)將管路里的冷媒送進(jìn)暖風(fēng)用冷凝器進(jìn)行壓縮，隨后冷媒會從氣態(tài)變成液態(tài)，這個(gè)過程就會放熱，達(dá)到產(chǎn)生熱源的效果，也就是說這個(gè)過程代替了通過冷卻液循環(huán)送熱的暖風(fēng)水箱過程，其原理類似家用空調(diào)的熱泵技術(shù)。

　　此外，DENSO這套電動車用空調(diào)系統(tǒng)的解決方案中，也包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似，制冷劑以低溫狀態(tài)進(jìn)入到蒸發(fā)箱，致使其表面溫度降低，在鼓風(fēng)機(jī)的吹動下，冷氣穿過空調(diào)風(fēng)道直抵乘員艙內(nèi)的各個(gè)出風(fēng)口，與此同時(shí)，液態(tài)的制冷劑完成冷熱交換并開始汽化，壓力也會降低，隨即，制冷劑向再次向壓縮機(jī)方向流動。從壓縮機(jī)中排出的制冷劑呈高溫高壓氣體狀態(tài)，隨后它會進(jìn)入到室外冷凝器。制冷劑在冷凝器中會逐漸由高溫高壓的氣體狀態(tài)過渡至低溫低壓的液體狀態(tài)。隨后制冷劑還需經(jīng)過儲液干燥罐、節(jié)流閥等完成整個(gè)“循環(huán)”。

　　DENSO此次展出的電動車用暖風(fēng)系統(tǒng)解決方案相比使用加熱棒、加熱片獲得熱源而言，消耗電能更少，對于目前幾乎視續(xù)航里程為“生命”的電動車而言，無疑是個(gè)好消息。

　　DENSO電動馬達(dá)式相位調(diào)節(jié)器

　　發(fā)動機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)重要性就像是長跑運(yùn)動員調(diào)節(jié)呼吸頻率般重要，傳統(tǒng)的正時(shí)系統(tǒng)大多由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。在本次車展上，DENSO帶來了電動馬達(dá)調(diào)節(jié)的正時(shí)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器，電動馬達(dá)調(diào)節(jié)器的優(yōu)勢是控制精度更高且動作更迅速。

　　當(dāng)需要固定正時(shí)角度時(shí)，電動馬達(dá)使凸輪軸、電動馬達(dá)、鏈輪轉(zhuǎn)速相同，而當(dāng)需要調(diào)整相位時(shí)，根據(jù)工況需求，電動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速比定子更快或更慢，最終實(shí)現(xiàn)對氣門開啟/關(guān)閉時(shí)刻的控制。相比液壓相位調(diào)節(jié)器，電動馬達(dá)相位調(diào)節(jié)器在響應(yīng)速度和控制精度上都更勝一籌。當(dāng)然，成本相對較高是其弱勢。此外，電動馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于1000rpm、機(jī)油溫度低于30℃的情況下照常工作，提高燃效和輸出功率。

　　在DENSO公司內(nèi)部試驗(yàn)中，電動馬達(dá)調(diào)節(jié)正時(shí)與油壓式相比燃效和輸出功率分別提高了3%-4%和2%-3%，發(fā)動機(jī)啟動瞬間排出的碳化氫也減少了30%～40%。

　　電動馬達(dá)調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)既可以提高發(fā)動機(jī)燃效，又可以降低碳化氫排放，擺在它面前的問題就剩下如何進(jìn)一步降低成本了。

　　NTN低阻力正時(shí)鏈條系統(tǒng)

　　令發(fā)動機(jī)降低油耗的方法有很多，而來自日本的NTN更加關(guān)注人們常常所忽視的細(xì)節(jié)，通過對正時(shí)鏈條系統(tǒng)加以改進(jìn)，NTN從看似不起眼的小細(xì)節(jié)中看到了發(fā)動機(jī)提升燃效的潛力。

　　北汽非充氣式輪胎

　　現(xiàn)在的車輛行駛速度越來越快，輪胎破損后造成的車輛失控可能會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，此前，普利司通發(fā)布了使用新結(jié)構(gòu)的非充氣輪胎，現(xiàn)在北汽也帶來了它們研發(fā)的成果。

　　這款出現(xiàn)在北汽概念車BJ100上的輪胎是北汽集團(tuán)與美國MKP公司聯(lián)合開發(fā)的負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)非充氣車輪。主要由負(fù)泊松比結(jié)構(gòu)的V型支撐體、橡膠緩沖帶、橡膠胎面和輪圈組成。在這里需要首先解釋一個(gè)專業(yè)名詞：泊松效應(yīng)。它是指當(dāng)材料在一個(gè)方向被壓縮，它會在與該方向垂直的另外兩個(gè)方向伸長，負(fù)泊松比則是在壓縮時(shí)不會出現(xiàn)垂直方向上的伸長，減少材料形變。

　　雖然這款非充氣輪胎可以讓車主“告別打氣筒”，不過這樣的結(jié)構(gòu)是否可以應(yīng)對激烈駕駛？噪音以及舒適性表現(xiàn)如何呢？

　　法雷奧（Valeo）電控渦輪增壓器

　　法雷奧在本次北京車展除了展示eSkin2，還展示了其研發(fā)的電控渦輪增壓器。與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，由集成開關(guān)磁阻技術(shù)和即時(shí)響應(yīng)（300毫秒）的電機(jī)驅(qū)動。因此，它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩。此外，電控渦輪增壓器也使汽車制造商可以優(yōu)化動力系統(tǒng)從而提升燃油效率。廠家宣稱，電控渦輪增壓器可以降低10%的燃油消耗，如與能源回收系統(tǒng)相結(jié)合，在歐洲和中國標(biāo)準(zhǔn)駕駛循環(huán)下可節(jié)省燃油15%到20%。此外，該系統(tǒng)無需對現(xiàn)有動力總成架構(gòu)進(jìn)行改動，能夠低成本地快速應(yīng)用于新車型和現(xiàn)有車型。

　　與普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓器能獨(dú)立于空氣環(huán)路而工作，因此它能夠根據(jù)不同工況提供所需的轉(zhuǎn)矩，渦輪遲滯現(xiàn)象更小。

　　布雷博（Brembo）電子剎車系統(tǒng)和輕型制動盤

　　作為久負(fù)盛名的高性能剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，布雷博（Brembo）在很多車迷和改裝玩家的心中都是伴隨著瘋狂的動力和激情出現(xiàn)的。不過在本次北京車展上，布雷博最新發(fā)布的兩款產(chǎn)品卻主打智能和環(huán)保牌，顯示出了該品牌在激情之外的冷靜。

　　該系統(tǒng)的工作流程為：駕駛者踩下制動踏板，位于踏板處的踏板模擬器對踩踏踏板的速度、力度和深度進(jìn)行收集和模擬，并將其轉(zhuǎn)換為電信號傳遞至車輛控制單元（VCU），VCU對信號進(jìn)行處理后傳遞給電-液智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)（BCU），由BCU操縱液壓制動卡鉗按照信號進(jìn)行制動。此外，VCU還將信號傳遞給集成了BCU的智能卡鉗，由卡鉗實(shí)施制動。

　　這種電子制動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以適用于未來的自動駕駛技術(shù)，以及現(xiàn)有的ADAS系統(tǒng)，同時(shí)反應(yīng)更加靈敏、制動效果也更好，是未來制動系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。除此之外，布雷博還在本屆車展上推出了他們與戴姆勒集團(tuán)合作推出的一款輕量化剎車盤，通過降低重量以達(dá)到節(jié)約能耗的環(huán)保目的。

　　很多朋友對紅色多活塞的Brembo卡鉗和大尺寸的打孔剎車盤垂涎欲滴，而這些人大多都是熱愛飆車的狂熱分子，不過布雷博并不僅僅為這些人制造高性能圖騰，智能化、節(jié)能化才是未來的大勢所趨。

　　“背后的巨人”愛信眾多零配件

　　想到愛信，有很多人會想到豐田的4AT、6AT，也有人會進(jìn)而想到大眾、MINI、沃爾沃的橫置6AT以及寶馬的縱置6AT，沒錯(cuò)，基本上大家都在圍繞著變速箱尋找關(guān)于愛信的信息。不過，愛信中國負(fù)責(zé)人曾經(jīng)“負(fù)責(zé)任”地講到：除了輪胎，車輛上的任何一個(gè)部件愛信都可以做出來。因此，在本屆車展的愛信展臺上，我們看到了除變速箱外的各種各樣的愛信產(chǎn)品。

　　與我們曾經(jīng)介紹過的博世類似，愛信也是一位“背后的巨人”，我們可以很輕易地就找到它的產(chǎn)品。在未來，我們會更加詳細(xì)地為您介紹這個(gè)日本零部件巨頭的過去、現(xiàn)在以及未來。

　　在新車、美女云集的車展上，本文總結(jié)的技術(shù)往往出現(xiàn)在展臺的一角，很少得到聚光燈照射的它們其實(shí)更應(yīng)該受到我們的關(guān)注。這些技術(shù)涵蓋種類廣泛，有可以很好地解決車頭盲區(qū)的透明發(fā)動機(jī)艙蓋，可映射Android與iOS操作系統(tǒng)的博世m(xù)ySPIN系統(tǒng)，有降低摩擦的正時(shí)鏈條等。其中智能車載互聯(lián)系統(tǒng)大放異彩，博世、三菱、哈曼卡頓等企業(yè)紛紛展示了它們的研發(fā)成果，它們的出現(xiàn)會讓我們在駕車途中接收信息變得更為安全、便利。