9月24日，2015年第七屆中國(guó)汽車(chē)維修保養(yǎng)發(fā)展論壇（北京站）開(kāi)幕，來(lái)自汽車(chē)后市場(chǎng)特別是維保業(yè)的精 英匯聚一堂，提出了一些極具創(chuàng)新性的觀點(diǎn)。與會(huì)嘉賓指出，現(xiàn)在包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)都沒(méi)有真正獨(dú)立，但市場(chǎng)、政策都已出現(xiàn)有利于汽車(chē)維保市場(chǎng)發(fā)展 的變化，后市場(chǎng)企業(yè)要緊抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)“破局”。五天后，《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》于9月29日正式發(fā)布，這將對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)環(huán)境的規(guī)范和打破壟 斷、推動(dòng)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，從而保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益起到正面作用。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)1.54億輛。預(yù)計(jì)今年我國(guó)超過(guò) 保修期的車(chē)輛將超過(guò)6700萬(wàn)輛，占到汽車(chē)保有量的43.5%，今年后市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)7000億元，比上年增長(zhǎng)17%，2018年將突破萬(wàn)億元。
       在這一系列令人為之振奮的數(shù)字背后，卻是不少維修保養(yǎng)企業(yè)的入不敷出和苦苦支撐。為什么有這么廣闊的市場(chǎng)，眾 多維修保養(yǎng)企業(yè)卻仍在苦思冥想如何破局？《汽車(chē)維修保養(yǎng)指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)能否讓后市場(chǎng)得到根本改觀？面對(duì)近乎白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，維修企業(yè)的出路在哪里？在此次 論壇上，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士分享了他們的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。
李斌：獨(dú)立售后體系正在挑戰(zhàn)授權(quán)體系
       正時(shí)汽車(chē)CEO李斌表示，后市場(chǎng)有兩大體系：一是由整車(chē)廠建立和推動(dòng)的授權(quán)售后體系，就是通常說(shuō)的AAM；二 是獨(dú)立售后市場(chǎng)體系，即IAM。很多零部件公司把售后部門(mén)一分為二，一部分與整車(chē)廠售后配件部門(mén)建立采購(gòu)關(guān)系，確保配件能進(jìn)入以整車(chē)廠的中心庫(kù)、周轉(zhuǎn)庫(kù)、 4S店或授權(quán)配件分銷(xiāo)體系為組成部分的原廠配件體系中，即AAM業(yè)務(wù)。另一部分則依托自己品牌的代理和分銷(xiāo)渠道，與獨(dú)立后市場(chǎng)企業(yè)建立聯(lián)系。但后一個(gè)市場(chǎng) 很特殊，這一兩年來(lái)，越來(lái)越多的零部件廠商開(kāi)始采用授權(quán)的方法管理獨(dú)立后市場(chǎng)。
       李斌認(rèn)為，獨(dú)立后市場(chǎng)要想真正有效率，必須確保市場(chǎng)中有真正獨(dú)立運(yùn)作的模式，任何一家零部件公司、經(jīng)銷(xiāo)商、配件分銷(xiāo)商都有權(quán)利選擇與任何一個(gè)品牌合作，有權(quán)利選擇任何一家檢測(cè)設(shè)備廠引進(jìn)其設(shè)備，選擇任何一家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)自己的維修人員、維修技師和客服人員進(jìn)行培訓(xùn)。
       在李斌眼里，后市場(chǎng)還有一個(gè)變化是從單一品牌服務(wù)到多品牌服務(wù)。其實(shí)，4S店是單一品牌服務(wù)的極致，但從 2011年開(kāi)始，越來(lái)越多的車(chē)主開(kāi)始擁有第二輛車(chē)，對(duì)于維修終端能夠提供綜合維修的需求也越來(lái)越多。但是越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)現(xiàn)，通過(guò)代理不同品牌來(lái)覆蓋更 全的車(chē)系并不能實(shí)現(xiàn)向綜合維修的轉(zhuǎn)型。但這兩個(gè)趨勢(shì)正在逐漸挑戰(zhàn)原先由廠家建立的授權(quán)體系和配件供應(yīng)體系。
張?jiān)绺喊⒗镎J(rèn)證是企業(yè)行為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在制訂
       “同質(zhì)配件”的概念提出已有一年多時(shí)間。9月23日，阿里汽車(chē)事業(yè)部宣布阿里汽配城上線，并首推“同質(zhì)件”驗(yàn) 證平臺(tái)，12家知名汽配品牌，宣布與阿里汽車(chē)合作，涵蓋汽車(chē)濾芯、剎車(chē)片、雨刮器、車(chē)燈、機(jī)油、輪胎等品類(lèi)。但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)副 主任張?jiān)绺硎?，阿里汽?chē)推出的所謂“同質(zhì)件認(rèn)證”只是企業(yè)行為，國(guó)家對(duì)于同質(zhì)件的認(rèn)證和追溯體系仍在建立、試點(diǎn)和完善過(guò)程中，而與阿里合作的不少是國(guó)外 配件品牌，這些品牌的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否符合我國(guó)配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在還無(wú)法評(píng)判。
       張?jiān)绺硎?，中?guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)成立汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)，其工作職能就是做同質(zhì)配件的研究和推廣工作。協(xié)會(huì) 在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和國(guó)家質(zhì)檢總局的配合協(xié)助下共同制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，比如汽車(chē)零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)剛剛確定下來(lái)，將在2016年1月1日正式實(shí) 施。同時(shí)，商務(wù)部也即將出臺(tái)《汽車(chē)配件流通管理規(guī)范》，其中也包括汽車(chē)配件相關(guān)內(nèi)容。為了讓標(biāo)準(zhǔn)能夠落地，汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)出臺(tái)了《汽車(chē)維修配件及 用品分類(lèi)編碼》、《汽車(chē)維修結(jié)算工單及其憑證》兩份標(biāo)準(zhǔn)，它們?yōu)椤吨笇?dǎo)意見(jiàn)》的落實(shí)提供了保障。
       建立同質(zhì)配件認(rèn)證體系的過(guò)程分為三步，即統(tǒng)一編碼、質(zhì)量認(rèn)證和放心品牌認(rèn)證。統(tǒng)一編碼是實(shí)現(xiàn)配件可追溯的基 礎(chǔ)，其他政策能否落地實(shí)施與統(tǒng)一配件的編碼息息相關(guān)。統(tǒng)一編碼不同于條形碼，將使用自主研發(fā)的漢信碼。編碼基于全球統(tǒng)一的編碼與標(biāo)識(shí)整合系統(tǒng)，未來(lái)消費(fèi)者 可以追溯到所使用的汽車(chē)配件是由哪一個(gè)廠家，哪一條生產(chǎn)線，哪一個(gè)工位的工人生產(chǎn)的?？梢哉f(shuō)，我國(guó)將建立的汽車(chē)配件認(rèn)證和追溯體系將是世界最先進(jìn)的。但由 于這項(xiàng)工作幾乎是從零起步，涉及一系列體系工程，所以預(yù)計(jì)這項(xiàng)工作至少需要3至5年的時(shí)間才能完成。
       關(guān)于質(zhì)量認(rèn)證工作，張?jiān)绺硎?，協(xié)會(huì)將選擇國(guó)內(nèi)外權(quán)威的獨(dú)立第三方來(lái)執(zhí)行檢測(cè)認(rèn)證，汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)也會(huì)在流通過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管，確保配件達(dá)到或者高于配件標(biāo)準(zhǔn)。
閆進(jìn)鎖：維修企業(yè)要學(xué)會(huì)做“減法”
       AUI自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)聯(lián)盟發(fā)起人閆進(jìn)鎖認(rèn)為，過(guò)去交通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)汽車(chē)維修企業(yè)的定義已不符合當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)維修企業(yè)的需求?，F(xiàn)在汽車(chē)維修企業(yè)的服務(wù)功能更加突出，所以用“為一種或多種車(chē)輛提供一種或多種服務(wù)項(xiàng)目獲取盈利的服務(wù)型企業(yè)”來(lái)定義現(xiàn)在的維修企業(yè)比較恰當(dāng)。
       在閆進(jìn)鎖看來(lái)，任何企業(yè)都關(guān)心增長(zhǎng)、利潤(rùn)和回報(bào)。按照上述定義，汽車(chē)維修企業(yè)是能給車(chē)提供一種或多種服務(wù)項(xiàng)目 的企業(yè)，比如洗車(chē)、美容、裝飾、保養(yǎng)、輪胎服務(wù)等，其實(shí)這些都是項(xiàng)目，是通過(guò)不同項(xiàng)目累加來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。所以要盈利就要首先明確哪些服務(wù)是賺錢(qián)的，哪些是不 賺錢(qián)的，要學(xué)會(huì)做減法。
       從經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目盈利的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，洗車(chē)不是主要的盈利手段，美容裝飾也不是，因?yàn)檫@些業(yè)務(wù)前期已有很多連鎖店開(kāi)始做了，且比較成熟。輪胎服務(wù)、底盤(pán)服務(wù)的盈利還可以，但常規(guī)保養(yǎng)的客戶(hù)量雖然大，但很多不賺錢(qián)。利潤(rùn)比較高的業(yè)務(wù)集中在車(chē)輛維修和鈑金噴漆上。
       閆進(jìn)鎖表示，企業(yè)一定要培養(yǎng)自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。雖然綜合廠是修“萬(wàn)國(guó)車(chē)”的，但現(xiàn)在車(chē)型越來(lái)越復(fù)雜，技術(shù)難點(diǎn)越來(lái)越多，修“萬(wàn)國(guó)車(chē)”所需的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，因?yàn)樵诿恳粋€(gè)車(chē)型下面要分成不同的系統(tǒng)、不同的配置，這需要多么龐大的采購(gòu)平臺(tái)可想而知。
       因此，大而全的路子走不通。汽修企業(yè)只有明確了自己能服務(wù)哪些人、修哪些車(chē)、做哪些項(xiàng)目，才能掙到錢(qián)，才算是找對(duì)了方向。
郭詩(shī)強(qiáng)：減少中間環(huán)節(jié)給客戶(hù)最想要的
       廣東好快省汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理郭詩(shī)強(qiáng)表示，現(xiàn)在的維修市場(chǎng)是“僧多粥少”的市場(chǎng)。后市場(chǎng)企業(yè)面臨的形勢(shì)非常嚴(yán)酷，未來(lái)汽修廠至少要淘汰掉一半。要在競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰，拼的就是誰(shuí)能給客戶(hù)提供所需要的價(jià)值，誰(shuí)能堅(jiān)持到最后，誰(shuí)就有可能壯大。
       至于該怎么做，郭詩(shī)強(qiáng)認(rèn)為可以從三方面著手：首先，對(duì)于汽車(chē)連鎖行業(yè)來(lái)講，一定要做“減法”，要縮窄服務(wù) 項(xiàng)目，將其縮減至一定范圍內(nèi)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，把服務(wù)做專(zhuān)做精，為客戶(hù)提供所需要的服務(wù)；其次，中國(guó)的汽修廠從嚴(yán)格的商業(yè)定義上來(lái)講，是配件零售 行業(yè)的零售商，因此，汽修廠一定要想辦法減少中間環(huán)節(jié)，著力打造扁平化的零配件供應(yīng)平臺(tái)，縮短供應(yīng)鏈，讓維修廠、連鎖加盟店拿到很好的配件。只有零配件具 有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，維修廠才能生存發(fā)展；第三，要降低運(yùn)營(yíng)成本。好快省的快修店里沒(méi)有客戶(hù)休息室，好快省的保養(yǎng)方式是互動(dòng)式保養(yǎng)，可以一邊保養(yǎng)一邊與車(chē)主互 動(dòng)，這種模式既能滿(mǎn)足車(chē)主來(lái)汽修廠最直接的需求，又降低了店面運(yùn)營(yíng)成本，還能增加車(chē)主在汽車(chē)維修保養(yǎng)方面的知識(shí)?！爸挥袑⑸虡I(yè)模式不斷簡(jiǎn)化，才能最終撈出 ‘干貨’來(lái)?！惫?shī)強(qiáng)說(shuō)。