機場節(jié)能減排降耗既是一項現(xiàn)實緊迫的工作，又是一項長期艱巨的任務。對于民航業(yè)來說，機場是一個航空運輸平臺，為航空公司業(yè)務提供所需的服務設施、配套資源等。機場在運營中需要消耗大量的水、電和其他能源等資源，因此設法減少能源的消耗成為構建綠色機場最基本的要求。近十多年來，隨著經濟快速增長、旅游行業(yè)日漸成熟、航空業(yè)市場的日益發(fā)展，旅客對航空旅行經驗累積增多，也對航空服務各個方面的要求不斷提高，這不僅要求提高航空公司資源投放、服務質素及經營效率，也迫切要求機場在建設上的需求也隨著使用者需求的改變而改變。機場節(jié)能是民航節(jié)能減排的主要部分。對機場來說，以節(jié)能環(huán)保為目的的建設及使用節(jié)能環(huán)保設備提供服務，不僅提升了機場的服務質量，也相應減省了營運成本，一舉兩得。

　　一、機場節(jié)能的措施

　　目前由于全球面對諸多環(huán)境問題和挑戰(zhàn)，例如：全球氣候變暖、臭氧層損耗、空氣及水污染等，另外能源價格可能持續(xù)走高，這些因素都會成為國際航空必需面對的問題。一方面為了承擔社會責任，另一方面為節(jié)省機場的營運成本及增加效益，機場在建設和設備采購方面，必需以節(jié)能減排、保護環(huán)境作為重要的考慮因素。開展機場節(jié)能不僅能夠提高建筑物使用期內的能源利用率，降低大氣及環(huán)境污染，減少二氧化碳等有害氣體排放量，而且是改善建筑物室內熱環(huán)境、提高舒適度的必由之路。目前，機場普遍采用如下措施達到節(jié)能的目的。

　　1.照明系統(tǒng)的改造

　　使用LED燈是機場采用最為廣泛的方法，雖然LED價格比傳統(tǒng)燈具高，但卻可以大幅度提高能源效率，減少能耗，與省電燈泡相比，在同一亮度下最少節(jié)省40%的用電量；同時還可以降低維護成本，LED燈具在安全的操作環(huán)境下可達到10萬小時的壽命，是省電燈泡的3倍以上。LED燈還具有發(fā)熱量小的特點，從而減小了向外的熱輻射，降低了夏季空調機組的負荷。

　　2.空調反饋控制節(jié)能

　　空調系統(tǒng)的工作性質，在空調系統(tǒng)的設計及設備選型中均以最大負荷作為設計工況，而實際運行中的空調負荷則隨多種因素而發(fā)生變化，最小時甚至還不到設計負荷的十分之一，存在很大的能源浪費現(xiàn)象。因此，對空調進行反饋控制尤為重要，可以通過現(xiàn)場傳感器反饋現(xiàn)場溫濕度，對其進行閉環(huán)反饋控制。

　　3.使用清潔能源

　　機場中，太陽能的利用主要是采光和集熱蓄熱方面。太陽能熱水和太陽能電池由于具有成本低、效益高、經濟環(huán)保等優(yōu)點，利用其產生電能可以供機場小型辦公場所使用，使用可再生能源代替航空燃油的消耗，使用地面橋載設備替代飛機APU工作，可以關掉飛機APU，以減少飛機APU的工作小時、航材費用、燃油消耗以及廢氣排放。

　　4.聯(lián)動控制節(jié)能

　　機場運行與航班和旅客有緊密的聯(lián)系，根據這一特點，利用航班信息和旅客數(shù)量對機場能耗設備進行聯(lián)動控制，以達到節(jié)能減排的目的。其次，更新陳舊設備，淘汰低效及老化的設備，減少不必要的能源損耗。

　　二、機場節(jié)能改造的合同能源管理模式

　　機場的節(jié)能改造需要大量的財力物力。近幾年，隨著對節(jié)能減排認識的逐步加深，大多數(shù)樞紐機場采取了一系列措施進行機場節(jié)能改造，上海機場提出打造綠色機場后，僅在2011年能耗支出節(jié)省986萬元，北京首都機場、廣州白云機場也都進行了大規(guī)模的節(jié)能改造。但與此同時，大多數(shù)中小型機場不得不依靠政府補貼維持運轉，資金周轉困難局面時有發(fā)生。沒有充足資金進行節(jié)能改造，使得其進入高能耗、高支出的惡性循環(huán)。相比其他投資，節(jié)能投資效果的體現(xiàn)是較為緩慢的，往往投資成本需要經過幾年、甚至幾十年才能收回，造成很多中小型機場在節(jié)能改造方面重重困難。

　　機場節(jié)能減排降耗既是一項現(xiàn)實緊迫的工作，又是一項長期艱巨的任務。對于民航業(yè)來說，機場是一個航空運輸平臺，為航空公司業(yè)務提供所需的服務設施、配套資源等。機場在運營中需要消耗大量的水、電和其他能源等資源，因此設法減少能源的消耗成為構建綠色機場最基本的要求。近十多年來，隨著經濟快速增長、旅游行業(yè)日漸成熟、航空業(yè)市場的日益發(fā)展，旅客對航空旅行經驗累積增多，也對航空服務各個方面的要求不斷提高，這不僅要求提高航空公司資源投放、服務質素及經營效率，也迫切要求機場在建設上的需求也隨著使用者需求的改變而改變。機場節(jié)能是民航節(jié)能減排的主要部分。對機場來說，以節(jié)能環(huán)保為目的的建設及使用節(jié)能環(huán)保設備提供服務，不僅提升了機場的服務質量，也相應減省了營運成本，一舉兩得。

　　一、機場節(jié)能的措施

　　目前由于全球面對諸多環(huán)境問題和挑戰(zhàn)，例如：全球氣候變暖、臭氧層損耗、空氣及水污染等，另外能源價格可能持續(xù)走高，這些因素都會成為國際航空必需面對的問題。一方面為了承擔社會責任，另一方面為節(jié)省機場的營運成本及增加效益，機場在建設和設備采購方面，必需以節(jié)能減排、保護環(huán)境作為重要的考慮因素。開展機場節(jié)能不僅能夠提高建筑物使用期內的能源利用率，降低大氣及環(huán)境污染，減少二氧化碳等有害氣體排放量，而且是改善建筑物室內熱環(huán)境、提高舒適度的必由之路。目前，機場普遍采用如下措施達到節(jié)能的目的。

　　1.照明系統(tǒng)的改造

　　使用LED燈是機場采用最為廣泛的方法，雖然LED價格比傳統(tǒng)燈具高，但卻可以大幅度提高能源效率，減少能耗，與省電燈泡相比，在同一亮度下最少節(jié)省40%的用電量；同時還可以降低維護成本，LED燈具在安全的操作環(huán)境下可達到10萬小時的壽命，是省電燈泡的3倍以上。LED燈還具有發(fā)熱量小的特點，從而減小了向外的熱輻射，降低了夏季空調機組的負荷。

　　2.空調反饋控制節(jié)能

　　空調系統(tǒng)的工作性質，在空調系統(tǒng)的設計及設備選型中均以最大負荷作為設計工況，而實際運行中的空調負荷則隨多種因素而發(fā)生變化，最小時甚至還不到設計負荷的十分之一，存在很大的能源浪費現(xiàn)象。因此，對空調進行反饋控制尤為重要，可以通過現(xiàn)場傳感器反饋現(xiàn)場溫濕度，對其進行閉環(huán)反饋控制。

　　3.使用清潔能源

　　機場中，太陽能的利用主要是采光和集熱蓄熱方面。太陽能熱水和太陽能電池由于具有成本低、效益高、經濟環(huán)保等優(yōu)點，利用其產生電能可以供機場小型辦公場所使用，使用可再生能源代替航空燃油的消耗，使用地面橋載設備替代飛機APU工作，可以關掉飛機APU，以減少飛機APU的工作小時、航材費用、燃油消耗以及廢氣排放。

　　4.聯(lián)動控制節(jié)能

　　機場運行與航班和旅客有緊密的聯(lián)系，根據這一特點，利用航班信息和旅客數(shù)量對機場能耗設備進行聯(lián)動控制，以達到節(jié)能減排的目的。其次，更新陳舊設備，淘汰低效及老化的設備，減少不必要的能源損耗。

　　二、機場節(jié)能改造的合同能源管理模式

　　機場的節(jié)能改造需要大量的財力物力。近幾年，隨著對節(jié)能減排認識的逐步加深，大多數(shù)樞紐機場采取了一系列措施進行機場節(jié)能改造，上海機場提出打造綠色機場后，僅在2011年能耗支出節(jié)省986萬元，北京首都機場、廣州白云機場也都進行了大規(guī)模的節(jié)能改造。但與此同時，大多數(shù)中小型機場不得不依靠政府補貼維持運轉，資金周轉困難局面時有發(fā)生。沒有充足資金進行節(jié)能改造，使得其進入高能耗、高支出的惡性循環(huán)。相比其他投資，節(jié)能投資效果的體現(xiàn)是較為緩慢的，往往投資成本需要經過幾年、甚至幾十年才能收回，造成很多中小型機場在節(jié)能改造方面重重困難。

　　隨著國家相關文件，如《民航局關于加快推進行業(yè)節(jié)能減排工作的指導意見》，以及相應政策法規(guī)的出臺，各地民航部門相繼展開了節(jié)能改造的試點工作。但節(jié)能改造的資金缺口較大，無疑造成了項目啟動的障礙?；谏鲜銮闆r，合同能源管理模式應用于我國機場節(jié)能改造無疑解決了政府或機場管理公司在改造資金上的困境。合同能源管理是指節(jié)能服務公司通過與客戶簽訂節(jié)能服務合同，設定節(jié)能目標和服務期限，為客戶提供節(jié)能改造的相關服務，并從客戶節(jié)能改造后獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤的一種商業(yè)運作模式。

　　在一定合同期內，客戶按比例與節(jié)能服務公司分享由項目產生的節(jié)能效益，相當于機場以分期付款的方式來支付改造費用。機場不需要承擔項目實施的資金、技術和風險，而獲得節(jié)能后帶來的收益，并在合同到期后獲得設備的所有權。

　　合同能源管理這種基于市場的節(jié)能投資新機制，在我國機場節(jié)能領域的示范和推廣應用，以及節(jié)能服務公司在我國的發(fā)展，可以幫助克服目前我國存在的種種市場的和非市場的節(jié)能投資障礙，推動技術和經濟可行的節(jié)能改造項目在我國的加速普及實施，有力地推動我國的節(jié)能產業(yè)化進程。

　　節(jié)能服務公司為機場實施節(jié)能改造項目，承擔了與項目實施有關的大部分風險，從而規(guī)避了目前實施節(jié)能項目的主要市場障礙，使得機場不需要受限于資金問題，同時又減少了政府或機場管理公司的負擔。專業(yè)化的節(jié)能服務公司在實施節(jié)能項目時，已經具備了專業(yè)技術服務、精細化管理、資金籌措等多方面的綜合優(yōu)勢，并可以為機場從業(yè)人員提供相關的操作技能培訓。長遠來說，這種“零投入、零風險和持久收益”的機場節(jié)能管理模式，無疑將提高機場改造積極性。同時，市場化的節(jié)能機制有助于機場節(jié)能改造的全面開展，從而為其他類型的機場節(jié)能改造起到好的示范作用，最終促進機場節(jié)能產業(yè)的健康發(fā)展。

　　合同能源管理模式在發(fā)達國家的應用實踐己經證明了其是開展節(jié)能減排最好的商業(yè)模式。因為我國機場的運行、管理模式和西方國家有所差異，在機場節(jié)能改造領域采用合同能源管理模式，不能照搬西方國家的運作模式，要結合我國的實際情況進行調整。好的商業(yè)運行模式必須與相應的市場環(huán)境、政策法規(guī)相匹配。政府、機場、服務商必須努力營造良好的市場環(huán)境，同時利用相關高校和科研單位的專業(yè)優(yōu)勢加快專業(yè)技術人才的培養(yǎng)。

　　三、精細化的管理模式

　　當前，國外專家學者普遍認為節(jié)能是一個系統(tǒng)工程，不是單純依賴某項節(jié)能技術或建筑設計優(yōu)化就可以實現(xiàn)的，應注重對用能過程和節(jié)能過程的監(jiān)測管理。機場節(jié)能的目標是在保證服務品質的基礎上，降低實際運行過程中的能源消耗。要實現(xiàn)這個目標，需要有準確的能源數(shù)據作為能耗分析、統(tǒng)計、診斷的基礎。沒有對實際用能數(shù)據真實全面的掌握，就無法科學有據地找到建筑節(jié)能的工作方向。

　　機場的各個功能區(qū)域復雜、使用能耗種類繁多，傳統(tǒng)人工統(tǒng)計能耗的方式并不能做到實時、全面的過程監(jiān)測，這就對能耗系統(tǒng)的監(jiān)測提出了更高的要求。隨著自動化監(jiān)控的不斷發(fā)展，對機場設備進行智能化的監(jiān)控已經成為主流趨勢。能耗監(jiān)測系統(tǒng)結合自動化、計算機等相關技術、網絡技術的原理，通過軟件與硬件結合的方式，將底層設備能耗數(shù)據實時傳輸至機場數(shù)據中心，使得機場管理人員掌握建筑能源消耗的狀況。系統(tǒng)可以通過分項、分類、分時計量進一步發(fā)現(xiàn)建筑節(jié)能中不合理之處，針對各薄弱環(huán)節(jié)可以提出改進方案，提高能源利用率，發(fā)掘更大的節(jié)能潛力。達到合理利用設備、節(jié)約能源、節(jié)省人力、加強機場能源的現(xiàn)代化管理目標，提高機場節(jié)能的經濟效益。

　　具體來說，能耗監(jiān)測評估系統(tǒng)的總目標是建立一個全局性的能源管理系統(tǒng)，構成覆蓋能源信息采集及能源信息管理兩個功能層次的計算機網絡系統(tǒng)，實現(xiàn)對電能、天氣、熱水、空調水、和自來水等能源介質的自動監(jiān)測，進而完成能源的優(yōu)化與管理，實現(xiàn)安全、優(yōu)質供能，提高工作效率，降低能耗，從而達到降低運行成本的目的。其中包括了能源數(shù)據采集，能源數(shù)據實時監(jiān)視和能源數(shù)據分析發(fā)布管理。其主要功能是實現(xiàn)所需能源數(shù)據的采集，進行能源設備優(yōu)化控制和分析，并在能源管理部門范圍內實現(xiàn)數(shù)據的發(fā)布，為機場管理級的MES、ERP系統(tǒng)提供用能信息。能耗監(jiān)測評估對于構建機場節(jié)能系統(tǒng)具有深遠的意義。

　　對各級政府主管部門而言，需要提供一個公平、定量衡量各機場用能狀況的標準，基于規(guī)范化、透明化的能耗分項計量和監(jiān)測結果進行行政監(jiān)管，并以實際數(shù)據為依據，完善獎懲措施。在此基礎上，還可進一步實現(xiàn)各類機場的分項用能定額管理，將各項指標量化，實現(xiàn)精確管理。

　　對于機場而言，可以細化了解各項用能情況，并制定相應的能耗計劃。與此同時，通過信息共享查看其他機場的各項用能數(shù)據，通過與自身的用能狀況比較，清楚地了解自己的優(yōu)勢和差距，明確節(jié)能方向。同時，還可推動對自身各個部門的考核制度改革，使得節(jié)能管理與機場的經濟效益掛鉤，激勵機場各級運行部門節(jié)能運行管理。

　　對節(jié)能項目開發(fā)者來說，可對合同能源管理的實際節(jié)能效果提供公正評估，特別是能定量分析地區(qū)每一項節(jié)能技術或管理措施的效果，作為節(jié)能服務公司與業(yè)主之間核定節(jié)能量的依據，促進合同能源管理在機場運行中的良性發(fā)展，也有利于節(jié)能技術的持續(xù)改進。

　　機場的節(jié)能改造不僅要從設備改造上實施技術投資，更需要加強對能耗管理系統(tǒng)、監(jiān)測和評估系統(tǒng)等精細化管理的投資。同時，機場的節(jié)能改造也必須在政府的主導作用下，利用市場機制，拓寬融資渠道，構建全面的節(jié)能服務體系，促進機場節(jié)能改造的健康發(fā)展。