隨著蘋果揣著Carplay高調(diào)進(jìn)軍車載領(lǐng)域后，汽車車載信息領(lǐng)域進(jìn)入了百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。2015款奔馳C級(jí)轎車中將配備蘋果CarpPlay系統(tǒng)，將智能手機(jī)上的應(yīng)用映射到車載顯示屏上。

　　汽車行業(yè)非常龐大，并蘊(yùn)藏著許多獲利的機(jī)會(huì)。但目前，車載技術(shù)并不完美，車企和科技公司在揣摩客戶需求方面做的并不出色。消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于智能手機(jī)的便捷操作模式，而當(dāng)他們報(bào)以同樣的期望值使用車載系統(tǒng)時(shí)，則會(huì)大失所望。

　　并不是說車企在這方面缺少嘗試和努力。通用汽車在2012年款的車型中引入了MyLink系統(tǒng)；福特則在更早的2007年就發(fā)布了MyFordTouch和Sync系統(tǒng)，同年首代iPhone面世。其他的還有奧迪的Audi Connect系統(tǒng)、豐田Entune、起亞Uvo、現(xiàn)代BlueLink……

　　真正的問題在于消費(fèi)者尚未接受如此功能繁多的車載系統(tǒng)——因?yàn)樗麄冊(cè)谑謾C(jī)上的操作要簡(jiǎn)便的多。車載系統(tǒng)由大量的按鈕堆砌而成，每個(gè)功能之間又有互相的嵌套。在早期階段，它們一定是不完善的，首先，車載系統(tǒng)的響應(yīng)速度不如手機(jī)；其次，手機(jī)可以很輕易地更新軟件，而車載軟件更新則需要一次次地跑到經(jīng)銷商處進(jìn)行升級(jí)。

　　美國(guó)高德納（Gartner）公司車載技術(shù)分析師Thilo Koslowski表示：“（車載系統(tǒng)）不是最好的選擇，目前它還不具備精確‘捕捉’司機(jī)需求的能力。”

　　安吉星系統(tǒng)工程組經(jīng)理Mark Scalf認(rèn)為，這一現(xiàn)象與汽車的工程周期有部分關(guān)系，如今汽車上搭載的信息娛樂技術(shù)都是3-5年前的“新技術(shù)”。也就是說，工程師現(xiàn)在正在研發(fā)的技術(shù)將在2018-2020年款的車中搭載。

　　通用汽車首席車載信息娛樂官Phil Abram表示：“目前車載系統(tǒng)的整合度太低。如今蘋果、谷歌……以及各大運(yùn)營(yíng)商都在開發(fā)更先進(jìn)的系統(tǒng)并制定更完善的標(biāo)準(zhǔn)。我們正在邁入下一個(gè)階段。”

　　換句話說，并不是說車載系統(tǒng)太復(fù)雜，只是目前的車載系統(tǒng)無法準(zhǔn)確捕捉人們的功能需求。

　　Thilo Koslowski指出：“車載技術(shù)應(yīng)該是人們使用移動(dòng)設(shè)備的體驗(yàn)在車內(nèi)的延伸。車企還沒有真正理解消費(fèi)者需要什么。”

　　用戶其實(shí)并不在意多功能顯示屏、語音控制等等功能，他們?cè)诤醯氖鞘欠衲茉隈{駛座上體驗(yàn)到與智能手機(jī)相同的功能和操作水平。J.D. Power公司在2013年進(jìn)行了一項(xiàng)車載技術(shù)的研究，發(fā)現(xiàn)80%的用戶在購(gòu)車前對(duì)車載系統(tǒng)本身的興趣遠(yuǎn)不如車載系統(tǒng)與智能手機(jī)的連接功能來的高。

　　曾經(jīng)是一名軟件開發(fā)者，如今加入通用汽車的Scalf表示：“車企最終意識(shí)到了消費(fèi)者的想法。車載系統(tǒng)/車載連接技術(shù)已經(jīng)成為客戶價(jià)值的一方面，熱門更希望車載系統(tǒng)是一個(gè)能夠連接八方的平臺(tái)，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能性設(shè)備。”也就是說，下一代車載技術(shù)將更注重軟件，而非硬件。未來的目標(biāo)是一款能夠兼容任何移動(dòng)設(shè)備和運(yùn)行系統(tǒng)的車載連接平臺(tái)。

　　從今年的CES消費(fèi)電子展中已經(jīng)能看出一些端倪。通用在該展會(huì)上展示了2015年雪佛蘭車上將搭載的4G LTE網(wǎng)絡(luò)，這意味著車內(nèi)連接將變得更快速、便利。2014年奧迪、通用、本田、現(xiàn)代組成的OAA開放汽車聯(lián)盟也是大環(huán)境下的產(chǎn)物。

　　Scalf表示：“車載系統(tǒng)的體驗(yàn)不可能完全與手機(jī)相同，無法直接將手機(jī)上的內(nèi)容和體驗(yàn)復(fù)制到汽車上。因?yàn)槠囀且苿?dòng)的，平時(shí)使用手機(jī)時(shí)我們是靜止的，因此兩者的體驗(yàn)肯定不同。

　　汽車的核心的作用是運(yùn)送——讓人們從A地到B地，而技術(shù)則是用來提升這段旅程質(zhì)量的手段。

　　OAA聯(lián)盟究竟能有何作為尚不能下定論。但Koslowski認(rèn)為，今后的汽車將成為最酷的生活工具，比智能手機(jī)更酷，比平板電腦更有創(chuàng)意。