在我們生活中的很多領(lǐng)域，技術(shù)和科技的發(fā)展在提供了便利的同時(shí)也讓我們變得“更傻”，就像之前的傻瓜相機(jī)，如今汽車技術(shù)的更新也省去了我們在駕駛時(shí)的很多煩惱。

　　城市自動(dòng)剎車系統(tǒng)

　　城市自動(dòng)剎車系統(tǒng)其實(shí)不像自動(dòng)泊車和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)那般容易被人接受，它需要車主挑戰(zhàn)一種極為難以跨越的心理障礙。怎么理解呢？表現(xiàn)為車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況時(shí)能夠主動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)效果讓車輛減速甚至全力剎停，這就好比前方有一堵墻，車主非常緩速地向前行駛，在不踩住剎車的同時(shí)必須完全相信車輛的自動(dòng)剎車系統(tǒng)可以在最后緊急時(shí)刻全力剎住停下。目前，沃爾沃和通用別克的部分車型都有配置，如沃爾沃V40、XC60和別克新君越等。

　　當(dāng)然，如果使用得當(dāng)確實(shí)可以省去很多不經(jīng)意間的小事故。在現(xiàn)實(shí)情況中，車主一邊拿著手機(jī)發(fā)微信，一邊緩速行駛的情況不在少數(shù)，這項(xiàng)功能就是能夠在與前車即將來個(gè)親密接觸并且車主本人還沒有意識(shí)的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)將車輛全力剎停在距離前車不足40厘米的位置上。如果說它哪里“傻”，就是能夠幫助車主避免不經(jīng)意且不必要的小事故。

　　自動(dòng)泊車

　　眾所周知，車開得好不好的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)就是停車技術(shù)，尤其是側(cè)方位停車，甚至有些老司機(jī)也會(huì)為此感到頭疼。可是“自動(dòng)泊車”輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，造就了“連傻子也可側(cè)方停車”的條件。在開啟自動(dòng)泊車系統(tǒng)后，車輛會(huì)憑自身雷達(dá)和傳感器，自己尋找最佳角度泊車。駕駛者完全不用碰方向盤，也無需再小心翼翼地判斷前后左右的距離，只需根據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提示掛上倒擋或前進(jìn)擋，并偶爾踩踩剎車控制速度即可。這樣一來，部分駕駛者會(huì)因?yàn)閳D方便而變得過于依賴自動(dòng)泊車系統(tǒng)。久而久之，或許就像長年開自動(dòng)擋車的人不會(huì)再開手動(dòng)擋車型一樣，用慣自動(dòng)泊車功能的駕駛者或許會(huì)對(duì)“親自”泊車的技術(shù)越來越生疏。

　　虧氣保用輪胎

　　對(duì)于長途出行的車主來說，輪胎成為出行檢查中不可缺少的一部分。一般情況下，當(dāng)汽車在行駛過程中突然虧氣，如果沒有備用輪胎或者不會(huì)更換輪胎，那車主只能等待救援了。但如果使用了虧氣保用輪胎，車主就可以省去半路換胎的麻煩。與此同時(shí)，省去的備胎還可以提供更大的儲(chǔ)物空間，提高車輛的實(shí)用性。當(dāng)然，長期使用虧氣保用輪胎，在給車主帶來便利的同時(shí)，車主也許永遠(yuǎn)都學(xué)不會(huì)如何更換輪胎。

　　虧氣保用輪胎即是大家普遍認(rèn)為的“防爆胎輪”。由于較高強(qiáng)度和厚度的輪胎胎壁，可以保證虧氣保用輪胎在失壓后仍有足夠的支撐力讓車輛正常行駛。但這種輪胎在胎面上與一般輪胎無異，因此并不擁有防止輪胎爆裂的功能。需要提醒車主的是，一般情況下，虧氣保用輪胎在失壓后可以保證以80公里/小時(shí)的速度行駛80—100公里。嚴(yán)重失壓時(shí)，車輛的操控性會(huì)明顯變差，甚至?xí)兊秒y以控制，這時(shí)車主需馬上更換輪胎以確保行駛安全。

　　遠(yuǎn)光自動(dòng)控制

　　在開夜路時(shí)遇到對(duì)面來車，駕駛者總是需要不停地切換遠(yuǎn)光燈和近光燈，避免對(duì)面車輛的駕駛員因強(qiáng)光影響視線，雖然切換起來并不復(fù)雜，但如果總是需要調(diào)節(jié)燈光也很是麻煩。如今一種叫做“遠(yuǎn)光自動(dòng)控制”的技術(shù)解決了這一問題。

　　寶馬在5系及7系轎車上都推出了“遠(yuǎn)光自動(dòng)控制”功能，這項(xiàng)功能是利用車輛后視鏡部位的攝像頭偵測到前方行駛的車輛，探測范圍可達(dá)400米。如果檢測到對(duì)面來車，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)有選擇性地遮蔽遠(yuǎn)光燈光束范圍，讓光束避開對(duì)面車輛，這樣在確保駕駛員清晰視野的同時(shí)，亦不會(huì)影響對(duì)向來車的行駛，而駕駛員就不再需要自己頻繁切換遠(yuǎn)近光去避免對(duì)向炫目了。而奔馳也在其S級(jí)轎車上推出了“自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助功能”，這項(xiàng)功能同樣能夠探測對(duì)面來車，并且自動(dòng)將大燈遠(yuǎn)光切換到近光，前方?jīng)]有車輛時(shí)再切換回遠(yuǎn)光。如此一來，行車中駕駛者們就再也不用考慮切換燈光的問題了。如今這個(gè)系統(tǒng)目前主要應(yīng)用在寶馬、奔馳等豪華車上，等待它普及開來，人類朝著“變傻”的方向就又邁近一步。

　　AUTOHOLD

　　如果說自動(dòng)擋解放了左腳，那么右腳如何解放呢？在現(xiàn)在大城市步履維艱的行車過程中，遇到紅燈和堵車的情況屢見不鮮。在以前，人們必須用右腳一直踩住剎車，直到前方通行，要是時(shí)間長點(diǎn)，腳非麻了不可。除此之外，也可以采取換P擋和N擋，但這樣也過于興師動(dòng)眾。另外，大城市中繁多的地下停車場坡道以及山城重慶那樣多的大角度城市坡道，即使駕駛自動(dòng)擋的車型也會(huì)有溜車之虞。在坡道上踩住剎車，起步時(shí)也必須換踩油門，這段時(shí)間也會(huì)出現(xiàn)溜車的情況。長時(shí)間腳踩剎車是痛苦的，溜車也是很危險(xiǎn)的。面對(duì)上述困難，誰能完全“Hold”住，解放人們的右腳？窘境直到AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能在汽車上應(yīng)用才得到化解，該功能可使車輛在自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或N擋，也無需使用手剎或一直腳踩剎車，車子將始終處于靜止?fàn)顟B(tài)，輕點(diǎn)油門即可解除制動(dòng)。從原理上來講，控制器通過坡度傳感器給出準(zhǔn)確的駐車力，在起步時(shí)，電腦會(huì)通過一系列傳感器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對(duì)車輛溜動(dòng)趨勢做一個(gè)判定，并對(duì)車輪實(shí)施一個(gè)適當(dāng)?shù)膭x車力度，使車輛靜止。

　　車載交互系統(tǒng)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得智能車載交互系統(tǒng)正逐漸取代傳統(tǒng)導(dǎo)航的江湖地位，有了網(wǎng)絡(luò)的支持，車變得更聰明，車載系統(tǒng)的工作范疇也不僅僅限于定位導(dǎo)航了。

　　車載交互系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就在于可借助車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端與互聯(lián)網(wǎng)無縫對(duì)接，能比傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位更準(zhǔn)確，路徑規(guī)劃更合理，還能通過位置信息，獲取海量的生活服務(wù)資訊。目前，各大廠商都在發(fā)展自家的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，如豐田的G-Book、榮威的inkaNet、通用的OnStar等都可以提供種類豐富的資訊服務(wù)，呈現(xiàn)形式各有千秋。

　　豐田G-Book是推出較

　　早的車載互聯(lián)系統(tǒng)，借助語音呼叫服務(wù)臺(tái)，G-Book可以根據(jù)車主當(dāng)前位置來規(guī)劃導(dǎo)航路線或者尋找周邊服務(wù)信息。系統(tǒng)菜單內(nèi)還提供實(shí)時(shí)新聞，即使在駕駛時(shí)，系統(tǒng)也可以通過語音來播報(bào)新聞。而上汽榮威的inkaNet系統(tǒng)則是基于谷歌安卓智能平臺(tái)開發(fā)，功能及可拓展性更強(qiáng)。整套系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合緊密，車主可事先在inkaNet系統(tǒng)網(wǎng)站中個(gè)性化定制豐富的資訊，在行車過程中更新并朗讀最新的信息。諸如股票K線圖、SNS應(yīng)用、郵件收發(fā)等，都可借助系統(tǒng)軟件商店里豐富的應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)。

　　自適應(yīng)巡航

　　自適應(yīng)巡航是比較適合編隊(duì)行駛的一種智能化功能，即通過鎖定前方車輛并感應(yīng)車速信息來自動(dòng)控制車速。在設(shè)定好跟車距離之后，開啟自適應(yīng)巡航的車輛就可以與前車一直保持相當(dāng)距離，自動(dòng)加速或減速。這種功能相對(duì)定速巡航來說更加智能，后者只能做到保持勻速行駛，無法測定安全距離；前者能夠智能化地控制速度，完全解放駕駛員的雙腳，直到前車變道或者中間加入車輛。

　　這種功能使得駕駛者完全不用操控油門和剎車，也基本不用自行判斷前車的提速和減速，只需用眼睛觀察著前方變化即可。這樣一來，在路況穩(wěn)定的情況下，就連開車最基本的操作也被減免了一大半，簡直就是“無人駕駛”的初級(jí)階段，讓人少費(fèi)了很多心。

　　坡道起步輔助系統(tǒng)

　　絕大多數(shù)車主學(xué)車時(shí)都曾遭遇過上坡溜車的現(xiàn)象，現(xiàn)在有了“坡道起步輔助系統(tǒng)”車主再也不用擔(dān)心了。實(shí)際上坡道起步輔助系統(tǒng)就是一種防止溜車的功能強(qiáng)大的配置。該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)無論是上坡時(shí)停車再前行，或是下坡時(shí)停車后倒車，坡道起步輔助系統(tǒng)隨時(shí)自動(dòng)進(jìn)入工作，松開剎車，2秒內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)仍將提供強(qiáng)大制動(dòng)力，確保車輛牢牢制動(dòng)，防止車輛溜坡。

　　具體來說，坡道起步輔助系統(tǒng)的原理是，汽車靜止后，該系統(tǒng)會(huì)通過傳感器偵測車輛是否在坡道上。隨后車輛在坡道上由靜止?fàn)顟B(tài)起步向上(前進(jìn)上坡或倒車上坡)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)。起步時(shí)，當(dāng)駕駛員松開行車制動(dòng)踏板后，系統(tǒng)會(huì)保持先前的制動(dòng)壓力，從而確保車輛仍然停止，實(shí)現(xiàn)無需駐車制動(dòng)，車輛不會(huì)朝反方向溜車的效果。簡單說，其工作原理就是在不拉手剎的情況下坡上起步，抬開剎車時(shí)該系統(tǒng)將車輛繼續(xù)保持制動(dòng)1-2秒，給駕駛員留出“倒腳”（由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板）的時(shí)間，使駕駛員更從容地起步，防止溜車造成事故。