汽車在經(jīng)歷了從感知到控制、從部件到整車、從單項(xiàng)到集成、從單向到互動(dòng)、從車內(nèi)到車外之后，正進(jìn)入“全面感知 可靠通信 智能駕駛”的新時(shí)代。在智能化的道路上，汽車電子是核心和關(guān)鍵，并已成為汽車巨頭與ICT巨頭們正在布局和搶占的制高點(diǎn)之一，具體可以概括以下幾個(gè)方面：

　　一是智能駕駛技術(shù)。智能駕駛至少包括以下四個(gè)工作系統(tǒng)：感知系統(tǒng)(如GPS導(dǎo)航終端、雷達(dá)測距儀、攝像頭等)、控制系統(tǒng)(如動(dòng)力控制、車身控制、底盤控制、安全控制等)、通信系統(tǒng)(如短距離無線專用通信(DSRC)、車與車通信(M2M)等)、軟件系統(tǒng)(如汽車操作系統(tǒng)、電子地圖、各種嵌入式軟件等)。

　　二是智能控制系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的背后，實(shí)際上是電控自動(dòng)變速器(ESA)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電控汽油噴射(EFI)、怠速控制(ISC)、車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)等智能控制系統(tǒng)的高效協(xié)同工作在起作用。當(dāng)前汽車電子機(jī)電一體化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是目前汽車智能控制系統(tǒng)行業(yè)的競爭焦點(diǎn)，機(jī)電一體化和集成化進(jìn)展很快，如發(fā)送機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)已經(jīng)集成為綜合控制的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　三是人車互動(dòng)入口。人車互動(dòng)入口的競爭主要集中在以下三個(gè)方面：一是人與車內(nèi)的直接互動(dòng)入口(駕駛者與車之間的信息互通)，如語音識別、手勢識別、視覺識別等;二是人與車內(nèi)的間接互動(dòng)入口(駕駛者通過第三方，如智能移動(dòng)終端，與汽車的信息互通)，如使用智能手機(jī)、平板電腦、智能手表來控制汽車的技術(shù);三是人與車外的互動(dòng)入口(駕駛者與路、網(wǎng)和信息中心的信息互通)，如汽車與外部網(wǎng)絡(luò)互通的各種M2M技術(shù)。

　　四是汽車操作系統(tǒng)。汽車作為繼手機(jī)、平板之后下一步移動(dòng)智能終端，已成為IT巨頭們超前布局和競爭的戰(zhàn)略核心，而汽車操作系統(tǒng)是新一輪競爭的焦點(diǎn)，汽車操作系統(tǒng)不但完全具有如同手機(jī)操作系統(tǒng)一樣的信息處理和網(wǎng)絡(luò)連接功能，而且還可以直接控制汽車。2013年6月，蘋果與法拉利、奔馳、英菲尼迪、捷豹等12家汽車廠商共同宣布了“iOSintheCar”計(jì)劃。2014年1月，谷歌聯(lián)合通用、奧迪、本田、現(xiàn)代等汽車廠商以及英偉達(dá)等芯片制造商在CES宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance，OAA)，目標(biāo)是“將Android最好的功能以安全的方式無縫整合到汽車中”，吹響了汽車操作系統(tǒng)競爭的號角。

　　五是汽車核心芯片。與移動(dòng)智能終端相比，汽車用的芯片種類更多，幾乎囊括了全部的半導(dǎo)體器件，包括微器件(如控制部件的MCU和處理數(shù)據(jù)的MPU)、存儲器件(如存儲數(shù)據(jù)的EEPROM)、邏輯器件(如管理電源的ASSP)、功率器件(如控制混合動(dòng)力的IGBT)、光電器件(如車用照明的LED)和傳感器(如測量胎壓的MEMS器件)等，同時(shí)由于汽車的使用環(huán)境相對惡劣，對芯片能夠承受的溫度、濕度、震動(dòng)、壓力等要求更高。