從二十世紀(jì)八十年代的一家小廠起步，引進(jìn)國際先進(jìn)卡車制造技術(shù)，江鈴汽車成長為中國商用車領(lǐng)域重要的制造商之一。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變革，歷經(jīng)幾十年風(fēng)雨的老牌車企如今正面臨著轉(zhuǎn)型升級難題……

江鈴汽車2018年三月產(chǎn)銷信息披露

根據(jù)江鈴汽車最新公布的2018年3月產(chǎn)銷信息，3月，江鈴汽車全部產(chǎn)品中，雖然JMC輕型客車的產(chǎn)量和銷量同比大幅度增長，但其他產(chǎn)品產(chǎn)銷量普遍呈現(xiàn)負(fù)增長情況，尤其是福特品牌的SUV和馭勝品牌的SUV同比負(fù)增長嚴(yán)重，全部產(chǎn)品呈現(xiàn)16%的負(fù)增長。盡管如此，江鈴汽車3月皮卡銷量創(chuàng)單月銷量歷史新高，3月特順輕客銷量創(chuàng)單月銷量歷史新高，江鈴汽車以福特和 JMC 雙品牌輕客產(chǎn)品鞏固輕型客車市場的地位。

不止是三月，2017年的年報(bào)顯示，江鈴汽車2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入313.5億元，同比增長17.7%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤6.9億元，同比下滑47.6%。作為商用車?yán)吓栖嚻蟮慕徠囋趲啄昵白呱逃密嚭统擞密嚥⑿械穆肪€中，似乎不是那么順利，皮卡銷量增勢明顯，而曾經(jīng)作為江鈴“商”轉(zhuǎn)“乘”路線主推的王牌車型江鈴馭勝品牌的SUV, 馭勝的銷量下滑明顯，甚至拖累了整體業(yè)績。那么，為何即使是輕型客車產(chǎn)銷量的大幅增長，也難掩江鈴汽車全年利潤空間下滑跡象的跡象出現(xiàn)？值得考究。

SUV拖累業(yè)績？錢都去哪了

去年，我國公布雙積分政策積分方案，業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為，雙積分政策的公布對有耗油耗電的SUV市場必然產(chǎn)生一定的影響。那么，江鈴的錢都去哪了呢？真的是SUV車型在拖累業(yè)績？

2017年江鈴汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售31.0萬輛，同比增長10.3%。在銷量和營收雙增長的情況下，歸母凈利潤大幅下滑的原因是公司加大了研發(fā)投入以及銷售費(fèi)用大幅上漲。年內(nèi)研發(fā)支出總額為20.6億元，同比增長6.1%，主要用于智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)等方面的開發(fā)。

另外。激烈的市場競爭也讓江鈴在促銷方面花了不少費(fèi)用。導(dǎo)致年內(nèi)銷售費(fèi)用大幅上漲至26.9億元，同比增長37.4%。銷售費(fèi)用上漲疊加研發(fā)支出增加共同拖累了業(yè)績。近幾年來，SUV在國內(nèi)市場備受青睞，各大車企紛紛發(fā)力SUV車型，導(dǎo)致市場上的SUV車型此起彼伏，SUV市場競爭激烈，江鈴汽車正面臨著強(qiáng)大的競爭對手。2017年撼路者SUV實(shí)現(xiàn)銷量1.0萬輛，同比增速34.6%；馭勝品牌SUV銷量下滑明顯，全年實(shí)現(xiàn)銷量2.9萬輛，同比下滑21.9%。即使撼路者銷量表現(xiàn)亮眼，仍不抵馭勝銷量下滑，江鈴SUV全年總銷量3.9萬輛，同比下滑12.6%，依舊拖累了整體業(yè)績。

從江鈴汽車的年報(bào)中，不難看出，在商用車轉(zhuǎn)乘用車幾年的摸爬滾打中，曾經(jīng)作為王牌車型的馭勝在市場銷量并不樂觀，江鈴并沒有一舉成名，實(shí)現(xiàn)全車型的產(chǎn)品覆蓋。而如今，新能源汽車的浪潮滾滾而來，曾經(jīng)在混的風(fēng)生水起的老牌車企也要面臨著來自新能源車企和新勢力造車的挑戰(zhàn)，只好轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場。

擁有“雙證”能否成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場？

除了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在新能源的發(fā)展趨勢下，江鈴汽車如今也開始發(fā)力新能源。去年以來，江鈴汽車在新能源汽車項(xiàng)目上的建設(shè)花費(fèi)不淺。繼江鈴的六大整車制造基地陸續(xù)落地南昌、撫州、太原等地之后，今年4月，江鈴汽車再次加碼新能源，在云南昆明動(dòng)工建設(shè)又一新能源汽車基地。

項(xiàng)目總投資24.46億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，將分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能5萬臺新能源汽車，將生產(chǎn)江鈴旗下E200、E200S、E160、E400四款車型。根據(jù)規(guī)劃，啟動(dòng)二期建設(shè)后，最終將使產(chǎn)能提高到10萬輛/每年。

2016年12月27日，江鈴新能源年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目正式獲批，成為全國第7家通過發(fā)改委資質(zhì)審核和第3家通過工信部資質(zhì)審查的企業(yè)，在目前的造車隊(duì)伍中成為同時(shí)擁有新能源汽車“雙證”的企業(yè)！2017年，江鈴集團(tuán)明顯加快新能源領(lǐng)域的布局，先后開工建設(shè)多個(gè)新能源汽車新基地。

在新能源車型的產(chǎn)品布局上，截止目前，江鈴新能源場已經(jīng)上市的車型包括E100、E160、E200、E200S等小微型純電動(dòng)車，以及正在開發(fā)E500、E300、E180、E50、集團(tuán)A級平臺等全新車型。目前江鈴汽車在新能源產(chǎn)業(yè)的布局，甚至延伸到了現(xiàn)在大火的共享汽車領(lǐng)域，在市場上推出1000多輛網(wǎng)約車。

小結(jié)：

OFweek新能源汽車網(wǎng)獲悉，未來五年，江鈴集團(tuán)新能源汽車公司還將繼續(xù)打造三大整車平臺，開發(fā)十款全新車型，累計(jì)產(chǎn)品開發(fā)投入達(dá)50億元，實(shí)現(xiàn)中小型轎車、純電動(dòng)SUV和MPV車型全覆蓋。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場，以及未來幾年的新產(chǎn)品投放能否讓江鈴汽車實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型升級，這條路還有些長。

目前各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)較為全面，甚至其他領(lǐng)域也蠢蠢欲動(dòng)，無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車就是一個(gè)很好的例子，未來汽車的市場競爭將是全方位綜合實(shí)力的較量。由商用車轉(zhuǎn)乘用車還未站穩(wěn)腳跟的江鈴汽車開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，這步棋是大勢所趨還是迫不得已？無論如何，江鈴汽車都已經(jīng)邁出了這一步，缺乏核心優(yōu)勢的后來者能否追趕上新能源這趟晚班車？江鈴的轉(zhuǎn)型之路似乎是一個(gè)生動(dòng)案例，姑且拭目待之！