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一季度利潤暴跌83% 比亞迪危機(jī)四伏

來源:南方都市報(bào)

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所屬頻道:新聞中心

關(guān)鍵詞:比亞迪 新能源 汽車

    在全行業(yè)都還在為新能源車搖旗吶喊時(shí),新能源車“一哥”比亞迪,卻因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、盈利能力下滑等原因,陷入利潤暴跌的漩渦。一季度利潤暴跌83%,預(yù)計(jì)上半年利潤繼續(xù)暴跌,短期來看,比亞迪似乎還難以掙脫開來。

    一季度利潤暴跌83% 比亞迪危機(jī)四伏

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    曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪,雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑,相比坐等補(bǔ)貼,車型老舊、盈利能力弱,是如今比亞迪不得不著手解決的問題,就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池,如今也被競爭對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開,比亞迪的各條戰(zhàn)線上,危機(jī)四伏。

    車型結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡

    僅剩兩三款車“撐門面”

    由于新一代秦、唐尚未上市,處于車型換擋期下比亞迪,目前在市場上競爭力較強(qiáng)的車型并不多。

    今年4月,秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關(guān),延續(xù)此前表現(xiàn),但準(zhǔn)備換代的唐,銷量已跌至不足200輛,連續(xù)幾個(gè)月斷崖式下滑,銷量榜上,已不見曾月銷破三千的e6蹤影。但對(duì)于終端市場來說,這些車是否又真的流向了個(gè)人用戶呢?

    南都記者日前走訪廣州多家比亞迪4S店了解到,秦和宋DM兩款插電混動(dòng)車型,依舊是店內(nèi)相對(duì)熱銷的新能源車型,除國補(bǔ)和地補(bǔ)加起來的3.3萬元,比亞迪官方也對(duì)插混車型進(jìn)行一萬元降價(jià),“買秦的客戶,很多是做網(wǎng)約車的,買宋DM的一般才是普通的家用車。”多家4S店的店員都向記者透露,購買純電動(dòng)車的客戶極少,“畢竟純電動(dòng)車有續(xù)航里程、充電樁限制?!弊咴L過程中,或許正處于上班日,記者在幾家店內(nèi)停留大約20分鐘,均看不到上門顧客??紤]到秦、e5、e6的網(wǎng)約車以及采購屬性,其營業(yè)、公用的性質(zhì),往往大于“私家車”的屬性,因此,盡管享受補(bǔ)貼更多,但在4S店,幾乎看不到e5、e6兩款純電動(dòng)車蹤影。

    比如e6車型,主要滿足出租車市場,銷量起伏大,2017年12月,e6銷量高達(dá)3818輛,今年1月,銷量立馬跌至29輛,銷量在一個(gè)月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。南都記者查閱相關(guān)資料了解到,去年12月,深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購協(xié)議,從后者采購3191臺(tái)純電動(dòng)e6,實(shí)際上,這部分新能源車是滿足了深圳市出租車行業(yè)的電動(dòng)化需要,是典型的本地大規(guī)模采購,難以反映真實(shí)的市場競爭力。

    綜上所述,單論新能源車型,比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量,但真正能落到普通個(gè)人用戶,被買作家用車的,恐怕只有宋DM以及其他車型的部分份額。

    傳統(tǒng)燃油車方面,去年只賣出24.5萬輛、同比大幅下跌25%的比亞迪,今年迎來一次小小的“逆襲”,原因是宋MAX銷量膨脹。今年3、4月份,該車銷量分別突破1.5萬輛和1.4萬輛。記者走訪4S店過程中,也看到宋MAX基本占據(jù)店里最好的位置。但除了宋MAX,比亞迪其他燃油車型都已出現(xiàn)嚴(yán)重下滑,銷量大幅跌至四千的F3,已是比亞迪銷量排名第二的燃油車,重塑輝煌可能性極小,曾算得上熱門自主SUV的宋燃油版,銷量同樣大不如前。

    在全行業(yè)都還在為新能源車搖旗吶喊時(shí),新能源車“一哥”比亞迪,卻因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡、盈利能力下滑等原因,陷入利潤暴跌的漩渦。一季度利潤暴跌83%,預(yù)計(jì)上半年利潤繼續(xù)暴跌,短期來看,比亞迪似乎還難以掙脫開來。

    曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪,雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑,相比坐等補(bǔ)貼,車型老舊、盈利能力弱,是如今比亞迪不得不著手解決的問題,就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池,如今也被競爭對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開,比亞迪的各條戰(zhàn)線上,危機(jī)四伏。

    車型結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡

    僅剩兩三款車“撐門面”

    由于新一代秦、唐尚未上市,處于車型換擋期下比亞迪,目前在市場上競爭力較強(qiáng)的車型并不多。

    今年4月,秦、e5和宋DM分別突破五千、四千和三千大關(guān),延續(xù)此前表現(xiàn),但準(zhǔn)備換代的唐,銷量已跌至不足200輛,連續(xù)幾個(gè)月斷崖式下滑,銷量榜上,已不見曾月銷破三千的e6蹤影。但對(duì)于終端市場來說,這些車是否又真的流向了個(gè)人用戶呢?

    南都記者日前走訪廣州多家比亞迪4S店了解到,秦和宋DM兩款插電混動(dòng)車型,依舊是店內(nèi)相對(duì)熱銷的新能源車型,除國補(bǔ)和地補(bǔ)加起來的3.3萬元,比亞迪官方也對(duì)插混車型進(jìn)行一萬元降價(jià),“買秦的客戶,很多是做網(wǎng)約車的,買宋DM的一般才是普通的家用車?!倍嗉?S店的店員都向記者透露,購買純電動(dòng)車的客戶極少,“畢竟純電動(dòng)車有續(xù)航里程、充電樁限制。”走訪過程中,或許正處于上班日,記者在幾家店內(nèi)停留大約20分鐘,均看不到上門顧客。考慮到秦、e5、e6的網(wǎng)約車以及采購屬性,其營業(yè)、公用的性質(zhì),往往大于“私家車”的屬性,因此,盡管享受補(bǔ)貼更多,但在4S店,幾乎看不到e5、e6兩款純電動(dòng)車蹤影。

    比如e6車型,主要滿足出租車市場,銷量起伏大,2017年12月,e6銷量高達(dá)3818輛,今年1月,銷量立馬跌至29輛,銷量在一個(gè)月內(nèi)“瞬間蒸發(fā)”。南都記者查閱相關(guān)資料了解到,去年12月,深圳市西湖股份有限公司與比亞迪簽訂采購協(xié)議,從后者采購3191臺(tái)純電動(dòng)e6,實(shí)際上,這部分新能源車是滿足了深圳市出租車行業(yè)的電動(dòng)化需要,是典型的本地大規(guī)模采購,難以反映真實(shí)的市場競爭力。

    綜上所述,單論新能源車型,比亞迪雖有秦、宋DM以及e5支撐著銷量,但真正能落到普通個(gè)人用戶,被買作家用車的,恐怕只有宋DM以及其他車型的部分份額。

    傳統(tǒng)燃油車方面,去年只賣出24.5萬輛、同比大幅下跌25%的比亞迪,今年迎來一次小小的“逆襲”,原因是宋MAX銷量膨脹。今年3、4月份,該車銷量分別突破1.5萬輛和1.4萬輛。記者走訪4S店過程中,也看到宋MAX基本占據(jù)店里最好的位置。但除了宋MAX,比亞迪其他燃油車型都已出現(xiàn)嚴(yán)重下滑,銷量大幅跌至四千的F3,已是比亞迪銷量排名第二的燃油車,重塑輝煌可能性極小,曾算得上熱門自主SUV的宋燃油版,銷量同樣大不如前。

    (審核編輯: 智匯張瑜)

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