汽車革命來(lái)了，在IT等技術(shù)的強(qiáng)力推動(dòng)下，智能汽車正加速前進(jìn)。

　　事實(shí)上，早在1939年，美國(guó)通用汽車已首次展示無(wú)人駕駛概念車。直至2009年，谷歌推出無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃，這讓智能汽車備受關(guān)注并真正加速發(fā)展。

　　目前，5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)加速向交通領(lǐng)域滲透，未來(lái)交通呈現(xiàn)出智能化、無(wú)人化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展特征。以智能汽車為主的無(wú)人交通系統(tǒng)，已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局的制高點(diǎn)。相關(guān)政府部門和企業(yè)紛紛加入智能汽車的布局。

　　智能汽車距離我們有多近，未來(lái)又將駛向何方？6月20日，“2018GIV全球智能汽車前沿峰會(huì)”（下稱“峰會(huì)”）在深圳舉行，分別從技術(shù)、應(yīng)用、示范、通信等角度出發(fā)，對(duì)視覺(jué)感知、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、智能駕駛測(cè)試與生態(tài)、5G與車路協(xié)同等方面進(jìn)行全方位的深度探討，試圖勾勒出全球智能汽車發(fā)展進(jìn)程與發(fā)展路線。

　　前景光明

　　為了清晰地規(guī)劃發(fā)展路線，業(yè)內(nèi)普遍將自動(dòng)駕駛汽車分為L(zhǎng)0到L5級(jí)，L0級(jí)即是傳統(tǒng)的人工駕駛，L1到L5級(jí)則分別是輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。L4和L5級(jí)可統(tǒng)稱為“無(wú)人駕駛”。

　　按普華永道機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，從2020年基本上還沒(méi)有L4和L5級(jí)，但是到了2025年，全球7500萬(wàn)輛汽車銷量中，L4級(jí)的汽車大概是600萬(wàn)輛，到2030年，全球汽車銷量大約是8200萬(wàn)輛，L4級(jí)2800萬(wàn)輛，L5級(jí)1200萬(wàn)輛，這兩個(gè)合起來(lái)大概是4000萬(wàn)輛。按預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)的L4+L5的車到2030年能達(dá)到3310萬(wàn)輛。

　　“這個(gè)預(yù)測(cè)，我覺(jué)得現(xiàn)在很難說(shuō)它樂(lè)觀還是不樂(lè)觀，也許能達(dá)得到，也許達(dá)不到，但是我們認(rèn)為中國(guó)發(fā)展智能汽車的潛力是比較巨大的?！眹?guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明如此認(rèn)為。

　　徐長(zhǎng)明分析指出，在中國(guó)的推動(dòng)下，全球電動(dòng)汽車進(jìn)入到快速發(fā)展的階段，去年總銷量達(dá)到129萬(wàn)輛，中國(guó)占全球的60.9%。大眾、奔馳、寶馬和豐田等車企巨頭都在加速發(fā)展電動(dòng)車。電動(dòng)車和智能汽車基本上是孿生兄弟，電動(dòng)化助推汽車智能化發(fā)展。

　　從需求側(cè)和政策的因素，中國(guó)比美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家或地區(qū)更加有利于智能汽車發(fā)展?！暗谝粋€(gè)因素就是中國(guó)汽車保有量比較大，預(yù)計(jì)中國(guó)保有量的峰值將達(dá)到或者超過(guò)6億輛，日本是7500萬(wàn)輛汽車，美國(guó)最多為2.8億輛；第二個(gè)就是我們的人口密度是比較高的，主要在城市密集區(qū)才適合無(wú)人駕駛大車隊(duì)；第三個(gè)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常好，包括汽車共享，例如分時(shí)租賃汽車，到今年4月底，全國(guó)到了12.5萬(wàn)輛?！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)，這些因素將利用智能汽車的發(fā)展，還有消費(fèi)者呈現(xiàn)年輕化，90后、00后將對(duì)智能汽車非常感興趣。

　　徐長(zhǎng)明還指出，智能汽車必須有通信、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、高精地圖、智能交通等，這些是政府可以大有作為的地方。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)劃已經(jīng)在討論，此外北京等多個(gè)城市陸續(xù)開發(fā)路測(cè)，這只是說(shuō)發(fā)展?jié)摿Α２贿^(guò)，有一個(gè)挑戰(zhàn)，就是混合交通，包括自動(dòng)駕駛汽車跟非自動(dòng)駕駛混行，這個(gè)比較麻煩，如果不能很好地解決，有潛力也不代表自動(dòng)駕駛汽車會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)在本次峰會(huì)上也談到，汽車產(chǎn)業(yè)這幾年的變化確實(shí)是要比前幾十年大得多，集中向電動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展，這是科技因素的導(dǎo)致。還有，汽車產(chǎn)業(yè)是包容體，可以把很多技術(shù)的創(chuàng)新都搭載起來(lái)，是典型的創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)。

　　智能汽車對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展而言是一次難得的機(jī)遇。為了加快推進(jìn)我國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略謀劃，國(guó)家發(fā)改委從去年6月份左右開始制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。吳衛(wèi)透露，這個(gè)戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)上報(bào)。

　　道路曲折

　　雖然發(fā)展前景被看好，但智能汽車革命現(xiàn)在處于啟動(dòng)期，龐大又復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系重建，存在諸多不確定因素，需要通過(guò)技術(shù)、政策、跨界融合等眾多關(guān)卡。

　　同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平指出，現(xiàn)在，無(wú)人駕駛汽車都是測(cè)試的案例，總共在世界上才幾百輛，可能上千輛車不到，而且事故頻發(fā)，包括Uber、特斯拉都出現(xiàn)識(shí)別不準(zhǔn)確的情況。現(xiàn)在技術(shù)是非常不成熟的，智能駕駛技術(shù)里面現(xiàn)在還有很多不確定性。

　　余卓平強(qiáng)調(diào)，車、路、云三者來(lái)構(gòu)筑未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)非常重要，他認(rèn)為把這三者作為一個(gè)體系來(lái)研發(fā)，而不是汽車廠只研發(fā)自己的汽車、交通部門只去研究路，假如比亞迪、廣汽各自用自己的高精地圖，每輛車可能跑在不同的路上，這件事情是不可想象的，所以將來(lái)的路一定是一條路。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉也談到，單車不能引領(lǐng)智能化的發(fā)展，智能化的發(fā)展一定是三個(gè)同步：車、道路和整個(gè)城市。

　　張永偉稱，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在智能汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研過(guò)程中，看到很多創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)以及很多大的項(xiàng)目，這是值得鼓勵(lì)的，但要防止出現(xiàn)過(guò)去的新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展早期最容易出現(xiàn)的投資虛化和低水平固化問(wèn)題。一個(gè)產(chǎn)業(yè)真正能成長(zhǎng)起來(lái)，需要有突飛猛進(jìn)的尖刀力量，更需要一個(gè)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。智能汽車和過(guò)去不一樣，這一定需要重構(gòu)一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　張永偉還指出，智能汽車發(fā)展需要做頂層設(shè)計(jì)，目前最容易實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)的可能是在地方層面，例如深圳做一個(gè)提供智能駕駛出行、智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的城市級(jí)解決方案，國(guó)家需要一個(gè)大的頂層設(shè)計(jì)，也需要一些地方能夠做城市級(jí)的樣板。

　　此外，張永偉還提到，如何引導(dǎo)智能汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速的突破，除了技術(shù)之外，更重要的也是最核心的之一就是標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，在電動(dòng)化上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)落后了，導(dǎo)致現(xiàn)在充電等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在智能化時(shí)代不應(yīng)該再重蹈這些電動(dòng)化的教訓(xùn)。

　　在創(chuàng)新過(guò)程中，從實(shí)驗(yàn)室里的科學(xué)技術(shù)到產(chǎn)品再到市場(chǎng)，這是有隔閡和壁壘的。中國(guó)工程院院士陳清泉認(rèn)為，汽車革命一定是汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)一起合作。汽車產(chǎn)業(yè)有100多年的歷史，可惜進(jìn)步太慢，所以IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)，IT產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)很敏感、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)很熟悉，但汽車有幾千個(gè)零部件，認(rèn)證過(guò)程非常嚴(yán)格，門檻不是像手機(jī)那么簡(jiǎn)單，涉及技術(shù)門檻、資本門檻、生產(chǎn)產(chǎn)量，所以IT產(chǎn)業(yè)進(jìn)來(lái)一定要跟汽車產(chǎn)業(yè)相互融合。

　　目前，美國(guó)、日本、歐洲紛紛把智能汽車視為發(fā)展的重大方向，并且與環(huán)境系統(tǒng)緊密結(jié)合，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算將成為重要的支撐。中國(guó)也把智能汽車作為重大的機(jī)遇，國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略就是集中優(yōu)勢(shì)資源、聚焦核心技術(shù)、出臺(tái)法律法規(guī)、制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立配套設(shè)施。陳清泉強(qiáng)調(diào)，智能汽車需要建立智能安全體系標(biāo)準(zhǔn)，行駛安全、信息安全、服務(wù)安全，這就是汽車要比手機(jī)難得多，因?yàn)闋砍兜饺说纳踩?/span>