據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)在車道和公路上分別測(cè)試了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的五種自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月7日，該機(jī)構(gòu)在一份題為“現(xiàn)況核查(Reality Check)”的報(bào)告中發(fā)起警告稱，裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的車輛可能會(huì)探測(cè)不到靜止的物體，如果駕駛員不注意，甚至可能引起碰撞事故。

        該機(jī)構(gòu)在車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)關(guān)閉且自動(dòng)制動(dòng)開啟的狀態(tài)下對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試。所測(cè)的特斯拉、寶馬5系，沃爾沃S-90和梅賽德斯E級(jí)車的系統(tǒng)都是目前業(yè)內(nèi)最好的且在先前IIHS測(cè)試中被評(píng)為“優(yōu)秀”。 IIHS發(fā)言人表示，這些系統(tǒng)確實(shí)提高了安全性，但測(cè)試表明它們并非百分百可靠。其中，情況最為嚴(yán)重的是特斯拉Model S和Model 3的駕駛輔助系統(tǒng)。

       在車道測(cè)試過(guò)程中，Model S和Model 3是僅有的兩款沒(méi)能及時(shí)剎車的車型。以31英里/小時(shí)的速度行駛，雖然Model S和Model 3在遇到障礙物時(shí)都進(jìn)行了制動(dòng)，減輕了碰撞，但依然撞到了靜止的氣球。然而，當(dāng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)被激活時(shí)，兩款特斯拉車型會(huì)更早進(jìn)行剎車，且剎車沒(méi)那么突然，從而避開氣球。

       在道路測(cè)試中，該研究機(jī)構(gòu)工程師們發(fā)現(xiàn)，除了特斯拉Model 3，所有車輛都能對(duì)其前方靜止車輛做出反應(yīng)。

       IIHS發(fā)現(xiàn)的許多場(chǎng)景都包含在車主手冊(cè)中，以提醒司機(jī)必須注意。但沒(méi)有多少人會(huì)詳細(xì)閱讀車主手冊(cè)。IIHS發(fā)言人稱，即使這些系統(tǒng)冠有特斯拉‘Autopilot’或沃爾沃‘Pilot Assist’之稱，這些車輛也不能被稱為完全意義上的自動(dòng)駕駛汽車。雖然電子駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)幫助車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向或控制速度，但駕駛員最好還是注意一下，因?yàn)橄到y(tǒng)也不總是對(duì)的。

       IIHS稱，此外，許多車輛的車道保持系統(tǒng)都有缺陷，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)或山路上。寶馬、Model S和沃爾沃經(jīng)常駛向或壓過(guò)車道線，需要駕駛員干預(yù)。IIHS旗下公路損失數(shù)據(jù)研究所分析稱，特斯拉保險(xiǎn)未發(fā)現(xiàn)Model S的自動(dòng)剎車和其它防碰撞功能有助于減少財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害索賠;但Autopilot僅有助于降低碰撞索賠。

       該機(jī)構(gòu)還表示，Uber和特斯拉自動(dòng)駕駛車輛撞死行人的事故都表明在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的危險(xiǎn)。通過(guò)IIHS過(guò)去進(jìn)行的測(cè)試，汽車行業(yè)已對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化。IIHS正在開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)分機(jī)制，最終將對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)定提出建議。