近年來，居民生活水平的提高，水果、肉類、水產(chǎn)品等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的逐年提升，大城市超市連鎖業(yè)的出現(xiàn)，以及相關企業(yè)的大力投入等多因襲共同推動著冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展。與此同時，冷鏈物流在發(fā)展過程中也暴露出了一些問題，值得行業(yè)深思。
 
　　中國的冷藏運輸始于20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。之后隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，大城市超市連鎖業(yè)開始出現(xiàn)，為滿足銷售市場需求，超市大量采用各種各式先進的冷柜，又加快推進了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設備與技術開發(fā)、制造與建設進程。
 
　　近年來，我國水果、肉類、水產(chǎn)品等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提升，同時也帶動了冷鏈市場的發(fā)展。據(jù)悉，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上。另外，由于生鮮電商的迅猛發(fā)展，冷鏈物流也開始加快前進步伐。
 
　　根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國生鮮電商市場規(guī)模及發(fā)展前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示，從2013年的127億元到2016年的871億元，生鮮電商的交易額正經(jīng)歷著狂飆突進式增長，按照這一趨勢，預計2018年市場規(guī)模將達1950億元?？梢灶A見2017-2025年，我國中小型城市將會迎來冷鏈物流機遇期。這對于冷鏈物流而言，毫無疑問是一塊巨大的蛋糕。
 
　　也正是看中這一市場紅利，不少企業(yè)紛紛投入到這一領域中來，并不斷加大研發(fā)力度。比如北京中冷物流，作為一家從零起步的第三方冷鏈物流，北京中冷物流憑借著專業(yè)的運營團隊和全面高效的解決方案，發(fā)展非常平穩(wěn)快速，目前已在新三板掛牌；另外像是創(chuàng)建于2014年的九曳供應鏈，也已經(jīng)成為冷鏈物流領域的新貴，其憑借精準找到生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的痛點而快速切入市場并做大。
 
　　得益于冷鏈物流技術的成熟，如今熱門在炎炎夏日也可以享用到新鮮的水果、蔬菜、生鮮產(chǎn)品甚至冰淇淋。尤其是居民生活水平的提高，使得冷鏈食品需求大幅上升，冷鏈行業(yè)發(fā)展前景被普遍看好。
 
　　不過，任何技術應用都存在短板，冷鏈物流也一樣。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計報告顯示，目前我國冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場份額低于5%，而且冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在運行。
 
　　此外，要知道，國外的冷藏運輸最早興起于19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。相較于國外先進技術，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。盡管我國對于冷鏈物流的需求旺盛，但是由于冷鏈設施投資成本巨大，眾多企業(yè)對冷鏈物流的投資持謹慎態(tài)度，這就導致了我國冷鏈設備投入不足，流通較慢，尤其是普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展相對滯后。
 
　　對于目前我國冷鏈物流面對的問題，北京物資學院物流學院副院長王曉平表示，應加大三四線城市和廣大農(nóng)村的冷鏈物流基礎設施建設，同時還應加快冷鏈設備的研發(fā)，降低冷鏈物流成本。
 
　　值得注意的是，目前，全國已有31個試點城市和285家試點企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標準化示范，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通基礎設施建設、標準化、信息化、集約化、構建全程農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通鏈條等5個方面形成了17條可復制可推廣的經(jīng)驗和模式。這對于建立和完善社會冷鏈基礎設施體系有著巨大推動作用，這也將為冷鏈物流行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展注入新動能。