目前中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)正在全力推進(jìn)的電動(dòng)車行業(yè)，也正在悄然改變著整個(gè)汽車行業(yè)。彭博商業(yè)周刊對(duì)比中國(guó)與世界各地以及注明汽車制造商的電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，表明中國(guó)將成為下一代電動(dòng)汽車技術(shù)的全球孵化器，但是后續(xù)還要看中國(guó)的汽車制造商能否在全世界占據(jù)主導(dǎo)地位，以及這個(gè)地位能否“守”得住。

    在全球范圍內(nèi)，汽車制造商和政府都在制定電動(dòng)汽車的宏偉計(jì)劃，為取代世界上燃燒碳的轎車和卡車而融資數(shù)十億美元。但有一個(gè)地方電動(dòng)汽車真正上路的數(shù)量是最突出的——中國(guó)。在中國(guó)，政府已經(jīng)盡其所能地把中國(guó)建設(shè)成這場(chǎng)革命的領(lǐng)導(dǎo)者。其結(jié)果可能不僅是更清潔的空氣，還將會(huì)重塑全球汽車工業(yè)。

▼1、在中國(guó)發(fā)生了什么▼
包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車(NEVs)銷量在2017年增長(zhǎng)了約一半，而純電動(dòng)汽車的銷量則增長(zhǎng)了約一倍。全球電動(dòng)汽車銷量首次超過100萬輛，而中國(guó)占據(jù)了一半以上的市場(chǎng)份額，并計(jì)劃到2025年銷售700萬輛。本土品牌包括吉利(Geely)和比亞迪(45.150, -1.15, -2.48%)(BYD)，后者得到了美國(guó)億萬富翁投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初創(chuàng)公司NIO正將自己定位為技術(shù)企業(yè)家埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的特斯拉(Tesla Inc.)的頂級(jí)挑戰(zhàn)者。
▼2、 為什么中國(guó)全力推動(dòng)其發(fā)展？▼

這是中國(guó)減少空氣污染計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵部分。空氣污染是中國(guó)許多城市面臨的瓶頸。同時(shí)這也是為實(shí)現(xiàn)2015年巴黎協(xié)議中應(yīng)對(duì)氣候變化而承諾的碳減排計(jì)劃。需要注意的是中國(guó)電網(wǎng)三分之二的電力來自煤炭，而煤炭本身也會(huì)污染和排放碳。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人還希望減少中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的嚴(yán)重依賴，他們認(rèn)為進(jìn)口石油具有戰(zhàn)略脆弱性。中國(guó)政府去年發(fā)布的一項(xiàng)計(jì)劃設(shè)想，新能源汽車將構(gòu)成中國(guó)未來的所有銷售增長(zhǎng)。
▼3、 中國(guó)將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)▼

對(duì)于汽車制造商來說，從2019年開始，對(duì)零排放或低排放汽車的生產(chǎn)有更嚴(yán)格的排放規(guī)定和配額。對(duì)消費(fèi)者來說，有10%的退稅以及來自省級(jí)政府的補(bǔ)貼。(兩者合并后總共削減了1.1萬美元，相當(dāng)于新比亞迪e5轎車三分之一的價(jià)格。)中國(guó)在2017年花了大約10億美元用于補(bǔ)貼，但它正準(zhǔn)備在2020年前取消補(bǔ)貼。
▼4、 中國(guó)以外的汽車制造商發(fā)展如何？▼

他們都有生產(chǎn)非汽油車的計(jì)劃。大眾汽車(Volkswagen AG)計(jì)劃斥資700億歐元(合810億美元)在2030年前提供所有車型的電動(dòng)版，其中生產(chǎn)成本大部分來自電池。通用汽車公司(General Motors Co.)計(jì)劃到2023年推出20款全電動(dòng)汽車。沃爾沃汽車將在2019年開始逐步淘汰僅使用化石燃料的汽車。特斯拉在2017年年中推出了第一款中端車型Model 3，盡管它一直難以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。
▼5、 其他政府給予電動(dòng)汽車多少扶持?▼

美國(guó)消費(fèi)者購買一輛電動(dòng)汽車可獲得7,500美元的稅收抵免，不過一旦一家公司售出20萬輛，這項(xiàng)抵免就會(huì)逐步取消;特斯拉已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)和通用汽車(GM)也緊隨其后。其他國(guó)家包括挪威、法國(guó)和英國(guó)美國(guó)、德國(guó)和印度已經(jīng)或正在討論終止使用內(nèi)燃機(jī)(即燃燒化石燃料的那種)的新車銷售的最后期限。
▼6、電動(dòng)汽車銷售對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度如何?▼

大量證據(jù)表明，在美國(guó)在此之前，喬治亞州的銷售額一直在快速增長(zhǎng)，直到該州在2015年6月削減了5000美元的稅收抵免。在取消激勵(lì)措施后，它們的月銷量從每月1400輛跌至不到100輛。即使在崇尚環(huán)保的丹麥，在政府宣布將逐步取消免稅政策后，2017年初的銷售額也下降了60%。
▼7、這一切都與價(jià)格相關(guān)嗎?▼
不完全是。就接受程度而言，電動(dòng)汽車的范圍限制可能是最重要的因素。然而，這項(xiàng)技術(shù)正在改進(jìn)。Model 3的擴(kuò)展版本一次充電可行駛310英里(500公里)。這并不比汽油驅(qū)動(dòng)的汽車少多少，不過，用特斯拉最強(qiáng)大的充電器給一輛車充電，超過一半的續(xù)航里程大約需要30分鐘。至于費(fèi)用，彭博新能源財(cái)經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)估計(jì)，到2025年，電動(dòng)汽車的成本將與天然氣等方面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不相上下。
▼8、電動(dòng)汽車能讓中國(guó)成為全球汽車中心嗎?▼

由于其龐大的規(guī)模和不斷積累的財(cái)富，中國(guó)看起來肯定會(huì)成為21世紀(jì)的世界汽車樞紐(2017年，中國(guó)的汽車銷量比美國(guó)高出68%)。問題在于，它的公司是否會(huì)像底特律三巨頭一樣，在上個(gè)世紀(jì)的大部分時(shí)間里占據(jù)主導(dǎo)地位。由于電動(dòng)汽車行業(yè)正處于初級(jí)階段，以此帶來了更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，中國(guó)在開發(fā)電動(dòng)汽車方面可能比汽油車更成功。韓國(guó)制造商已經(jīng)展示了如何用高質(zhì)量、價(jià)格合理的產(chǎn)品撼動(dòng)汽車市場(chǎng)。