BBA三強(qiáng)的激戰(zhàn)又隨著新能源汽車行業(yè)的興起而爆發(fā)。

    這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，早在2017年奔馳宣布將在2022年后全面停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車； 寶馬計(jì)劃2025年前推出25款電動(dòng)化車時(shí)就已埋下了伏筆。

    而今年2月份奧迪與一汽合作推出國產(chǎn)化純電車的消息一出，更是加劇了三者競爭的激烈程度。

    畢竟在雙積分正式運(yùn)行，自主品牌大力“換血”的今天，誰也不想莫名奇妙的被自主品牌彎道超車，占據(jù)市場。

    因此就在奧迪宣布國產(chǎn)純電車之后的幾天，寶馬與長城合作生產(chǎn)MINI電動(dòng)車、戴姆勒投資119億與北汽合資共建新能源生產(chǎn)基地的消息也不脛而走。

    選在這同一時(shí)間點(diǎn)，不知這是否是三家有意而為之，但可以預(yù)見的是這場豪華巨頭爭奪新能源市場的戰(zhàn)爭在今年算是正式打響。

    BBA的新能源布局

    俗話說：“將才不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)?！奔热灰汛蛩闳轿贿M(jìn)軍中國新能源市場，各家自然早有所有準(zhǔn)備。

    三者之中，寶馬應(yīng)該是最先布局新能源市場的企業(yè)。

    在2007年就啟動(dòng)了名為“Project i”的純電動(dòng)車項(xiàng)目，并于2013年推出寶馬i系列進(jìn)軍中國市場。

    隨后又與華晨聯(lián)合推出寶馬X1新能源、寶馬5系新能源，不斷地?cái)U(kuò)充自己的新能源產(chǎn)品矩陣，積累用戶和口碑。

    由此帶來的好處也顯而易見——寶馬在2017年新能源車銷量突破10萬輛，同比增長65.6%。

    奔馳的打法就沒有寶馬來的激進(jìn)，他們先是采取比較穩(wěn)妥的方式對(duì)中國新能源市場試水——選擇與比亞迪合資成立騰勢(shì)新能源汽車公司。

    但不幸的是，騰勢(shì)的市場表現(xiàn)不盡如人意，從而導(dǎo)致奔馳失去搶占市場的先機(jī)。

    為了彌補(bǔ)這一缺憾，奔馳不得不加大投資力度，建立MEA純電模塊化平臺(tái)打造全新的子品牌——EQ，并利用前文提到與北汽共建的生產(chǎn)基地，助力旗下的EQ系列車型國產(chǎn)化。

    同時(shí)還計(jì)劃在全球建造6座工廠，用來實(shí)現(xiàn)到2022年時(shí)要推出超過50款新能源汽車，占據(jù)總銷量25%的豪言壯語。

    而相比與寶馬奔馳的前瞻性布局，奧迪則就慢了許多。直到2017年才開始與一汽開展新能源領(lǐng)域的合作，首款純電SUV奧迪e-tron也要等到2020年才能國產(chǎn)，比奔馳EQC國產(chǎn)化慢了整整一年。

    看到這可能有人覺得奧迪這種后知后覺的狀態(tài)似乎有種“戰(zhàn)爭未打，先丟一城”的感覺，但在我看來實(shí)則不然。

    憑借著大眾集團(tuán)化戰(zhàn)略，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)了全新的電動(dòng)車平臺(tái)PPE，未來新能源高端車型都會(huì)基于這個(gè)平臺(tái)打造，能夠節(jié)省30%的成本，這無疑讓奧迪未來的車型更具競爭優(yōu)勢(shì)。

    因此從長遠(yuǎn)來看，奧迪的后期發(fā)力不容小視。

    寶馬領(lǐng)先但優(yōu)勢(shì)不大

    目前就BBA的布局情況來說，寶馬的前瞻性布局確實(shí)給其帶來了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。但這看似美好的布局，卻存在一個(gè)弊端。

    也就是寶馬目前在售的新能源主力車型大多都是油改電而來，不像奔馳EQC和奧迪e-tron是重新設(shè)計(jì)過的車型。

    因此等到奔馳奧迪完成布局后，寶馬產(chǎn)品力的劣勢(shì)就會(huì)突顯，先期的優(yōu)勢(shì)自然也就變得微乎其微。

    而且奔馳和奧迪也有其他的反超資本。

    比如奔馳要在2020年前要發(fā)布超過50款新能源車的戰(zhàn)略，要知道一旦如此多的車型進(jìn)入市場，奔馳可以切入各個(gè)細(xì)分市場，所形成的密集火力和沖擊力是寶馬奧迪阻擋不了的。

    而奧迪這邊也可憑借著PPE平臺(tái)節(jié)省成本的優(yōu)勢(shì)，再次采用燃油車時(shí)的策略，以更低的定價(jià)來突顯性價(jià)比，打擊寶馬奔馳，再加上大眾集團(tuán)背后的支持，新能源汽車發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟆?/p>

    所以總的來看，寶馬雖是占了先機(jī)，但如果后期沒有再輸入更具有產(chǎn)品力的車型的話，奧迪和奔馳則就要后來者居上。

    BBA還能三國鼎立？ 

    但是新能源車市場的競爭可不比燃油車市場，特斯拉、國內(nèi)的老牌自主品牌以及造車新勢(shì)力企業(yè)也都在虎視眈眈的盯著這塊大蛋糕。

    在我看來BBA就好比三國里的魏蜀吳，雖說前期兵力強(qiáng)盛，可后期一旦決策失誤，就免不了要被晉朝乘虛而入。

    而至于誰能成為晉朝突破BBA的壁壘？又或者是BBA改寫歷史繼續(xù)三足鼎立。這個(gè)只能交給時(shí)間來決斷了。不過我倒是十分期待這場新能源大戰(zhàn)，山雨欲來風(fēng)滿樓啊。