在兩會上李克強總理重點講“互聯(lián)網+”?；ヂ?lián)網+”制造業(yè)就是“中國制造2025 ，那就是尋找全新的業(yè)務模式、工作方式和商業(yè)模式。

　　“中國制造2025”不是因為德國提出我們才提的，2012年十八大就已提出了制造強國戰(zhàn)略；2013年1月，中國工程院院長周濟主持了制造強國戰(zhàn)略研究會議，推進制造強國戰(zhàn)略研究。因此，“中國制造2025”是中國對于制造業(yè)發(fā)展的一個必然思考?！爸袊圃?025”與“德國工業(yè)4.0”殊途同歸，然而側重點各有不同?！爸袊圃?025”簡單描述就是“創(chuàng)新引領、提質增效、綠色發(fā)展、兩化融合為主線，智能制造為突破口”。

　　01、互聯(lián)網+垃圾產品=0

　　數(shù)字化世界的邏輯就是0和1，大量的數(shù)字積累就是數(shù)據(jù)，構成了數(shù)據(jù)經濟的基礎。對企業(yè)而言，“互聯(lián)網+垃圾產品”等于0，只有“互聯(lián)網+優(yōu)秀產品”才能等于1。因此，盡管我們與互聯(lián)網進行了嫁接，但核心要素仍然是產品，而不是互聯(lián)網。

　　工業(yè)4.0的概念源于德國，中德各界都進行了廣泛的解讀。但在工業(yè)4.0的體系中，很少提到“質量”二字。為什么？德國人的答復非常輕描淡寫，“我們的質量問題，六十年代就全解決了”。這是一個預料之中的答案。

　　但是，“中國制造2025”的方向有所不同，一定要把質量放在核心問題上。原因很簡單，中國沒有經過完整工業(yè)化的社會過渡，工業(yè)文明缺失，工業(yè)化沒有完成就進入信息化社會。中國的兩化融合，必然要解決工業(yè)社會中沒有解決的問題。中國制造2025有四個關鍵：制造業(yè)是關鍵環(huán)節(jié)，是國家經濟重要支柱；制造業(yè)是主戰(zhàn)場；制造企業(yè)是主力軍；智能制造是競爭的制高點。

　　02、產能真的過剩了嗎？

　　產能過剩是當前壓在中國經濟發(fā)展的一個重擔。然而，制造業(yè)真的產能過剩嗎？NO！產能過剩是低端產業(yè)才會出現(xiàn)的問題，高端產業(yè)永遠是供不應求。這就是制造業(yè)時代的變化。

　　中國的產能過剩，準確地反應了中國消費者的需求變化。

　　過去15年，中國的中產階級增加了7倍，中產階級解決了基本衣食住行的基本生活問題，下一步必然要向提高生活品質邁進。然而，中國的制造業(yè)沒有準備好。因此，不是沒有需求，也不是經濟疲軟，而是因為咱們中國制造企業(yè)造不出來能滿足中產階級需要的好產品。這就是近幾年中國人在香港、日本、歐洲、美洲熱買掃貨的原因。如果中國企業(yè)都能生產出類似華為的產品，企業(yè)還會關門嗎？所以說，企業(yè)轉型既要滿足人民生活品質提高的需求，也要滿足國家對高精尖產品的需求，這是產品的核心，即要有品牌，更要有品質，這樣在全球都可以賣出去。

　　03、智能制造的核心是產品大數(shù)據(jù) 

　　談到產品，我們就會講BOM(指產品物料清單)。得BOM者方能得天下，將工程EBOM、工藝BOM和制造BOM這三者搞清楚了，中國的制造業(yè)乃至全球的制造業(yè)才可以了然于胸。

　　其次是流程，沒有好的流程，結果往往是不穩(wěn)定的，這就是質量管理體系，包括國際標準、行業(yè)標準、作業(yè)指導書等。

　　這個過程涉及大量資源和經驗的知識管理，需要數(shù)字化、模型化。模型就是數(shù)據(jù)，只有積累大量的模型化數(shù)據(jù)，才能真正形成工業(yè)大數(shù)據(jù)。

　　對工程BOM而言，目前在許多領域，虛擬設計已經基本解決。航空產品過去都是這么干的，在計算機上完成產品設計、產品仿真、工藝設計、工藝仿真、工裝設計、工裝仿真、裝配設計、裝配仿真。找到問題改模型，快則幾分鐘，慢則幾小時。智能制造的實踐過程，需要我們把傳統(tǒng)以試錯為中心的工業(yè)體系，逐漸轉化成以網絡化、數(shù)字化、智能化為中心的工業(yè)體系。

　　在航空工業(yè)過去發(fā)展的十六年間，最困難的是工藝。工藝不是傳統(tǒng)的手工工藝，而是基于三維模型的工藝，也就是大數(shù)據(jù)的工藝。許多產品設計，都是用手工畫的圖紙，手工寫的工藝卡片，手工寫的系數(shù)文件，這個可以變成數(shù)據(jù)嗎？很遺憾，這些都不是大數(shù)據(jù)。

　　以飛機為例，數(shù)字化設計飛機的過程就是大量的數(shù)據(jù)爆炸的過程。比如說中國第一個飛機全機數(shù)字樣機，僅僅是三維的幾何模型，2000年字節(jié)數(shù)就達到了50G；而如果要工藝、制造過程、試驗過程等全部數(shù)字化，至少2T左右的數(shù)據(jù)——而這僅僅是一個30噸重的早期飛機。當下我國的大型飛機已經達到200噸，各種航電、機電、軟件系統(tǒng)極為復雜，數(shù)據(jù)字節(jié)量會達到數(shù)十個T的水平。想一想世界上最復雜的產品是航母，10萬噸級，核潛艇，一萬多噸級。燒一下腦洞，算一下全部數(shù)據(jù)化，該有多少的產品數(shù)據(jù)？那是一個天量數(shù)字——這才是產品大數(shù)據(jù)的魅力。智能制造，必須搞清楚這件事。

　　因此，產品大數(shù)據(jù)管理變成企業(yè)面臨的重大必選項。原來企業(yè)管圖紙、工藝卡片和文檔資料，在智能制造時代，這些都時過境遷了?，F(xiàn)在企業(yè)必須面對數(shù)字化的數(shù)據(jù)，如果管理不好，在迎接未來的數(shù)據(jù)經濟時代，必然會落伍甚至被淘汰。

    04、工業(yè)技術體系化任重道遠

　　智能制造的核心是工業(yè)軟件，往往采用的是從購買國外的軟件。然而，國外成熟軟件企業(yè)提供的軟件和工具，解決的是點的基礎問題，是選件、插件，往往都是通用性的。造飛機的和造汽車的工程師，往往不得不使用同樣的通用軟件；然而大量的工業(yè)技術體系和經驗Know-how(技術訣竅)，都不在其中。

　　因此，要實現(xiàn)“中國制造2025”的目標，必須建一個自主的工業(yè)軟件業(yè)務系統(tǒng)或工程中間件。工業(yè)技術體系極其復雜、流程極長。全球沒有一個工業(yè)體系是靠學國外軟件公司就可以學會的。目前一些國產工程中間件的企業(yè)，正在這個方向上進行艱難地開拓和實踐。這是“中國制造2025”需要鼓勵和發(fā)展的一個方向，也是構建中國工業(yè)技術體系的核心。

　　05、智能制造的典型特征

　　智能制造典型特征是什么？可以把智能制造比喻成一個人。一個人首先有狀態(tài)感知，實時分析，分析完以后，自主決策，精準執(zhí)行，這是閉環(huán)的迭代狀態(tài)。

　　為什么要談CPS(賽博物理系統(tǒng))，智能制造就是“智能機器+人的行為”，智能機器邏輯就是工業(yè)軟件，和它們所驅動的各種設備設施，人的行為就是判斷與決策。智能制造就是這樣一個動態(tài)迭代的閉環(huán)執(zhí)行過程。以前的自動化和數(shù)據(jù)化，有了意外只能停止和報警，而CPS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)意外可以進行處理，是動態(tài)的狀態(tài)。

　　智能制造是在網絡化和數(shù)字化的基礎上，融入人工智能和機器人技術形成的人機物相互交互和深度融合的新一代制造系統(tǒng)。