9月26日，由搜狐汽車主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)特別支持的“第二屆中國(guó)汽車先鋒派創(chuàng)新力論壇暨汽車營(yíng)造社沙龍”在上海召開。借浦東車展開幕之際，論壇匯聚車企代表、新興勢(shì)力、行業(yè)咨詢公司，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)鏈究竟如何構(gòu)建。以下是互動(dòng)研討的文字實(shí)錄。

    主持人：您覺得怎么界定智能汽車領(lǐng)域，或者您心里什么是真正的智能汽車？對(duì)于企業(yè)而言，像斑馬網(wǎng)絡(luò)這樣的企業(yè)，會(huì)更有前景還是自己做自己的生態(tài)鏈更適合未來(lái)的發(fā)展？

    孟春曉（車點(diǎn)滴創(chuàng)始人）：智能汽車對(duì)我們從媒體角度來(lái)說(shuō)，可能比普通的新能源車或者傳統(tǒng)燃油車更加智能化。我們所期待的場(chǎng)景，就是智能汽車在我們未來(lái)出行中，幫我們做一個(gè)出行規(guī)劃，對(duì)我們出行半徑、出行頻率以及路線規(guī)劃做整體解決方案，這是我們所期待的場(chǎng)景。

    主持人：斑馬和阿里，哪種路徑會(huì)更合適一些？在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上自己掌控還是借助于第三方？

    孟春曉（車點(diǎn)滴創(chuàng)始人）：我個(gè)人認(rèn)為雙管齊下。一個(gè)是借助互聯(lián)網(wǎng)的力量強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。自主研發(fā)的好處你辨識(shí)度更高，讓大家對(duì)你的印象更深刻，如果要是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是借助外力，包括整合資源的能力，包括創(chuàng)意，可能會(huì)更加的完善，更加豐富，各有所長(zhǎng)。

    主持人：很多傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都紛紛加入新的賽道當(dāng)中，成為了有光環(huán)的，或者說(shuō)聲量很大的明星企業(yè)。那除了本身在賽道上的車企之外，主導(dǎo)未來(lái)出行的會(huì)是豐田大眾這樣的傳統(tǒng)車企還是像特斯拉，包括谷歌這樣新創(chuàng)的車企，大家比較看好哪些企業(yè)發(fā)展前景？或者具有哪些特質(zhì)的企業(yè)能夠在未來(lái)出行當(dāng)中有一席之地？

    孟春曉（車點(diǎn)滴創(chuàng)始人）：我之前看到過(guò)一個(gè)調(diào)研報(bào)告，對(duì)中國(guó)50多個(gè)城市進(jìn)行調(diào)研，主題是對(duì)新能源汽車的消費(fèi)者需求調(diào)研。 調(diào)研有數(shù)據(jù)是52%的人說(shuō)是買谷歌、特斯拉的新能源汽車、智能汽車，有48%的人會(huì)買新勢(shì)力的車企造出來(lái)的新能源汽車，所以他們的機(jī)會(huì)是勢(shì)均力敵，各有所好。

    在我們采訪過(guò)程中，有些人對(duì)新勢(shì)力是有偏見的，覺得他們沒有傳統(tǒng)車企的專業(yè)度強(qiáng)，或者有一些代工的狀態(tài)存在，但其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)他們有很多自己企業(yè)的基因存在，而且這個(gè)基因是有一些傳統(tǒng)，比如他們對(duì)先進(jìn)的技術(shù)、電池包的管理、電池技術(shù)等等，他們有自己特殊的屬性和競(jìng)爭(zhēng)力。

    所以我覺得從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，大家的機(jī)會(huì)是共存的，雖然競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。

    現(xiàn)在有一個(gè)時(shí)尚消費(fèi)新定義的趨勢(shì)，公布了八大時(shí)尚行為的調(diào)研，其中所以一個(gè)就是可穿戴式設(shè)備是時(shí)尚的行為，開一輛比較炫酷或者說(shuō)可以刷街的電動(dòng)車是時(shí)尚的行為。所以從用戶角度看，從這個(gè)角度而言，新勢(shì)力造車企業(yè)具有一定優(yōu)勢(shì)，比如蔚來(lái)等明星車企，他們也有獨(dú)特的光環(huán)存在。其實(shí)他們的競(jìng)爭(zhēng)力蠻強(qiáng)的，從外觀設(shè)計(jì)、黑科技，他們也是跟傳統(tǒng)車企不分伯仲的，所以我認(rèn)為機(jī)會(huì)是均等的。

    主持人：您認(rèn)為未來(lái)五到十年，出行產(chǎn)業(yè)究竟會(huì)具體發(fā)生哪些變化？您認(rèn)為能滿足您未來(lái)出行產(chǎn)品是什么樣的？

    吳瓊（穹眼財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人）：關(guān)于未來(lái)汽車出行的需求，其實(shí)我這段時(shí)間一直在想這個(gè)問(wèn)題，未來(lái)汽車會(huì)變成什么樣子，最終我得出一個(gè)想法，真的未來(lái)五到十年的需求，不是我現(xiàn)在的需求。

    我跟阿里和上汽接觸比較多一些，他們看到的需求就是智能駕駛和無(wú)人駕駛，我去大眾、寶馬、博世看智能駕駛、無(wú)人駕駛，這些技術(shù)都是有的，但是一直糾結(jié)的技術(shù)設(shè)施無(wú)法普及。

    比如上汽的高配有一個(gè)可選配的智能充電的自動(dòng)泊車，其實(shí)這相當(dāng)于把最后一公里做了一個(gè)延伸，現(xiàn)在汽車有自帶的最后一公里，滿足你的需求。

    另外我自己一直是在大城市里面待著，我不知道三四線城市是怎樣的，新的需求市場(chǎng)是增長(zhǎng)最快的。一二線城市有限量限牌，汽車增長(zhǎng)是有限的。三四線城市可能會(huì)變另外一種，汽車的增量和需求結(jié)合的，把互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)需求和我們自然的生態(tài)結(jié)合起來(lái)，可能需求空間更大一些。

    我的感觸是未來(lái)出行會(huì)進(jìn)入新的階段。我們是現(xiàn)在的A點(diǎn)到B點(diǎn)汽車出行的解決方案，可能是1.0時(shí)代。隨著技術(shù)的落地，結(jié)合我們出行變成2.0時(shí)代，同樣是A點(diǎn)到B點(diǎn)，車給你的感覺，你這個(gè)旅程里面，是一個(gè)移動(dòng)的家，是你另外一個(gè)空間。除了這樣以外，出行過(guò)程中你可能用來(lái)分享什么東西，獲得什么？因?yàn)閯e人分享了東西給你，給你減少了成本，所以這個(gè)出行應(yīng)該是多維的因素。