在過去20年中，面對中國高鐵快速前行、領(lǐng)先全球的發(fā)展成就，萬可（WAGO）攜手中國高鐵設(shè)備制造商見證了這一歷史的崛起。
萬可作為全球電氣連接的佼佼者，一直伴隨著中國高鐵技術(shù)的不斷迭代升級。行徑間，萬可在中國高鐵路上灑下了最殷勤的汗水，中國高速夢在萬可身上開出了最燦爛的花兒。
在前不久剛結(jié)束的進(jìn)博會上，體現(xiàn)中國鐵路發(fā)展成就和創(chuàng)新成果的復(fù)興號動車組模擬駕駛臺與中歐班列電子沙盤在展覽中大放異彩。
這個由中國自主研發(fā)、領(lǐng)先世界水平的動車組，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重要突破，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等方面表現(xiàn)出卓越品質(zhì)，深受廣大旅客青睞，已經(jīng)成為中國高速列車的主力車型。
高鐵不僅引領(lǐng)和影響著中國的時代變革，甚至開始引領(lǐng)世界。除了活在當(dāng)代、活在當(dāng)下的中國人，作為一個在中國生活25年的德國人，萬可電子（天津）有限公司CEO彭夫柯先生同樣感同身受。
彭夫柯在中國生活了25年，從綠皮車到“復(fù)興號”，從35km/h到350km/h，他用一口地道的普通話表達(dá)了自己的想法，“我坐過100多次復(fù)興號，舒服而且平穩(wěn)，從來沒有遇到過故障，甚至自己在車上和國外朋友開過一個多小時的視頻會議?！?/span>
在這些贊譽背后，實際反映著復(fù)興號背后強大的技術(shù)支撐。中國高鐵的技術(shù)在行業(yè)內(nèi)屬于頂尖，鐵路標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國際標(biāo)準(zhǔn)，而且對于高鐵上的每一個零配件都有著嚴(yán)苛的要求。
頗令彭夫柯自豪的是，他管理的萬可電子（天津）有限公司，自1997年進(jìn)入中國以來，一直參與到高鐵的建設(shè)中，見證了中國高速夢時代的到來。
尤其在“復(fù)興號”項目中，萬可的彈簧連接技術(shù)、接線端子產(chǎn)品以及自動化控制技術(shù)產(chǎn)品等應(yīng)用，不僅保證了快速和舒適的操作，更重要的是提供了更高層次的安全可靠性保障。
高鐵動車組每天都在飛奔于中國各地，環(huán)境的復(fù)雜性讓動車各控制系統(tǒng)不得不首先考慮其抗振動、抗沖擊和適應(yīng)惡劣環(huán)境的高可靠能力。
以萬可TOPJOB?S系列為代表的籠式彈簧連接技術(shù)，從技術(shù)設(shè)計上徹底消除了螺絲釘連接的松脫危險，提高了接線效率，最大限度地減小了接線錯誤的產(chǎn)生。
在多年的實踐驗證中，彈簧接線端子也得到了中國鐵道部的官方認(rèn)可，并要求高速列車上截面積6mm2以下的線必須用彈簧接線端子來連接。
萬可TOPJOB?S軌裝式接線端子利用直插型籠式彈簧連接單元，使得導(dǎo)線連接更加快速、簡便、可靠，提升了產(chǎn)品性能的同時，也大大節(jié)約了端子布線的時間成本。
并且萬可TOPJOB?S軌裝式接線端子讓電氣柜能夠在緊湊空間中容納盡可能多的組件。
帶有垂直進(jìn)線孔（15°）的新型TOPJOB?S雙層接線端子是這類狹小空間應(yīng)用的理想之選。
位于端子頂部的接線孔和操作孔使其非常適用于空間受限的接線盒或緊臨高線槽的安裝環(huán)境。
萬可除了為中車四方提供了百余種連接器產(chǎn)品（PCB、MCS、X-COM、軌裝式接線端子）和繼電器模塊等，應(yīng)用涉及動車組牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、電氣柜、車門系統(tǒng)、衛(wèi)生間系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)等。
彭夫柯說，“我已經(jīng)習(xí)慣了中國的生活，中國發(fā)展的速度和高鐵速度一樣快，這里充滿著機遇和挑戰(zhàn)，我永遠(yuǎn)不能讓自己慢下來，這就是吸引我留下來的原因?！?/span>
在他的帶領(lǐng)下，萬可也將一如既往為中國高鐵提供更先進(jìn)、更可靠的電氣連接和自動化控制產(chǎn)品，與“復(fù)興號”一樣騰飛起航，感受中國速度，見證輝煌！
(審核編輯: 智匯小新)
