補短板是供給側結構性改革的重要任務之一。支持企業(yè)技術改造和設備更新，擴大有效供給則是補短板的重要舉措。今年《政府工作報告》提出，“鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質、創(chuàng)品牌?！贝笠?guī)模個性化定制，無疑將提高供給體系的質量和效率，更好滿足不斷升級的消費需求。

　　“明年上市的大通D90，將是中國乃至世界上第一款大規(guī)模定制的SUV。”你也許聽說過定制襯衫、西裝，甚至板式家具，可是在日前舉辦的北京國際車展上，上汽集團副總經理、上汽大通董事長藍青松為普通消費者定制汽車的承諾，是不是讓你心中一動？

　　藍青松的承諾可不是簡單說說，總投資20億元的上汽大通智能化大規(guī)模定制業(yè)務模式開發(fā)及應用項目已經展開。在青島紅領、尚品宅配、海爾之后，一家傳統(tǒng)車企也走上了從B2C到C2B的轉型之路。

　　作為制造業(yè)供給側改革的重要一環(huán)，鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產，已寫入今年的《政府工作報告》。我國個性化定制在制造業(yè)中普及程度如何？其中，面向消費端的大規(guī)模定制將帶來哪些與眾不同的用戶體驗，又將給傳統(tǒng)制造模式帶來哪些改變？

　　個性化定制進入尋常百姓家

　　網上預約，設計師上門量尺寸，只要輸入你的喜好、心理價位，一套設計方案就能從上萬個云端解決方案中優(yōu)選出來，推送到你面前……

　　“如今，選擇尚品宅配全屋定制的用戶，每天大約有4000個?！鄙衅氛涓笨偨浝砗卧１榻B說，這些訂單從遍布全國的1000多家加盟店，進入尚品宅配佛山工廠的信息系統(tǒng)后，通過合并批次、二維碼生成、信息化編程，進入數控中心完成開料、裁切、封邊等工序，并打包發(fā)運。大約兩周后，一套定制家具即可上門安裝。

　　步入青島紅領集團的西裝大規(guī)模定制工廠，你會發(fā)現這里的電腦比縫紉設備多，不僅每個工位前都有一臺識別終端，流水線的前端還設有數字化訂單中心；這里的布料由裁床自動裁剪，裁剪好的面料和內襯都貼著電子標簽；這里的西裝沒有一件是重樣的，它的主人更是來自全球各地……

　　大規(guī)模定制也讓企業(yè)嘗到了新商業(yè)模式的甜頭。尚品宅配的生產效率是傳統(tǒng)模式的8—10倍；材料利用率由行業(yè)平均85%上升到93%；出錯率從行業(yè)平均水平5%—8%下降到1%以下；成品零庫存，年資金周轉率提升到10次以上，遠超傳統(tǒng)同行2—3次的平均水平，企業(yè)銷售收入連續(xù)多年實現50%以上增長。

　　尚品宅配、紅領的成功，帶動了索菲亞衣柜、歐派櫥柜、報喜鳥服飾、康奈鞋業(yè)、海爾等一批企業(yè)向大規(guī)模定制轉型。國美、阿里等大型零售商和互聯(lián)網平臺也開始跟進。據悉，2015年國美銷售商品中有32%由其完全主導選型、訂單和定價。今年，這一比例有望提升到50%以上。

　　信息革命讓大規(guī)模定制實現低成本、高效率

　　“大規(guī)模生產成本低、效率高、交貨快，但品種單一；傳統(tǒng)定制化生產品種多，但規(guī)模小、成本高、效率低、交貨慢，如何在兩種模式間取長補短，一直困擾著企業(yè)?！惫ば挪繃H經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文表示，這也是鮮有制造企業(yè)涉足定制的主要原因。

其實，新技術已能幫助企業(yè)解決上述難題：在線互動產品配置技術可輕松收集客戶偏好；3D數字造型能讓顧客看到設想的最終產品；動態(tài)可編程機器人可以在不同模型和變量之間切換，幾乎不影響效率；動態(tài)定價的智能算法技術，可應對個別產品需求激增導致的消費者長時間等待……

　　“基于信息化的大規(guī)模定制生產，讓個性化、多品種與低成本、高效率不再矛盾。”王喜文認為，大規(guī)模定制推廣、盈利的時代已經到來。

　　與此同時，眾包、眾籌等研發(fā)、融資和營銷模式，也讓市場上很多正在嘗試將“定制權”交給用戶的企業(yè)找到了如何讓用戶參與設計定制商品、如何通過預售提前鎖定銷量的新辦法。

　　2014年9月，一位叫鄧凱的用戶將一份靈感來源于鳥巢外觀的空調壁掛機創(chuàng)意草圖上傳到了海爾“眾創(chuàng)匯”平臺，并與30多位發(fā)燒友搭建了交互社區(qū)，吸引了中科院、西安交大等眾多機構的資源參與研發(fā)。2015年4月，幾番迭代之后的“鳥巢”空調，發(fā)起眾籌定制，最終1萬多名用戶參與，成為海爾眾籌定制首個成功案例。

　　奇瑞旗下的凱翼汽車，也摸索出一條用戶參與設計、建立用戶圈層，進而打造粉絲經濟的“眾包造車”之路。凱翼汽車總經理鄭兆瑞介紹說，由于汽車造型過于專業(yè)，為廣泛發(fā)掘民間草根力量，2015年7月眾包平臺正式上線后，凱翼一方面與國內50多所大專院校工業(yè)設計專業(yè)合作，激發(fā)老師、學生甚至汽車愛好者的設計熱情，另一方面強化了平臺溝通、交流、投票甚至吐槽的功能。

　　從B2C到C2B的轉變正顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)

　　“大規(guī)模個性化定制將成為制造業(yè)轉型升級的重要路徑。但是，對國內制造企業(yè)而言，實現從B2C到C2B的轉變卻非常困難?！彼{青松告訴記者，困難不僅來自于要自我顛覆，徹底改變過去熟悉的思維定式和商業(yè)模式，還具體體現在C端（客戶）、交互端和B端（商家）三個層面。

　　針對C端，企業(yè)要知道客戶在哪里、要什么；交互端要在消費者調查、產品定義、生產、銷售、售后服務、用戶反饋收集、快速迭代等整個產業(yè)鏈，實現與用戶的良性互動，并建立用戶圈層；在B端，廠家和供應商要重構與大規(guī)模定制相適應，由用戶決策而不是領導決策的高效、低成本的流程與體系。

　　“大數據平臺、數字營銷系統(tǒng)、用戶圈層、粉絲經濟……都是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)不擅長的，但又是大規(guī)模定制的基礎。”王喜文說，尚品宅配大規(guī)模定制的成功，得益于公司前身圓方軟件10多年開發(fā)家居設計軟件的積累。

　　當然，推行大規(guī)模定制，傳統(tǒng)制造企業(yè)也有優(yōu)勢。工信部最新數據顯示，目前，我國主要工業(yè)行業(yè)數字化設計工具普及率超85%，關鍵工藝流程數控化率超65%、ERP（企業(yè)資源計劃）裝備率超70%。

　　“汽車行業(yè)柔性生產程度很高，一條生產線可同時生產不同平臺、配置甚至不同品牌的車型。但是，C2B后臺遠比柔性化制造更復雜，還要實現產品定義、開發(fā)、驗證柔性化?！彼{青松認為，這對智能供應鏈提出了更高要求。上汽大通正在江蘇無錫打造大規(guī)模定制工廠，將采用分布式供應鏈模式，一部分零部件在供應商工廠加工完成，另一部分則會根據訂單需求，改為現場設計圖紙、現場加工、現場裝配。