在中國制造席卷全球的時代，中國制造的汽車基本上沒有“走出去”，特別是沒走到發(fā)達國家。

電動化給了中國車企一次機會，不僅在本土市場收復失地，而且反攻外資品牌的老巢。

上汽名爵就想這么干。他們將以EZS純電動汽車作為先鋒，向歐洲各國等市場發(fā)起沖擊。和以往比亞迪等企業(yè)不同的是，名爵EZS純電動汽車指向私人購車的乘用車市場，難度更大。

弄斧到班門，堪稱勇敢。但如果不做好準備，就是愚勇。上汽名爵向全球市場推出這款電動SUV，做了哪些準備？

1月14日，《電動汽車觀察家》和十余家媒體探訪名爵英國的伯明翰營銷公司、技術中心和設計中心，深入了解了他們的“備戰(zhàn)”情況。以此為例，我們也可以知道，怎樣才能把電動汽車賣到歐洲去。

1、名爵小成之后推電動

名爵電動回到歐洲、特別是英國，算是重回故地。

2005年，南京汽車收購了MG羅孚，并取名“名爵”。后來上汽收購南汽，名爵歸于上汽名下。近幾年，在上汽的經(jīng)營下，名爵逐漸復蘇。2018年，名爵更是取得了不錯的銷售成績。

2018年，中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)負增長。但是名爵逆勢上漲，銷量達20萬輛。在海外，名爵銷量達7萬輛?？備N量達到了27萬輛，同比增長100％。

在老家英國，名爵也取得了不俗成績。英國2018年新注冊轎車下跌了6．83％，但是名爵卻勁增103．76％，總注冊新車數(shù)達到9049輛，是所有品牌中增長最快的。

國內(nèi)外汽車銷售大勢不佳，但電動汽車增速很快。名爵也想抓住機會。2019年，名爵將推出多款新車，其中最重要一款，就是純電動車型名爵EZS。

在2018廣州車展上，名爵EZS首次亮相，新車外觀基本沿用了名爵ZS的設計，車身尺寸長寬高分別為4314／1809／1620mm，軸距2585mm。動力方面，其驅(qū)動電機最大功率為110千瓦（150馬力），NEDC綜合工況續(xù)航里程為335公里。

這款電動汽車，不僅將在蓬勃發(fā)展的中國銷售，還計劃在英國、歐洲大陸、泰國、沙特阿拉伯等地區(qū)上市，時間節(jié)點就是2019年。

那么，名爵EZS準備好了嗎？

2、設計對標歐洲標準

要把電動汽車賣到國外，基本要求是，邁過國外市場的準入／推薦門檻。在世界各國，歐洲標準自然是最高標準之一。

具體而言，名爵EZS至少要滿足三項準入／推薦標準，分別是歐標E－MARK認證、歐洲REACH車內(nèi)環(huán)保標準和歐洲E－NCAP安全標準。另外，在名爵EZS需要在歐盟最新的WLTP測試循環(huán)下測試，以取得標稱的各項性能參數(shù)。

歐洲Euro－NCAP：更加安全

談到歐洲Euro－NCAP碰撞測試，大家可能會想到多少自主品牌敗在Euro－NCAP之下，甚至有0星的糟糕表現(xiàn)。但是，上汽名爵表示，名爵EZS是上汽第一款基于Euro－NCAP安全標準打造的純電動SUV，而且以取得五星成績來設計生產(chǎn)。

在中國，碰撞測試的安全標準是CNCAP。對比CNCAP和Euro－NCAP，Euro－NCAP要嚴格得多。這也是為什么很多自主品牌在歐洲不經(jīng)一撞的原因。

在碰撞試驗項目中，最大的差別是，Euro－NCAP有柱碰。這項測試重點是檢測車身的剛性，是由于歐洲道路狹窄、路邊樹木茂密且粗壯的特殊路況而制定的項目。

日產(chǎn)Leaf的柱碰表現(xiàn)

對于電動汽車而言，由于動力電池在底盤下方，柱碰也有很大挑戰(zhàn)，如何能保證在柱碰情況下動力電池包不起火甚至不變形？

名爵EZS采用的方式是用360度電池護甲來加強動力電池包的結(jié)構。在柱碰接觸位置，特意設計了加強門檻，以保證在側(cè)面撞擊時的抵抗力。

名爵EZS的電池包效果圖

此外，這一電池護甲前面有鋼制防護桿，以防刮擦；底板有鋼板＋鋁板雙重保護，能夠防止路面的石子等異物飛濺碰撞。

另外，在Euro－NCAP測試中，有自動緊急剎車一項，名爵EZS也將采用AEB功能，以在這一項目上取得加分。

名爵EZS針對Euro－NCAP的安全標準設計，當然會幫助這款純電動SUV擁有更好的安全性。能否達成5星愿景？只有看后續(xù)結(jié)果了。

WLTP工況循環(huán)測試：更加節(jié)能

2017年9月起，歐盟引入了WLTP測試規(guī)程，來逐步替代NEDC循環(huán)測試。WLTP測試時間更長，高速工況更多，以測試出更加貼近消費者使用時的排放和油耗。

實施一年多來，WLTP功效立竿見影，許多車型原形畢露。以歐寶的Astra為例，它在WLTP測試規(guī)程中綜合油耗比NEDC高出91％，從百公里耗油4．3升飆漲到8．2升。由于WLTP的引入，很多車廠直接取消了一些高能耗車型，轉(zhuǎn)而考慮更加節(jié)能的車型。

WLTP對電動汽車的影響也不小，最大的表現(xiàn)就是電動汽車標稱續(xù)航里程的變化。以2018款日產(chǎn)Leaf為例，它NEDC續(xù)航為378公里，但是在WLTP工況下，續(xù)航只有270公里。

名爵EZS也將接受WLTP的考驗。目前，上汽名爵給出的數(shù)據(jù)是，EZS在NEDC工況下續(xù)航為335公里，與它對標的日產(chǎn)Leaf和大眾e－golf比，續(xù)航水平居中。

名爵EZS會不會也跟日產(chǎn)Leaf一樣，在WLTP工況下續(xù)航打折呢？在性能參數(shù)方面，名爵EZS不單純追求續(xù)航和速度，更追求效率。這點可能會幫助名爵EZS在WLTP工況下表現(xiàn)更佳。

名爵EZS體型上與日產(chǎn)Leaf相比，更短一些，但更高更寬，級別大體相似。續(xù)航雖然比日產(chǎn)Leaf少53公里，但是百公里耗電13．8kwh，明顯優(yōu)于日產(chǎn)Leaf的14．6kwh。

這是因為名爵EZS在輕量化和電驅(qū)系統(tǒng)的效率方面的努力。輕量化方面，名爵EZS采用和寧德時代合資生產(chǎn)的高能量密度三元電池，再加上低壓鑄造、水冷板和托盤集成的電池包制造技術，電池包最終的能量密度高達161wh／kg，整備質(zhì)量1518kg，比日產(chǎn)Leaf輕了60kg以上。

在電機方面，名爵EZS采用了更高效率hair－pin繞組設計的電機，電機功率密度比同類別高10％－15％；效率高0．5％－1％。

名爵EZS采用的hair－pin繞組電機示意圖

動力電池的工作溫度也是非常影響效率的因素。名爵EZS采用的是智能電池溫控管理系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，確保電池在適宜溫度區(qū)間工作。

相對于固執(zhí)采用風冷系統(tǒng)的日產(chǎn)Leaf，液冷系統(tǒng)將保證夏天電池得到更好的保護，充電速度更快。從此前用車情況看，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)遭遇比較嚴重的衰減和充電限速，這都和風冷系統(tǒng)散熱不夠相關。

E－MARK和e－mark認證：更高品質(zhì)

想在歐洲賣車，最直接的是獲得當?shù)氐恼J證，主要就是E／e－mark 認證。

E－mark 認證是以歐洲經(jīng)濟委員會法規(guī)（ECE Regulation）為測試標準，所以稱為ECE 認證，主要針對車輛零部件產(chǎn)品；而e－mark認證是以歐盟指令（EC Direction）為測試標準，也稱為EEC 認證，主要針對整車。

需要進入歐洲市場的車輛及主要零部件產(chǎn)品，必須通過E／e－mark 相應的測試和生產(chǎn)一致性檢查，并在產(chǎn)品上印刻相應的E（e）標志，否則會被海關扣押以及被進口國市場監(jiān)督機構處罰。同時，整車不能在歐盟市場掛牌上路。

通過E／e－mark認證的產(chǎn)品可以獲得一個標簽，13代表是在盧森堡認證的

E／e－mark和中國的CCC認證類似，但在很多領域的標準更高。比如在電磁兼容方面E／e－mark認證的標準，要考電動汽車充電過程的電磁兼容；在噪音實驗方面，方法更為復雜嚴格。

E／e－mark和CCC認證都會涉及產(chǎn)品一致性檢查。但CCC認證是檢查員對照樣品和試驗報告或產(chǎn)品描述報告核查一致性，而E／e－mark認證則由檢查員觀察工廠自己做的一致性檢查依據(jù)、方法、內(nèi)容、結(jié)果，判定是否正確。

在e－mark認證中，歐盟采取整車型式認證方式，其依據(jù)是不斷修訂的歐洲議會及歐盟理事會指令2007／46／EC。這一指令在主動安全方面要求更多，比如必須裝備 Ecall系統(tǒng)（緊急呼叫），以實現(xiàn)發(fā)生事故時對成員的及時救助；ADAS系統(tǒng)對自主轉(zhuǎn)向、制動等功能有更嚴格的法規(guī)要求；AVAS低速提示音系統(tǒng)的要求也更嚴格。

歐盟M1車輛型式認證要求

這些主動安全的要求都有“救命”功效。以Ecall系統(tǒng)為例，它使得汽車可以在嚴重車禍的情況下自動呼叫緊急號碼112，并傳達車輛位置給應急服務機構。歐盟委員會在2013年通過這項議案時估計，這一系統(tǒng)可以每年挽救2500人的生命。

歐洲REACH：更加環(huán)保、排除更多有害物質(zhì)

2018年8月，有一則電動汽車的新聞沒有引起太多人注意。

大眾汽車可能會召回12．4萬電動和插電混動汽車，原因是在動力電池充電器中檢出了致癌物質(zhì)鎘。 含量是多少呢？0．008克。而且，鎘在充電機內(nèi)部，不會對司機乘客產(chǎn)生影響，但是可能對接觸該部件的技術人員帶來風險，且可能不符合歐洲汽車報廢條款。 這個事件，充分可以說明歐洲對汽車可能涉及化學物品的監(jiān)管之嚴。在歐洲，緊把化學物品監(jiān)管大門的，是REACH法規(guī)。

REACH，是歐盟法規(guī)《化學品的注冊、評估、授權和限制》（REGULATION concerning the Registration， Evaluation，Authorizationand Restriction of Chemicals）的簡稱，是歐盟2007年6月1日起實施的化學品監(jiān)管體系。REACH要求涉及生產(chǎn)商、進口商，查驗自己的產(chǎn)品（包括汽車企業(yè)和上下游零部件）是否含有毒害化學物質(zhì)。有的必須向歐洲化學物品管理局通報注冊；有的高關注度的物質(zhì)，還需評估后授權使用；有的則被直接限制使用。

專為汽車企業(yè)做歐盟REACH合規(guī)的南京瑞旭產(chǎn)品技術有限公司總經(jīng)理常曉冬介紹，REACH特別是對有害物質(zhì)控制非常嚴格。車企需要從兩個方面來做應對。一方面是REACH法規(guī)下的SVHC（Substance of High Concern，高關注物質(zhì)）。車企需要計算衡量它產(chǎn)品中的SVHC年出口是不是超過1噸／年。

“車企可能涉及到通報的SVHC就是鉛蓄電池里面的鉛，還有一些黃銅材料里面的鉛。這個燃油車和電動車都有?！背远f，還有汽車線束很多用都是pvc線。pvc在加工成型的過程中里面可能要添加鄰苯類的增塑劑，鄰苯類增塑劑也是一種非常典型的SVHC。如果車輛總銷量超過一定數(shù)量，鄰苯類增塑劑就會觸發(fā)通報義務。

另一方面是限制類物質(zhì)，目前車企涉及很少。鄰苯類的增塑劑作為限制物質(zhì)，在2024年才對汽車產(chǎn)品生效。大概有五年的緩沖期。

對于電動汽車動力電池中諸多的化學物質(zhì)，常曉冬介紹目前暫無太多限制。“雖然鎳在REACH法規(guī)附件中是限制物質(zhì)，但是它只限制在和人體皮膚直接接觸產(chǎn)品，比如首飾類，如果他是在汽車里面是不在限制范圍內(nèi)?！?/p>

名爵EZS將登陸歐洲，符合REACH法規(guī)，這也意味著名爵EZS在國內(nèi)和其他國家的車型同樣經(jīng)過了歐盟的化學物品準入標準，使得這一車型的所有消費者都將享受更加環(huán)保的車內(nèi)環(huán)境，排除有害物質(zhì)的威脅。

3、本地化測試驗證

除了按要求進行實驗室測試、認證，名爵EZS要登陸歐洲市場，還需要取得1000小時以上的路試時長。

為此，名爵EZS工程樣車正在歐洲進行為期4個月、總時長2000小時、數(shù)百個實驗場景、近百萬公里行程的測試。路試的內(nèi)容包括：驗證車輛的工藝品質(zhì)、歐洲多種路況的適應性、多種復雜工況下的軟件優(yōu)化、ADAS攝像頭與整車協(xié)同數(shù)據(jù)的采集、底盤系統(tǒng)的適應性優(yōu)化和三電系統(tǒng)的多路況適應性測試。

1月16日，《電動汽車觀察家》和十余家媒體與名爵的測試工程師一起，體驗了他們在英國伯明翰的部分路試內(nèi)容。

名爵的路試分成兩個團隊，一個主攻三電系統(tǒng)適應性測試，另一個是ADAS測試。

名爵EZS在英國的路試主要由英國技術中心的測試團隊進行。這張照片中紅色衣服的駕駛者Adrian Guyll負責一個車間，專門把來自中國的工程車裝上測試儀器，并分配測試任務。

來自中國的一支工程師隊伍，也專門來配合測試。

在伯明翰地區(qū)，城市道路和郊區(qū)道路變化很大。名爵EZS提供的運動、常規(guī)和經(jīng)濟三種駕駛模式可以適用不同路段。郊區(qū)的道路大多比較狹小，陰雨之下，路面往往濕滑。如果得到很好的調(diào)教，電動汽車快速響應的特點應該合適在這里出行。

名爵EZS設置了三檔能量回收。在強回收檔，車輛會進入S－Pedal模式。根據(jù)設計初衷，S－Pedal模式下，一方面車輛可以接近全制動能量回收，能將電耗降低2％；另一方面，通過油門踏板的踩和松，就能滿足日常90％的減速需求，實現(xiàn)單踏板控制車輛。類似于日產(chǎn)Leaf的e－pedal。

不過，我在路試過程中運用S－Pedal，感覺回收力度并不算很足，比寶馬i3的回收弱很多。陪同的測試工程師表示，這一點可能還在調(diào)整。

在S－pedal模式下，松開油門，剎車燈會點亮。

中國產(chǎn)電動汽車在歐洲必然面對充電標準的切換問題。上汽英國技術中心廠區(qū)內(nèi)，就有一批充電樁，供名爵EZS充電。

這輛工程樣車的前充電面板還是中國國標的設計，分成快慢充兩個口，但是右邊的充電接口，已經(jīng)換成了歐洲標準的CCS。CCS標準最大的好處是，整合了交流和直流接口。交流充電的時候，只用上半部分，直流充電的時候，則是下面兩個孔也用上。

這個充電樁上，從左至右，分別是CCS交流充電槍、日本企業(yè)為主支持的CHAdeMO標準充電槍，以及CCS直流充電槍。

名爵EZS將搭載ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備主動巡航、前方碰撞報警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)等功能。路測的重要工作之一，就是收集數(shù)據(jù)，以及看ADAS和英國實際交通情況的匹配程度。

名爵EZS會標配的應該是一顆毫米波，測試工程車多裝了一個以收集更多數(shù)據(jù)。

測試工程車還加裝了一個攝像頭，錄下現(xiàn)場路況，可供工程師回溯ADAS模擬介入時的情況。

測試人員安裝在副駕駛的電腦則隨時記錄下各種感應器收集的數(shù)據(jù)。

除了英國，名爵EZS的路試團隊還將前往法國、德國、比利時等十個歐洲國家測試，以確保滿足歐洲法規(guī)要求的標準。

4、取法英倫，增光添彩

在英國，我們還參觀了上汽名爵在伯明翰的技術中心、設計中心和在倫敦的前瞻設計工作室。

很多中國車廠都在海外設立了各種機構，多數(shù)徒有其名。上汽名爵這三個海外中心，目前看有實際的分工和貢獻。

上汽伯明翰設計中心具備油泥和數(shù)字設計功能。

以名爵EZS為例，上汽伯明翰技術／設計中心在前期的品牌造型語言研究、電池系統(tǒng)標定及歐標充電系統(tǒng)研發(fā)、歐洲道路適應性驗證和路試，以及電動汽車在英國的認證方面，都有參與。

上汽倫敦前瞻設計工作室

位于倫敦的前瞻設計工作室，2018年9月才剛剛開業(yè)。上汽給他的定位是探索在未來的移動出行領域的設計可能性，特別是以歐洲及全球設計的視角，為上汽乘用車旗下MG和榮威設計語言進行探索。

上海、伯明翰、倫敦三地設計中心使用VR技術，來同步進行虛擬設計樣稿討論。

在目前名爵EZS的設計中，我們已經(jīng)看見了一些歐洲元素，包括車身的哥本哈根藍，風刃雙色輪轂，倫敦眼的大燈等等。

名爵EZS的輪轂創(chuàng)意來自荷蘭風車

從上汽名爵EZS的案例看，把一輛電動汽車賣到歐洲去，有許多設計、認證、測試的步驟，步步艱難，還有本文沒有涉及的其他難關。不過，可喜的是，最艱難的第一步已經(jīng)邁出了。