11月3日，一趟紐約飛往廣州的南航航班上，一名女性旅客空中突發(fā)疾病。最終機(jī)組啟動應(yīng)急處置程序，航班就近備降冰島雷克雅未克-凱夫拉維克國際機(jī)場，旅客被及時(shí)送醫(yī)救治。

值得注意的是，在飛機(jī)備降前，這架波音777在20多分鐘內(nèi)放油43噸。

為什么緊急備降的飛機(jī)經(jīng)常要空中放油？

不少人對此可能有些疑惑，為何飛機(jī)在降落前還要先放油呢？這難道不是既浪費(fèi)資源又污染環(huán)境嗎？

其實(shí)，飛機(jī)放油只是一個針對這款飛機(jī)備降的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，并不需要過多的解讀。此前，國內(nèi)也出現(xiàn)過多次類似的放油備降事件。

為什么緊急備降的飛機(jī)經(jīng)常要空中放油？

2005年9月1日，國航北京飛往巴黎的CA933次航班為搶救一名突發(fā)疾病的旅客，在起飛一個多小時(shí)后返航北京首都機(jī)場。為了安全降落，機(jī)上沒有用盡的近50噸航空燃油被放掉

在飛機(jī)的起降階段，有兩個數(shù)據(jù)非常值得注意：一個是飛機(jī)最大起飛重量（Maximun Take-Off Weight），另一個是飛機(jī)最大著陸重量（Maximum Landing Weight）。

一般來說，現(xiàn)代民航飛機(jī)考慮到飛行途中燃油消耗、以及飛機(jī)機(jī)身及起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，最大起飛重量都遠(yuǎn)高于最大著陸重量。

因此，在飛機(jī)執(zhí)行緊急迫降、備降任務(wù)時(shí)，考慮到安全問題，飛機(jī)都會盡可能減少實(shí)際著陸重量以達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。其中，空中放油就是一個很好又快速的解決方案。

比如在此次事件中，由于才飛過1/3航程，飛機(jī)實(shí)際重量遠(yuǎn)超777-300ER允許的251噸的最大著陸重量。因此飛機(jī)必須要放油43噸后才能安全降落。

為什么緊急備降的飛機(jī)經(jīng)常要空中放油？

當(dāng)然，不是所有飛機(jī)都需要去空中放油的。

如果是一般備降，航企會綜合考慮情況選擇盤旋還是放油。另外，如空客A320、波音737這類窄體單通道飛機(jī)及部分寬體機(jī)就沒有專門的應(yīng)急放油裝置。由于本身航程短，油量小，更多的采用空中盤旋的方式耗油后降落。

另外，如果情況比較緊急，比如飛機(jī)剛起飛就遭遇突發(fā)情況必須著陸，大型飛機(jī)還可以采用盤旋耗油和空中放油結(jié)合的方法來迅速降低飛機(jī)上的油量，從而達(dá)到允許著陸的標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，空中放油也有講究，一般來說，都需要經(jīng)過空管人員的同意后才能進(jìn)行。

正常來講，飛機(jī)緊急放油都是在高空中進(jìn)行，航空煤油會被霧化成氣體，風(fēng)一吹就會擴(kuò)散開，對地面污染程度有限。但是，有限并不是代表沒有污染，畢竟排放的燃油并不會消失，還是會落到地上。因此，為了盡可能的減少污染和對居民的影響，空中放油通常還是會選擇在人煙稀少的地點(diǎn)上空。此前，就曾有外國航企因?yàn)樵谀车厣峡辗庞投猱?dāng)?shù)鼐用裉崞鸺w訴訟的例子。

美聯(lián)航客機(jī)遭鳥擊返航 乘客實(shí)拍空中放油美聯(lián)航客機(jī)遭鳥擊返航 乘客實(shí)拍空中放油美聯(lián)航客機(jī)遭鳥擊返航 乘客實(shí)拍空中放油美聯(lián)航客機(jī)遭鳥擊返航 乘客實(shí)拍空中放油

不過，若是飛機(jī)沒辦法空中放油，也沒有時(shí)間去做高空盤旋，難道就真的不能平安落地了嗎？

其實(shí)，在緊急情況下，機(jī)組依舊會根據(jù)飛機(jī)使用手冊規(guī)定的情況，去執(zhí)行超重著陸方案。當(dāng)然，這都是迫不得已時(shí)才會采取的方案了。