2015年5月，我國發(fā)布《中國制造2025》文件指出，要加快汽車等行業(yè)的智能化改造，隨后工信部進一步發(fā)文對智能汽車的發(fā)展做出了詳細規(guī)劃，車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)與自動駕駛系統(tǒng)將成為我國發(fā)展智能汽車的重點突破領(lǐng)域。受汽車市場逐漸飽和以及互聯(lián)網(wǎng)沖擊等因素影響，傳統(tǒng)汽車市場增速緩慢，汽車四化(電動化、電商化、智能化與共享化)將成為長期的發(fā)展趨勢，智能汽車迎來了巨大發(fā)展契機。

    何謂智能汽車？

    智能汽車究竟該如何定義？中國汽車工業(yè)協(xié)會的描述則更為具體：智能汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與X（人、車、路、后臺等）智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

    行業(yè)巨頭逐鹿智能汽車領(lǐng)域

    互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入和政策支持正在催化智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合發(fā)展。傳統(tǒng)車廠的優(yōu)勢受到?jīng)_擊，紛紛與互聯(lián)網(wǎng)平臺達成合作，未來車廠將走向開放，互聯(lián)網(wǎng)必將滲透、改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    日前，《華爾街日報》報道，蘋果正在打造自主品牌的電動汽車，并已將原定于生產(chǎn)汽車的600人團隊擴張至1800人左右，計劃于2019年將首輛電動汽車推向市場。國內(nèi)企業(yè)也是紛紛摩拳擦掌，運籌帷幄。東風汽車與華為合作，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作；北汽集團與樂視攜手，以樂視汽車生產(chǎn)廠商的身份在智能汽車競爭中占據(jù)一席之地；上汽集團與阿里合作，同時開發(fā)無人駕駛功能；一汽集團則于今年4月發(fā)布了智能汽車“摯途”戰(zhàn)略；江淮汽車計劃于2020年進入3.0時代；海馬汽車也于今年3月正式發(fā)布了移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)；長城汽車則表示將投50.33億元用于發(fā)展智能汽車項目。

    伴隨著大腕大款而來的各汽車、科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶占智能汽車市場，無疑將對行業(yè)發(fā)展起到推波助瀾的作用，并將引領(lǐng)整個智能汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)朝著做大做強的方向發(fā)展。

    瓶頸和機遇在哪里？

      未來真正的智能汽車，一定會具備這些功能：一個是場景感知引擎，在云端通過實時采集的車況和環(huán)境的數(shù)據(jù)，判斷駕駛的場景，根據(jù)預先設(shè)定好的場景給客戶推薦個性化的服務(wù)，這是車內(nèi)以及車載智能化的體現(xiàn)。想要把現(xiàn)在的汽車真正過渡到智能汽車，仍需要多個方向的探索與支持，不可能一步到位、智能汽車在發(fā)展過程中依然面臨諸多痛點。

    一、基礎(chǔ)設(shè)施方面

    首先，智能汽車要真正像人們所預想的那般“智能”地運行，需要有相應(yīng)的智能交通設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)。智能汽車在硬件上需要配置各類傳感器（包括紅外雷達，一系列零部件，ADAS系統(tǒng)），使汽車能夠感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導電纜、雷達反射性標識、傳感器、通信設(shè)施等。如若這些都不能得到實現(xiàn)，那么智能汽車的發(fā)展可謂是“無根之木，無水之源”。

    二、技術(shù)路線方面

    其次，汽車的智能化需要通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把數(shù)據(jù)實時傳到云端，利用車聯(lián)網(wǎng)的平臺進行實時數(shù)據(jù)分析，并進行場景感知分析，通過分析用戶不同場景中對服務(wù)和功能的潛在需求，來達到主動給用戶推送服務(wù)的效果。但是就目前技術(shù)來看，在從汽車到云端（V2C）這個環(huán)節(jié)還不成熟，還需依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)的分析報告認為，至少需要5G才能保證通道流暢以實現(xiàn)云端和汽車之間的信息交換。

    三、安全保障方面

    近年來，多起智能汽車被黑客入侵事件讓智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全成為公眾關(guān)注的焦點。智能汽車所依賴的智能信息系統(tǒng)的安全尚令人擔憂。今年3月份媒體曝出，烏云平臺曝光了比亞迪智能汽車的一個漏洞，通過該漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息如姓名、車牌號、身份證號和控制密碼；甚至還可以在沒有鑰匙的情況下，利用電腦于兩分鐘之內(nèi)完成遠程開鎖、鳴笛、開啟天窗等行為。由此看出，智能汽車被攻擊的門檻比我們想象的要低得多，這無不讓人對智能汽車的安全心存芥蒂，也讓整個行業(yè)認識到了前所未有的新興威脅。

    小結(jié)

    智能汽車涉及汽車制造、汽車服務(wù)、通信與物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件與互聯(lián)網(wǎng)等多個產(chǎn)業(yè)，回顧2015年，與攝像頭、雷達、控制、傳感器等主動安全相關(guān)的汽車產(chǎn)品正在加速發(fā)展。目前，智能汽車發(fā)展方向和目標已基本清晰，但實踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。其中，加快智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)及核心零部件的自主研發(fā)是重中之重；其次，需要智能汽車與智能交通體系建設(shè)相輔相成，才能實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，才能推動整個智能汽車行業(yè)的發(fā)展。 

    未來，隨著汽車消費者對汽車的需求、理解和期望正在發(fā)生改變，智能化的汽車已經(jīng)成為消費者的優(yōu)先選擇。這類人群的消費特點不僅僅停留在汽車的安全與性價比上，更多注重個性化的體現(xiàn)、以及對于互聯(lián)功能、智能科技的關(guān)注，預計未來國內(nèi)外智能汽車發(fā)展空間將進一步增大，智能汽車市場也將不斷升溫。