說起中國第三大島——崇明島，想必大家都不會(huì)感到陌生，近幾年來，崇明推進(jìn)“生態(tài)＋”戰(zhàn)略，全力建設(shè)具有全球引領(lǐng)示范作用的世界級(jí)生態(tài)島。值得一提的是，最近備受關(guān)注的上海市“最嚴(yán)垃圾分類”，其實(shí)早就于2011年開始在崇明社區(qū)推行，如今并已探索出一個(gè)符合地區(qū)實(shí)際、群眾普遍接受、可持續(xù)發(fā)展的生活垃圾分類“崇明模式”。而就在上周末，崇明又給上海樹立了一個(gè)新的榜樣。

“上海之腎”再樹環(huán)保標(biāo)桿

“到7月15日的時(shí)候，整個(gè)崇明島就沒有一輛燃油出租車在跑了?！?月28日上午，來自崇明亞通出租的李師傅一邊仔細(xì)地擦拭著嶄新的榮威Ei5純電動(dòng)出租車，一邊介紹著使用心得：“這個(gè)車沒有什么聲音，乘客都說坐起來沒有汽油味，感覺不容易暈車……崇明出租車起步價(jià)是12元，換成電動(dòng)車之后目前價(jià)格還是不變?！?/span>

“（榮威Ei5）這款車有420公里超長續(xù)航，快充的話30分鐘可以充至80％電量，而在崇明，出租車的日均行駛里程不超過300公里，這樣基本可以消除純電動(dòng)出租車的里程焦慮，堪稱‘電動(dòng)汽車中的金霸王’。”崇明亞通出租汽車有限公司總經(jīng)理蔡建設(shè)給《電動(dòng)大咖》算了一筆賬：“實(shí)際上，崇明充電樁都是裝在司機(jī)家里的，這樣利用梯度電價(jià)充電就更便宜了——榮威Ei5的百公里綜合電耗大約只有13．2度，按照平均電價(jià)每度電0．6元來算，榮威Ei5每天的運(yùn)營成本只有大約24元（而加油的話每天約120元），一個(gè)月下來電費(fèi)才700多元。不僅使用成本降低了，司機(jī)的收入也能大幅增加?！?/span>

與此同時(shí)，對(duì)于崇明亞通公司來說，榮威Ei5具有全方位高品質(zhì)和極高的可靠性，承諾5年或60萬公里電池衰減不超過30％，減輕企業(yè)后期保養(yǎng)成本，而智能終端也能夠幫助企業(yè)對(duì)出租車進(jìn)行更有效的管理。

到今年7月中旬之前，崇明區(qū)的229輛純電動(dòng)出租車就將全部“上崗”運(yùn)營，原先的所有傳統(tǒng)燃油出租車也將隨之正式“退役”。這意味著繼崇明三島（崇明、長興、橫沙）在公共交通出行方面實(shí)現(xiàn)新能源化（約445輛新能源公交車）、新更換的公務(wù)車全部采用新能源車之后，崇明也將成為上海市第一個(gè)公交車和出租車基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的區(qū)縣。

出租電動(dòng)化“先行者”的寶貴經(jīng)驗(yàn)

其實(shí)，作為我國唯一的“國際電動(dòng)汽車示范城市”，上海在純電動(dòng)出租車普及方面卻被許多城市趕在了前頭。

2016年初，山西太原就將全市的8292輛傳統(tǒng)出租車（大多為天然氣車）全部更換為純電動(dòng)出租車，給“2＋26”城市大氣污染治理任務(wù)開了個(gè)好頭（其中包括北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動(dòng)車，其他城市積極推進(jìn)出租車更換為電動(dòng)車或新能源車）。

早在2017年，深圳已經(jīng)成全球特大型城市中率先實(shí)現(xiàn)公交全部純電動(dòng)化的城市；截至2018年12月24日，在深圳79家出租車企業(yè)中的21789個(gè)出租車指標(biāo)中，純電動(dòng)出租車指標(biāo)數(shù)占據(jù)了21478個(gè)，占比高達(dá)98．57％，基本實(shí)現(xiàn)了全面純電動(dòng)化。

而西部重鎮(zhèn)——成都也開始發(fā)力，預(yù)計(jì)到2019年底，將有超過4100輛電動(dòng)出租車陸續(xù)投入營運(yùn)。另有消息稱，預(yù)計(jì)到2020年底，成都將有約10000輛傳統(tǒng)燃油燃?xì)獬鲎廛嚾扛鼡Q為吉利帝豪EV450純電動(dòng)車或后續(xù)車型。

“山城”重慶盡管沒有那么“激進(jìn)”，但也于今年5月開始了電動(dòng)出租車的試點(diǎn)工作，目前選用的是長安和小康的純電動(dòng)車型。

而（截止目前）新能源汽車保有量已達(dá)到26萬輛、市場滲透率約占4．2％的上海市，則在這一方面顯得格外謹(jǐn)慎，直到去年借著首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)（簡稱“進(jìn)博會(huì)”）的“春風(fēng)”，首批80輛新能源出租車（累計(jì)350輛）才開始陸續(xù)出現(xiàn)在申城街頭。

上海的謹(jǐn)慎并非沒有原因，畢竟這些先發(fā)城市在推廣純電動(dòng)出租車的過程中都遇到了種種困難：出租車每天使用時(shí)間長、強(qiáng)度大，因此對(duì)純電動(dòng)車型的續(xù)航要求非常高。續(xù)航里程不足的話，就會(huì)出現(xiàn)出租車因電量不足而無法接遠(yuǎn)途的“活兒”的情況發(fā)生，這就意味著會(huì)直接導(dǎo)致出租車整體營運(yùn)效率大大降低，而出租車司機(jī)的收入也會(huì)受到影響。

一位曾為深圳鵬程電動(dòng)提供售后服務(wù)的比亞迪技術(shù)人員告訴《電動(dòng)大咖》：剛開始推廣的時(shí)候，無論是出租車公司還是“的哥”“的姐”對(duì)純電動(dòng)汽車都非常陌生，為了打消他們的疑慮甚至是抵觸情緒，比亞迪不僅組織各種活動(dòng)幫助駕駛員熟悉電動(dòng)出租車的特點(diǎn)及使用技巧，并且在售后服務(wù)方面做到了“無論何時(shí)何地，只要有問題隨叫隨到、及時(shí)解決”。

據(jù)介紹，比亞迪在配合電動(dòng)出租車運(yùn)營的過程中也發(fā)現(xiàn)了許多用戶的真實(shí)需求，從而對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)不斷加以改進(jìn)升級(jí)。與此同時(shí)，深圳巴士集團(tuán)還啟動(dòng)了智慧場站的建設(shè)：一方面，可以解決出租車行業(yè)“停車難、用餐難、如廁難”的老三難問題，從根本上改善出租車從業(yè)人員的工作狀態(tài)；另一方面，還要把綜合場站打造為“電動(dòng)汽車生態(tài)圈”與“服務(wù)平臺(tái)”，提供“一站式服務(wù)”便利，在滿足了維保、充電、辦公的基本剛需下，增加了餐飲、住宿、便民服務(wù)、娛樂休閑等多樣化功能，深入挖掘場站的商業(yè)價(jià)值。

而作為世界上最大的電動(dòng)出租車運(yùn)營管理公司——深圳鵬程電動(dòng)出租車公司，根據(jù)電動(dòng)出租車特性，探索新的管理和運(yùn)營模式：例如對(duì)出租車司機(jī)給予一定的電量補(bǔ)貼；通過針對(duì)性培訓(xùn)加強(qiáng)司機(jī)對(duì)電動(dòng)出租車的了解等，通過3年的運(yùn)營（到2016年），成為世界上首個(gè)盈利的純電動(dòng)出租車公司。

上海出租能否發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”？

我們注意到，本次在崇明投放的榮威Ei5電動(dòng)出租車，在續(xù)航里程、充電速度等關(guān)鍵指標(biāo)上都較此前的版本有了顯著的提升，而這些優(yōu)勢不僅幫助榮威Ei5在今年1－5月累計(jì)銷量達(dá)18，078輛，同比增長254％；也使其得以陸續(xù)進(jìn)入上海、鄭州、福州、廣州等十余座城市的出租車市場，累計(jì)上路車輛超過5000輛。

根據(jù)上海市經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)顯示，僅過去的一年里，上海就完成了新建公共充電樁共計(jì)約1．05萬個(gè)；截至2018年底，上海已累計(jì)建成各類充電樁超過21．06萬個(gè)，其中公共充電樁3．62萬個(gè)、專用充電樁3．26萬個(gè)、私人充電樁14．18萬個(gè)。本市新能源汽車車樁比進(jìn)一步提升至1．12：1，能夠較為有效地應(yīng)對(duì)和滿足快速增長的新能源汽車充電服務(wù)需求，也為純電動(dòng)出租車的普及奠定了良好的基礎(chǔ)。而隨著出租車行業(yè)受到多家充電樁企業(yè)青睞，充電障礙正在被不斷消除。

實(shí)際上，公共交通（未來還包括船舶）與出租車實(shí)現(xiàn)了全面電動(dòng)化的崇明，很可能是上海為了實(shí)現(xiàn)“國際電動(dòng)汽車示范城市”目標(biāo)的一塊重要“試驗(yàn)田”。

因?yàn)榫驮谌ツ?1月下旬，上汽集團(tuán)與崇明區(qū)政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以崇明區(qū)承辦“第十屆中國花卉博覽會(huì)”（2021年5月21日－7月2日）為契機(jī)，積極開展新能源車輛配套設(shè)施和節(jié)能環(huán)保設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且包括了加快純電動(dòng)和燃料電池等新能源整車產(chǎn)品在崇明區(qū)區(qū)域內(nèi)的推廣，共同探索新能源公交、出租、公務(wù)車、國企用車、園區(qū)通勤、物流、工程車、環(huán)衛(wèi)車等技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)秀的新產(chǎn)品，在綠色生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用。

與此同時(shí)，雙方還將在崇明區(qū)域內(nèi)開展智能駕駛示范區(qū)規(guī)劃，利用崇明島環(huán)島沿線道路資源規(guī)劃“環(huán)島智能駕駛示范線路”，利用重點(diǎn)景區(qū)、園區(qū)嘗試引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，開展示范區(qū)和示范線路建設(shè)工作。這意味著在不久的將來，崇明還有望成為一座“5G島”和“無人駕駛島”。

寫在最后：

近些年來，隨著城市化進(jìn)程加快、居民出行需求的增加、“互聯(lián)網(wǎng)＋”出行帶來的沖擊、共享出行模式的崛起以及汽車電動(dòng)、智能化趨勢的深刻影響，我國許多城市在交通出行面臨著更加復(fù)雜的外部環(huán)境和內(nèi)部變革需求。其中，電動(dòng)化出行對(duì)于減少汽車尾氣排放的作用最受人們的關(guān)注。有研究數(shù)據(jù)表明，1輛12米純電動(dòng)公交年運(yùn)行7萬公里，每年能夠減少1000kg的霧霾量；1輛純電動(dòng)出租車年運(yùn)行15萬公里，每年能夠減少400kg的霧霾量；1輛私家車年運(yùn)行1萬公里，每年能夠減少30kg的霧霾量。

正如清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心張成斌所說：“從環(huán)境約束的角度來說，出租車作為耗能大戶，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用則對(duì)于潔能、減排效果很明顯，所以長期來看純電動(dòng)出租車的應(yīng)用也是趨勢?！碑?dāng)然了，出租車電動(dòng)化想要實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)的發(fā)展，除了有關(guān)部門創(chuàng)建電動(dòng)出租車的使用便利環(huán)境（例如電費(fèi)補(bǔ)貼或者電價(jià)優(yōu)惠）、優(yōu)化公共充電樁的布局，為電動(dòng)出租車的運(yùn)行創(chuàng)造有利的環(huán)境之外，業(yè)內(nèi)人士也普遍呼吁出租車公司與司機(jī)打破原有的利益分配體系，根據(jù)電動(dòng)出租車的運(yùn)營特點(diǎn)，建立新的利益分配體系，以保證出租車公司與司機(jī)實(shí)現(xiàn)雙贏。