今天上午，2019百度AI開發(fā)者大會(huì)才剛開始，就坐穩(wěn)了各大媒體的熱搜榜。

想必大家已經(jīng)知道發(fā)生了什么，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在演講中被一名男士倒了一頭冷水，是真的一大瓶冷水，從頭澆下。

這一意外事件“造就”了百度AI開發(fā)者大會(huì)自創(chuàng)始以來最火的一屆……

有人質(zhì)疑是2元成本炒作，有人心疼宏顏獲水小李哥，如果從傳播角度來說，百度也不算吃虧。

百度隨即淡定回應(yīng)：“在AI前進(jìn)的道路上還是會(huì)有各種各樣想象不到的事情發(fā)生，但我們前進(jìn)的決心不會(huì)變?！?/span>

emmmm……化尷尬為決心。

好了，八卦聊完，我們來聊些正經(jīng)的吧。

那么，這次百度AI又發(fā)布了哪些新花樣呢？三點(diǎn)值得自動(dòng)化關(guān)注。

百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛要上路了

作為中國科技部2017年確定的人工智能重點(diǎn)發(fā)展平臺(tái)之一，百度拿到的關(guān)鍵技術(shù)是正是自動(dòng)駕駛。

2017年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏乘坐著百度無人駕駛汽車剛上五環(huán)，就收到了全球第一張無人駕駛罰單。

2018年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度第100臺(tái)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，并在國內(nèi)外同時(shí)開展商業(yè)化運(yùn)營。

而今年，百度則將重心放在了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，其城市道路測試?yán)锍桃呀?jīng)突破200萬公里、測試車輛達(dá)300輛、測試城市13個(gè)。

同時(shí)，百度與一汽紅旗合作推出的中國首條L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車生產(chǎn)線也正式在長春正是下線，生產(chǎn)一臺(tái)L4級(jí)別汽車僅需3.6分鐘。

此外，百度與一汽紅旗合作的L4自動(dòng)駕駛車即將登陸長沙，為下半年的載人測試運(yùn)營做好準(zhǔn)備。

百度AI平臺(tái)架構(gòu)不再全開放

在百度描繪的AI平臺(tái)框架中，包括百度大腦和智能云，頂層為DuerOS和Apollo兩大開放平臺(tái)，依托這一框架，百度能為多個(gè)行業(yè)提供開發(fā)工具和AI解決方案。

今年，百度大腦5.0版本在原有的基礎(chǔ)層、感知層、認(rèn)知層和平臺(tái)層架構(gòu)基礎(chǔ)上，又拎出來AI安全層。

至此，坐擁130萬開發(fā)者的百度大腦5.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)AI算法、計(jì)算架構(gòu)與應(yīng)用場景的融合，成為軟硬一體的AI大生產(chǎn)平臺(tái)。

起初定位智能汽車開放平臺(tái)的Apollo（阿波羅）也在今年推出了Apollo 5.0版本，并分為開放版和企業(yè)版。

Apollo企業(yè)版包括全新發(fā)布無人駕駛出租車、智能信控兩大量產(chǎn)解決方案，重點(diǎn)升級(jí)在無人駕駛小巴、自主泊車和小度車載OS。

國產(chǎn)框架與國產(chǎn)芯片合體了

值得一提的是，百度與華為的跨界合作，百度深度學(xué)習(xí)框架飛槳（PaddlePaddle）將在華為麒麟芯片上運(yùn)行。

一個(gè)是國產(chǎn)框架之首，一個(gè)是國產(chǎn)芯片之峰，此舉堪稱國產(chǎn)框架和國產(chǎn)芯片結(jié)合的里程碑。

飛槳的全棧圖包括核心框架、工具組建和服務(wù)平臺(tái)，是一個(gè)開源開放的端到端深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，應(yīng)用效果已達(dá)到工業(yè)級(jí)。

飛槳與麒麟的合體，或?qū)?chuàng)造中國AI的新算力時(shí)代。

此外，百度飛槳深度學(xué)習(xí)框架還將與英特爾Nervana神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器在AI算法方面展開合作。

有行業(yè)人士評(píng)，“未來誰在深度學(xué)習(xí)框架上有了決定性優(yōu)勢，誰在 AI 芯片的優(yōu)化和定制上就更有話語權(quán)。深度學(xué)習(xí)框架之爭，演化成各家比拼專屬化硬件能力，也就是早晚的事情了。”

讓我們拭目以待吧。