冷鏈物流發(fā)“民以食為天，食以安為先”，食品安全一直受到人們的關(guān)注。當(dāng)然，生鮮產(chǎn)品、外賣(mài)餐食的質(zhì)量安全與消費(fèi)者切身利益休戚相關(guān)。目前，冷鏈物流作為保障食品安全的重要手段，已深度融入各產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)當(dāng)中，成為助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要環(huán)節(jié)。但是冷鏈行業(yè)仍然面臨著亟待解決的“痛點(diǎn)”，比如冷鏈配送“最后一公里”。 　　

受到新零售以及消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)，人們對(duì)冷鏈生鮮產(chǎn)品的需求也越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)也得到迅速發(fā)展。目前，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模在2500億元左右，預(yù)計(jì)到2020年，市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到4700億元，年復(fù)合增速20%以上。可見(jiàn)，冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展前景十分廣闊。不過(guò)，國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)整體發(fā)展水平仍然低于國(guó)外。 　　

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在物流過(guò)程中采用冷鏈物流的比重大約34%，冷藏運(yùn)輸率40%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平差距巨大。并且我國(guó)人均冷庫(kù)、冷藏保鮮設(shè)備等占有量仍處于較低水平。 　　

與此同時(shí)，我國(guó)冷鏈行業(yè)仍面臨著亟待解決的“痛點(diǎn)”，比如冷鏈配送“最后一公里”。由于冷鏈系統(tǒng)不完善，配送中“斷鏈”、“脫冷”現(xiàn)象，影響生鮮產(chǎn)品等質(zhì)量安全。 　　

近日，又有消費(fèi)者反映，網(wǎng)上購(gòu)的冰淇淋到手都化了，或已有所“軟化”。鮮牛奶、水果也沒(méi)有保溫包裝，如泡沫箱和冰袋。另外，也有生鮮產(chǎn)品帶有保溫盒，但是沒(méi)有冰袋或者冷凍液已經(jīng)化作液體等等。更有甚者，一些需要低溫貯運(yùn)的外賣(mài)餐食，其外賣(mài)送餐箱里少見(jiàn)干冰、冰袋等。因此，不少消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品或者外賣(mài)餐食的質(zhì)量安全甚是擔(dān)憂。 　　

在整個(gè)冷鏈物流服務(wù)鏈中，可以說(shuō)“最后一公里”是其中最難的環(huán)節(jié)。那么，如何打通“最后一公里”，更好地保障消費(fèi)者“舌尖飲食安全”呢？ 　　

首先，提升配送時(shí)效。相比其他物流領(lǐng)域，生鮮、外賣(mài)餐食“速度”是標(biāo)配，對(duì)冷鏈配送時(shí)效要求特別高。而冷鏈快運(yùn)車(chē)、電動(dòng)冷藏車(chē)等提高配送時(shí)效的同時(shí)，也為“最后一公里”冷鏈配送提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。 　　

其次，配置專(zhuān)業(yè)的冷鏈設(shè)備。據(jù)了解，某物流采用全程冷鏈運(yùn)輸以及專(zhuān)業(yè)定制的生鮮箱子，能夠很好地起到鎖鮮的效果，同時(shí)又可循環(huán)使用、綠色環(huán)保。再如，一家外賣(mài)平臺(tái)推出了冷熱雙溫箱，采用干冰袋制冷，可以滿足冷、熱食配送對(duì)溫度條件的要求，例如，冰淇淋等產(chǎn)品-18℃以下的冷凍條件，以及滿足冷飲0-4℃的冷藏需求。 　　

最后，創(chuàng)新冷鏈物流新模式?！蛾P(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中明確指出，發(fā)展如“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式。另外，也有企業(yè)采取“冷鏈預(yù)配送+微波光波復(fù)熱”的冷鏈模式，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)配送外賣(mài)餐保鮮模式的升級(jí)，尤其解決了夏季餐食因配送時(shí)間長(zhǎng)，或者送餐箱無(wú)保溫手段等影響質(zhì)量安全。