隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理朝自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，如何更好地應(yīng)用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來推動(dòng)企業(yè)管理向精益化發(fā)展，是擺在企業(yè)面前的一項(xiàng)重要課題。班組作為企業(yè)管理的基礎(chǔ)， 其順應(yīng)形勢(shì)提高信息化建設(shè)水平， 對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的提升有著直接和重要的影響。

航空工業(yè)航宇近年來高度重視并持續(xù)推動(dòng)班組信息化建設(shè)，克服了現(xiàn)實(shí)中六個(gè)方面的問題和困難， 并順利實(shí)現(xiàn)了四個(gè)方面的改變，進(jìn)而推動(dòng)了公司經(jīng)營(yíng)管理水平不斷向著精益化目標(biāo)邁進(jìn)。

航空工業(yè)航宇在班組信息化建設(shè)過程中遇到了諸多困難，主要表現(xiàn)在以六個(gè)方面：

一是需求不明確，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)， 開發(fā)難。車間、班組信息化建設(shè)之初，業(yè)務(wù)部門往往對(duì)信息化理解不深，認(rèn)為是將紙質(zhì)文檔、線下流程電子化，需求比較簡(jiǎn)單；建設(shè)過程中， 業(yè)務(wù)部門對(duì)信息化理解加深，部門之間協(xié)作增多，導(dǎo)致原有需求不斷變化，新增需求大幅增加。

二是涉及部門廣，協(xié)調(diào)難。為貫通市場(chǎng)合同→產(chǎn)品計(jì)劃→零件計(jì)劃→物資領(lǐng)用→車間執(zhí)行→產(chǎn)品入庫(kù)的信息流，需要市場(chǎng)、物資、生產(chǎn)管控、生產(chǎn)、庫(kù)房管理、質(zhì)量、工藝等部門參與。

三是數(shù)據(jù)基礎(chǔ)薄弱，整理難。數(shù)據(jù)整理范圍廣、數(shù)量大，數(shù)據(jù)基本為非電子化、結(jié)構(gòu)化，并且數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，數(shù)據(jù)整理人員能力與標(biāo)準(zhǔn)要求不匹配。

四是管理模式不統(tǒng)一，統(tǒng)一難。生產(chǎn)部門由事業(yè)部、廠、部、分公司組成， 以生產(chǎn)產(chǎn)品區(qū)分，各生產(chǎn)部門之間生產(chǎn)方式不同，有些偏重零件外協(xié)， 內(nèi)部裝配，有些偏重零件內(nèi)部，內(nèi)部裝配，導(dǎo)致管理模式不相同。

五是工人操作場(chǎng)景變化，改變難。車間、班組信息化建設(shè)之前，工人領(lǐng)料、派工、開完工、工時(shí)記錄等主要以紙質(zhì)記錄為主?，F(xiàn)在要通過信息化建設(shè)， 改變工人操作場(chǎng)景，變紙質(zhì)記錄為電子記錄，實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)執(zhí)行管控系統(tǒng)中進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)查詢。

六是功能模塊多，時(shí)間周期緊， 實(shí)現(xiàn)難。車間、班組信息化建設(shè)以生產(chǎn)執(zhí)行管控系統(tǒng)為核心，截至目前，生產(chǎn)執(zhí)行管控系統(tǒng)開發(fā)12個(gè)模塊，143個(gè)功能，大量功能定制開發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度大。

針對(duì)以上困難和問題，航空工業(yè)以行業(yè)最佳實(shí)踐為引導(dǎo)，采用“目標(biāo)驅(qū)動(dòng)、系統(tǒng)思維、分步實(shí)施、試點(diǎn)先行”十六字方針實(shí)施與建設(shè)， 以滿足系統(tǒng)工程細(xì)想貫穿全項(xiàng)目， 以用戶需求為基本出發(fā)點(diǎn)，以優(yōu)化流程為主線，以引導(dǎo)業(yè)務(wù)為目標(biāo)搭建信息平臺(tái)，根據(jù)集團(tuán)統(tǒng)一IT架構(gòu)要求，從頂層規(guī)劃上進(jìn)行把關(guān)，滿足生產(chǎn)的業(yè)務(wù)支持層、業(yè)務(wù)運(yùn)作層、管理決策層三個(gè)管理層次的需要進(jìn)行分階段、重實(shí)效、分項(xiàng)建設(shè)和實(shí)施應(yīng)用系統(tǒng)，主要解決方法有以下幾點(diǎn)：

一是發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，打造專業(yè)團(tuán)隊(duì)。首先成立了生產(chǎn)信息化領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了項(xiàng)目的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理，為項(xiàng)目提供資源保障。從生產(chǎn)管控中心、制造部抽取業(yè)務(wù)骨干會(huì)同信息部成立生產(chǎn)信息化工作小組， 明確職責(zé)，便于協(xié)調(diào)項(xiàng)目組的組織與溝通配合。相關(guān)業(yè)務(wù)人員成為生產(chǎn)信息化推進(jìn)的中堅(jiān)力量。

二是統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施。航空工業(yè)航宇從2012年開始進(jìn)行生產(chǎn)信息化整體調(diào)研、編制和論證生產(chǎn)信息化的總體規(guī)劃；同時(shí)結(jié)合實(shí)際的業(yè)務(wù)需求和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，科學(xué)規(guī)劃、分步實(shí)施，由點(diǎn)到面進(jìn)行保障目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)按照零件的流程過程生產(chǎn)計(jì)劃—投產(chǎn)計(jì)劃—車間計(jì)劃—分解為工序作業(yè)計(jì)劃—完工入庫(kù)—配套出庫(kù)—裝配作業(yè)—產(chǎn)品入庫(kù)的閉環(huán)管理，共同構(gòu)成公司物流、信息流、價(jià)值流的完整閉環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掌控與過程跟蹤，提高了業(yè)務(wù)規(guī)范性與整體工作效率。

三是制定規(guī)范，統(tǒng)一數(shù)據(jù)。在實(shí)施過程中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)量龐大而且混亂，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為關(guān)系系統(tǒng)成敗的一個(gè)瓶頸問題，產(chǎn)品BOM數(shù)據(jù)， 工時(shí)數(shù)據(jù)、材料定額數(shù)據(jù)復(fù)雜而不規(guī)范，且CAPP系統(tǒng)與生產(chǎn)部提供的數(shù)據(jù)不一致，為解決這個(gè)問題， 首先對(duì)數(shù)據(jù)整理，分析、比對(duì)等多輪迭代，編制了《工藝、工序數(shù)據(jù)整理規(guī)范》和數(shù)據(jù)整理計(jì)劃，保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化及統(tǒng)一，統(tǒng)一數(shù)據(jù)源。

通過幾年的信息化建設(shè)，目前航空工業(yè)航宇車間、班組的生產(chǎn)管理模式發(fā)生了改變：

一是改變計(jì)劃編制模式，實(shí)現(xiàn)了“計(jì)劃準(zhǔn)”。通過庫(kù)存管理與生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)聯(lián)，以生產(chǎn)計(jì)劃控制庫(kù)存， 以庫(kù)存修訂計(jì)劃，利用模擬配套， 可以準(zhǔn)確查到在制、庫(kù)存，為計(jì)劃的準(zhǔn)確提供了依據(jù)。計(jì)劃編制過程中在MRP運(yùn)算環(huán)節(jié)，平衡自制件、外協(xié)件、在制品等庫(kù)存資源，形成自制件的生產(chǎn)計(jì)劃、外協(xié)件的外協(xié)計(jì)劃。計(jì)劃的編制時(shí)間縮短為“分鐘”，其他計(jì)劃編制時(shí)間縮短為“秒”級(jí) 。

二是改變基于無限產(chǎn)能的排產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)了“響應(yīng)快”。改變過去基于無限產(chǎn)能的排產(chǎn)方式，通過及時(shí)獲取零件生產(chǎn)所需物料、設(shè)備、工具工裝等重要生產(chǎn)資源的可用狀況，提高生產(chǎn)排產(chǎn)和生產(chǎn)執(zhí)行的效率和準(zhǔn)確性、可行性、有效性，及時(shí)下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，合理派工。針對(duì)緊急訂單插單，生產(chǎn)部門可在最短時(shí)間內(nèi)根據(jù)車間生產(chǎn)能力對(duì)在制訂單和計(jì)劃投產(chǎn)訂單做成調(diào)整。單型號(hào)生產(chǎn)準(zhǔn)備周期由10天降低至3天，產(chǎn)品配套下賬從5天降低到30分鐘。

三是改變事后調(diào)度為事前預(yù)防，實(shí)現(xiàn)了“問題清”。生產(chǎn)計(jì)劃管理以往都是單向的，沒有或少有反饋，無法形成閉環(huán)。航空工業(yè)航宇在班組信息化建設(shè)中，將信息反饋與監(jiān)控相結(jié)合，工人在操作過程中可以對(duì)設(shè)備、物料、質(zhì)量問題及時(shí)報(bào)中斷、反饋，提交給相關(guān)人員處理。同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)層通過系統(tǒng)車間可以了解每批已投產(chǎn)的零件當(dāng)前工段、工位、設(shè)備、操作工人等情況，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度了如指掌。從生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況等多個(gè)維度對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控，保證生產(chǎn)過程順利進(jìn)行并受控。被監(jiān)控點(diǎn)出現(xiàn)任何異常， 將及時(shí)提醒計(jì)劃員或車間、班組管理者進(jìn)行處理。

四是改變信息采集與平臺(tái)承載方式，實(shí)現(xiàn)了“狀態(tài)明”。首次引入條碼技術(shù)用于工藝路線卡片信息采集，在車間各個(gè)工位、庫(kù)房對(duì)零組件、物料的流動(dòng)過程進(jìn)行全方位、多角度的跟蹤。數(shù)據(jù)都來源于生產(chǎn)一線， 因此，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)數(shù)據(jù)與管理業(yè)務(wù)的無縫連接，減小了數(shù)據(jù)處理工作量、管理人員的工作量、人為的錯(cuò)誤輸入。實(shí)時(shí)采集每個(gè)工段的加工狀態(tài)、加工設(shè)備、操作員信息，并利用電子看板全面、及時(shí)展示相關(guān)信息，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、計(jì)劃執(zhí)行狀態(tài)不僅準(zhǔn)確率高而且時(shí)效性好。

當(dāng)下，航空工業(yè)航宇信息化建設(shè)伴隨著公司產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)和搬遷工程的進(jìn)度和安排，不斷向著更好地服務(wù)公司提升現(xiàn)代制造業(yè)水平， 打造未來集聚發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)的目標(biāo)邁進(jìn)！