2月10日，不少企業(yè)先后復(fù)工，而快遞行業(yè)也從今天起慢慢恢復(fù)正常。昨日國家郵政局表示，在中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流正常運營的基礎(chǔ)上，2月10日起，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞和德邦快遞將恢復(fù)正常運營模式。

然而，由于疫情問題，快遞員無法與以往一樣快遞上門，在此環(huán)境下，無人機成為最佳快遞員！

早在數(shù)年前，無人機快遞被亞馬遜所提出，但對于亞馬遜而言，由于無人機控制及物流問題，無人機快遞并未被其發(fā)展。但在近幾年，隨著無人機的成熟應(yīng)用，無人機快遞成為現(xiàn)實。在國內(nèi)，順豐及京東成為為數(shù)不多采用無人機快遞的物流企業(yè)。

據(jù)了解，順豐和京東在本次疫情中，大量采用無人機運輸，有效的把物品送至客戶周邊，避免接觸。而在快遞中，無人機的應(yīng)用也有如下優(yōu)勢：

1、方便高效、節(jié)約資源；

2、成本低、調(diào)度靈活；

3、產(chǎn)能協(xié)同和運力優(yōu)化。

雖然無人具有較多優(yōu)勢，但在實際應(yīng)用中，無人機也面臨部分問題：

1、抗風能力

部分無人機的抗風能力較差，在運行過程中，其會搖晃、摔落，從而導(dǎo)致物品損壞；

2、續(xù)航能力

目前大部分無人機的續(xù)航能力在30－40分鐘，而大型無人機的續(xù)航能力在1－1．5小時，但充電時間較長，基本使用與充電時間比例為1：0．7；

3、載重能力

目前大部分快遞無人機是四軸無人機，其起飛重量有一定的限制，而八軸無人機的起飛重量較大，但價格安昂貴，性價比較低；

4、信號傳輸

隨著WiFi6和5G等應(yīng)用，信號傳輸距離雖然得到進一步的提升，但對于無人機而言，其需要建立不同的通信信道，從而避免信號之間的干擾。但就目前而言，并不能滿足于運輸無人機數(shù)量。

5、無人機駕駛員缺乏

由于各地政策不一，部分無人機的使用需要由取得無人家駕駛證的人員控制，這一限制導(dǎo)致部分大型無人機必須由專業(yè)人員操作。

無人機能否作為主流設(shè)備？

雖然國內(nèi)快遞企業(yè)使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。

據(jù)了解，國內(nèi)2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。且國內(nèi)無人機應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實。

安全問題是相關(guān)部門和企業(yè)必須重視的一個因素。在相關(guān)部門看來，無人機的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。

但無人機市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標準。據(jù)了解，在2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復(fù)雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。

同時，按照國家民航局的規(guī)定，從2019年4月起，無人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質(zhì)培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規(guī)化管理第一步。