已經(jīng)連續(xù)7月同比下滑的新能源汽車銷量再受挫。2月13日，中汽協(xié)公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷同比降幅均超五成。

2020年伊始，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)來說都是灰色。在整體市場下滑超五成的背景下，多家新能源產(chǎn)品暢銷的車企，市場大幅縮水。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1月新能源和電氣化汽車銷量為4762輛，同比下降47．2％；北汽新能源1月新能源汽車銷售2006輛，同比下滑55．5％。江淮汽車1月純電動(dòng)汽車銷量則為2170輛，同比下降64．1％。長城汽車旗下的純電動(dòng)品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65．6％，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99．7％。

2月14日，汽車分析師陳堯表示，“1月新能源市場下滑，除了補(bǔ)貼影響外，還有春節(jié)提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素。”陳堯認(rèn)為，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆發(fā)，已近春節(jié)假期，對(duì)1月份影響較小，但對(duì)后續(xù)發(fā)展影響較大。

受整車市場影響，2020年1月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約2．32GWh，同比下降53％。國內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動(dòng)力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。

綜合來看，新能源汽車產(chǎn)銷量和部分動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量大幅下滑，主要由于春節(jié)假期，行業(yè)處于市場淡季，企業(yè)放假減產(chǎn)，產(chǎn)能利用率較低導(dǎo)致。

雪上加霜的是，突入其來的疫情對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大影響。

一方面，新能源汽車涉及配套產(chǎn)業(yè)比較復(fù)雜，任何一環(huán)的短缺都會(huì)對(duì)整車生產(chǎn)造成影響。2月7日，廣汽傳祺方面表示，“疫情無論是對(duì)企業(yè)的復(fù)工生產(chǎn)，還是對(duì)物流運(yùn)輸、零部件供應(yīng)、采購等環(huán)節(jié)都在短期內(nèi)產(chǎn)生了一些影響。”

另一方面，疫情使得消費(fèi)者信心受挫。

2月11日，小鵬汽車方面表示，“新冠疫情的影響主要會(huì)通過對(duì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不利而產(chǎn)生。因?yàn)橐咔?，中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)，會(huì)在工作日減少、需求和消費(fèi)被抑制、活動(dòng)范圍被限制的大趨勢下，經(jīng)營遇到更大的難題?！?/span>

顯然在客觀環(huán)境影響下，2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其困難的一年。不過亦有利好消息，新能源車產(chǎn)業(yè)陣痛時(shí)刻，各項(xiàng)政策調(diào)整有望出臺(tái)。

在2020年1月的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅度退坡。如此一來，原定于2020年底完全退出新能源車補(bǔ)貼政策有可能延緩，同時(shí)會(huì)盡快編制《新能源車發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。

近日，工信部又發(fā)布修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的征求意見稿，對(duì)原規(guī)定進(jìn)行的刪減和修改約達(dá)10處。其核心內(nèi)容可以歸結(jié)為一點(diǎn)：將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的必備條件從具有“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”改為具有“技術(shù)保障能力”。

也就是說，過去新能源汽車玩家必須具備獨(dú)立的新能源設(shè)計(jì)開發(fā)能力，如今可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需要具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應(yīng)用的能力即可。

這意味著，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步降低，一個(gè)更加開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)即將形成。