?SKI的電池業(yè)務2019年營業(yè)虧損3091億韓元（約合人民幣17.8億元），較2018年略有改善，但仍處于巨額虧損狀態(tài)。

盡管SKI決心將其動力電池業(yè)務打造成公司的搖錢樹，但當前仍處于嚴重虧損狀態(tài)。

近期，SKI發(fā)布2019年財報顯示，公司去年實現(xiàn)銷售額49.87萬億韓元（約合人民幣2875.4億元），同比下滑8％；營業(yè)利潤1.27萬億韓元（約合人民幣73.2億元），同比下滑39.6％；凈利潤658億韓元（約合人民幣3.8億元），同比下滑96.1％。

SKI表示，由于煉油利潤的下降和化工業(yè)務成本的增加，公司的核心業(yè)務去年表現(xiàn)不佳。

其中，SKI第4季度銷售額為11.79萬億韓元（約合人民幣679.8億元），同比下滑15％；凈虧損4800億韓元（約合人民幣27.7億元），而去年同期凈利潤為2617億韓元（約合人民幣15.1億元）。

其中，SKI的電池業(yè)務2019年營業(yè)虧損3091億韓元（約合人民幣17.8億元），較2018年虧損3175億韓元（約合人民幣18.3億元）略有改善，但仍處于巨額虧損狀態(tài)。

客觀來看，SKI的電池收入在公司總銷售額中的占比還很低，尚未達到收支平衡點，嚴重依賴于其他業(yè)務的收入來為電池部門的其他投資提供資金和彌補虧損。

很顯然，盡管SKI對其動力電池業(yè)務寄予厚望，并在今年了持續(xù)加大在動力電池領(lǐng)域的投入，但其電池業(yè)務依然沒有實現(xiàn)盈利，這對SKI產(chǎn)生了極大的壓力和挑戰(zhàn)。

自2017年以來，SKI加大了在動力電池領(lǐng)域的投資，其目標是在2025年躍居全球電動汽車電池市場份額排名第3。

當前，SKI已經(jīng)斥巨資在韓國、中國、美國和歐洲等地相繼建立大型動力電池工廠，并成為了大眾、現(xiàn)代、戴姆勒、法拉利等主機廠的電池供應商，電池業(yè)務發(fā)展迅速。

對此，SKI正在與鋰電池材料企業(yè)簽訂長期供貨協(xié)議，為其產(chǎn)能擴充提供原料供應保障。

SKI與韓國正極材料企業(yè)EcoPro BM簽訂了一份為其4年的采購協(xié)議，向EcoPro BM采購價值161億元的高鎳正極材料；

SKI與嘉能可簽署了為期六年的供貨合同，將在2020年至2025年向嘉能可采購總計30000噸的鈷

值得注意的是，盡管SKI的動力電池業(yè)務進展順利，但與三星SDI和LG化學相比，SKI的動力電池業(yè)務規(guī)模較小，市場起步較晚，其面臨的壓力和挑戰(zhàn)更甚于前者。

一方面，SKI在動力電池市場上面臨著來自三星SDI、LG化學、松下、寧德時代、比亞迪等一批中日韓國際電池巨頭的“圍剿”，將對其業(yè)績和凈利潤增長產(chǎn)生負面影響。

另一方面，在與LG化學進行關(guān)于專利侵權(quán)的法律訴訟中，ITC接受了LG化學此前提出的SKI試圖銷毀其電池制造專利侵權(quán)證據(jù)的主張。這意味著SKI敗訴了。

一旦ITC作出最終裁決，SKI將無法在美國進口銷售其電池、模塊以及相關(guān)零部件和材料，將對其北美動力電池業(yè)務產(chǎn)生沉重打擊。

由此來看，SKI正處于“內(nèi)憂外患”中，其動力電池業(yè)務想要在未來實現(xiàn)突破必須克服多重困難和挑戰(zhàn)。而走出巨額虧損，實現(xiàn)收支平衡并盈利，對SKI發(fā)展電池業(yè)務至關(guān)重要。