?近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，全球?qū)ι嫌尾牧箱嚨男枨蟛粩嘣黾?，供需基本面?015年起出現(xiàn)了緊張局面。2016 年，全球鋰資源供應(yīng)量約38萬噸，主要供應(yīng)國包括澳大利亞、智利、阿根廷等，而全球鋰資源需求量約38.5萬噸左右，供需緊張。由于2019年前，鋰資源供應(yīng)量難以規(guī)模釋放，而同期需求量的不斷增長，致供需基本面在中期內(nèi)仍將處于緊平衡狀態(tài)。

由于各生產(chǎn)商產(chǎn)能擴(kuò)張的腳步放慢，2020年，全球鋰市場有望恢復(fù)平衡。然而，在中國爆發(fā)新型冠狀病毒疫情陰影下，電池鋰需求近期能否恢復(fù)也蒙上了一層疑霧。全球鋰市場的長期增長前景依舊強(qiáng)勁。在此報告中，BNEF更新了關(guān)于鋰市場需求與供給、融資、成本曲線和生產(chǎn)商市場份額的短期和長期預(yù)測。

　　鋰鹽廠商在2019年延緩產(chǎn)能擴(kuò)張計劃后，2020年鋰市場有望恢復(fù)供需平衡。近期看來，BNEF認(rèn)為中國碳酸鋰現(xiàn)貨價格接近目前的7000美元/噸LCE，氫氧化鋰價格接近8500美元/噸LCE。如果中國電動汽車市場在今年下半年意外出現(xiàn)強(qiáng)勁恢復(fù)，鋰鹽價格可能隨之升高。然而，若新型冠狀病毒疫情影響持續(xù)至今年第二季度，碳酸鋰價格可能降至7000美元/噸LCE以下。

　　2020年，中國的乘用車銷量可能僅120萬輛，則鋰鹽需求將低于 30萬噸LCE。中國政府正在考慮推出促進(jìn)電動汽車銷量的政策措施，其中包括推遲新能源汽車補(bǔ)貼退坡。

　　直至2030年，雖然加速精煉產(chǎn)能恢復(fù)面臨著環(huán)境成本增加的風(fēng)險，也存在需求，但南美的一體化鹵水提鋰廠商生產(chǎn)碳酸鋰的成本仍屬全球最低?，F(xiàn)行的氫氧化鋰生產(chǎn)模式是將澳大利亞鋰輝石出口到中國精煉廠，而在澳大利亞成本較低的精煉廠實現(xiàn)一體化生產(chǎn)，或在亞洲其他國家（如日本、韓國）加工拉美生產(chǎn)的工業(yè)級碳酸鋰均有顛覆現(xiàn)行生產(chǎn)模式的潛力。

　　BNEF預(yù)測，2030年鋰市場需求（包括電池和非電池需求）為200萬噸LCE，而目前在建的鋰精礦生產(chǎn)產(chǎn)能難以滿足如此大的需求。電池回收利用技術(shù)提高能帶來24.1噸LCE的回收產(chǎn)能，有助于保持市場平衡至2029年。

　　截止2018財年年底，彭博追蹤的鋰鹽廠商通過債務(wù)投資、股權(quán)投資或兼并，共吸引投資365億美元。其中很大一部分原計劃用于產(chǎn)能擴(kuò)張。然而，鋰市場得到的投資顯然不足以支撐2030年的鋰鹽需求。BNEF估算，鋰鹽廠商在未來十年需要額外投入250-300億美元，鋰產(chǎn)能才能滿足2030年的市場需求。

　　一組數(shù)據(jù)

　　7美元/千克LCE

　　BNEF認(rèn)為2020年碳酸鋰價格將接近目前價格

　　2023

　　氫氧化鋰可能出現(xiàn)短缺的年份

　　250-300億美元

　　為滿足2030年的市場需求，鋰鹽廠商在未來十年需要的產(chǎn)能擴(kuò)張投資