疫情留下了什么？

隨著新冠疫情得到控制，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)意外收獲的線(xiàn)上流量紅利也將回落至常態(tài)。這期間“預(yù)演”的全民線(xiàn)上生活，卻在人們心中留下了疤痕。

這道疤痕改變了人們的習(xí)慣和思維方式，也在很大程度上加速了無(wú)人化、數(shù)字化時(shí)代到來(lái)。

比如在路面配送方面，“無(wú)接觸配送”一詞橫空出世。同樣屬于“無(wú)接觸配送”的無(wú)人機(jī)物流，不僅能夠提升配送速度，也明顯減少了運(yùn)輸物資與人員接觸的機(jī)會(huì)。

防疫戰(zhàn)之于無(wú)人機(jī)物流企業(yè)是練兵場(chǎng)。

疫情爆發(fā)后，大疆農(nóng)業(yè)設(shè)立1000萬(wàn)元基金，支持各地飛手與合作伙伴使用植保無(wú)人機(jī)參與抗疫；迅蟻無(wú)人機(jī)在浙江新昌縣提供醫(yī)療檢驗(yàn)檢疫物資配送；杭州下城區(qū)楊家村農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)上空，一款智能無(wú)人機(jī)在空中喊話(huà)，“各位顧客，買(mǎi)完菜請(qǐng)立即回家，請(qǐng)勿在外逗留?！边@款智能無(wú)人機(jī)還自帶體溫測(cè)量系統(tǒng)，繞行菜場(chǎng)飛一圈，商戶(hù)和買(mǎi)菜居民的體溫自動(dòng)測(cè)查完畢，數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅斯芾碚唠娔X終端。

這些天空中的無(wú)人機(jī)不僅構(gòu)筑起疫情“空中防線(xiàn)”；長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，人們也進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了無(wú)人機(jī)物流在具體場(chǎng)景下的應(yīng)用價(jià)值。

迅蟻無(wú)人機(jī)的主業(yè)是在高密度人口的城市推行無(wú)人機(jī)即時(shí)配送，新冠疫情爆發(fā)后，迅蟻主動(dòng)提出，可提供無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品和技術(shù)支持。

創(chuàng)業(yè)邦專(zhuān)訪了迅蟻科技CMO庾航，他認(rèn)為，運(yùn)送醫(yī)療物資是讓更多人認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)物流價(jià)值的關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)下無(wú)人機(jī)物流成本與人力成本的平衡點(diǎn)還未到來(lái)，而工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)只有大量使用，成本才會(huì)往下降，無(wú)人機(jī)商用才會(huì)早日實(shí)現(xiàn)。

1、疫情中的無(wú)人機(jī)

2月6日上午，浙江新昌。

9時(shí)，一架無(wú)人機(jī)離開(kāi)縣人民醫(yī)院專(zhuān)用停機(jī)坪，升空，向著西邊飛去；大約6分鐘后，該無(wú)人機(jī)降落在縣疾病防控中心專(zhuān)用停機(jī)坪。艙內(nèi)搭載的是醫(yī)療檢驗(yàn)檢疫用品，縣疾控中心醫(yī)務(wù)人員手機(jī)掃一掃確認(rèn)身份后，取走了醫(yī)療用品。

無(wú)人機(jī)離開(kāi)醫(yī)院專(zhuān)用停機(jī)坪，開(kāi)始執(zhí)行運(yùn)送檢驗(yàn)檢疫醫(yī)療物資任務(wù)

這次無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)比路面駕車(chē)配送節(jié)省了一半時(shí)間，迅蟻科技公司是無(wú)人機(jī)配送服務(wù)執(zhí)行方，迅蟻?zhàn)庸狙赶佀桶捎?019年10月獲得了由中國(guó)民航局頒發(fā)的全國(guó)首張城市場(chǎng)景特定類(lèi)無(wú)人機(jī)物流試運(yùn)行牌照。

疫情爆發(fā)后，迅蟻與浙江省、杭州市衛(wèi)健部門(mén)及各醫(yī)療合作單位溝通，主動(dòng)提出可提供無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品和技術(shù)支持。根據(jù)各地實(shí)際需求及航線(xiàn)審批情況，迅蟻這回為防疫而搭建的城市空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落地浙江新昌縣。

無(wú)人機(jī)投入戰(zhàn)“疫”前線(xiàn)，除了社會(huì)責(zé)任，對(duì)無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)也是可堪證明的應(yīng)用場(chǎng)景。

2019年以來(lái)，迅蟻將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向醫(yī)療物資配送領(lǐng)域。疫情之前，迅蟻已與浙二醫(yī)院合作，運(yùn)輸常見(jiàn)醫(yī)療物資，在積累飛行里程，足夠保障安全性可靠性之后，再切入其他需求更緊急的業(yè)務(wù)。

本次防疫期間，迅蟻無(wú)人機(jī)執(zhí)行了“新昌縣人民醫(yī)院—新昌縣疾控中心與新昌縣人民醫(yī)院醫(yī)共體大市聚分院—新昌縣人民醫(yī)院”之間檢驗(yàn)檢疫用品的運(yùn)送。

迅蟻科技CEO章磊曾表示，“無(wú)人機(jī)即時(shí)配送存量市場(chǎng)價(jià)值已達(dá)千億”。但受制于城市配送成本高、無(wú)人機(jī)應(yīng)用成本和人力成本的平衡點(diǎn)遠(yuǎn)未到來(lái)等因素，迅蟻建無(wú)人機(jī)站、鋪設(shè)空中網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程緩慢。

還是創(chuàng)業(yè)階段的迅蟻亟需找到支點(diǎn)，撬動(dòng)多方共建，運(yùn)送醫(yī)療物資是理想中的場(chǎng)景。

“生命無(wú)價(jià)，運(yùn)送醫(yī)療物資，大家對(duì)于時(shí)效性特別敏感，對(duì)于成本不敏感，政府會(huì)支持我們。”庾航向創(chuàng)業(yè)邦表示。

比如患者緊急需要血液等物資，需要有人去血液中心取，路面往返、有可能堵車(chē)等因素疊加，時(shí)間成本高。如果將無(wú)人機(jī)停在血液中心，醫(yī)院急需時(shí)無(wú)人機(jī)單向飛行、全程冷鏈運(yùn)輸即可送達(dá)。

此外，由于醫(yī)療物資稀缺性和配送過(guò)程路面交通等原因，經(jīng)常導(dǎo)致醫(yī)療物資不能及時(shí)有效送達(dá)基層醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)基層衛(wèi)生醫(yī)療機(jī)構(gòu)達(dá)到93萬(wàn)個(gè)，占九成以上，無(wú)人機(jī)配送則能爭(zhēng)分奪秒，將醫(yī)療物資由中心醫(yī)院及時(shí)運(yùn)送至基層衛(wèi)生院。

據(jù)前瞻研究院統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)醫(yī)藥市場(chǎng)規(guī)模超2萬(wàn)億元，其中醫(yī)藥物流配送成本占醫(yī)藥銷(xiāo)售額約10％，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)在2000億元左右。

2、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)

區(qū)別于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)大疆，迅蟻從解決實(shí)際需求切入，做工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)。

所向披靡的大疆無(wú)人機(jī)催生了一波無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)熱。庾航向創(chuàng)業(yè)邦回憶當(dāng)時(shí)的無(wú)人機(jī)盛況，“2015－2016年間國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)和創(chuàng)投市場(chǎng)最活躍的時(shí)候，拿融資特別容易，迅蟻在已有的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)上運(yùn)用算法進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，憑著一個(gè)只能裝載2斤以?xún)?nèi)貨品、飛行數(shù)百米的DEMO，拿到了九合創(chuàng)投、天使灣基金的100萬(wàn)元天使輪融資。”

迅蟻創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員均畢業(yè)于北航航空飛行器設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)后，他們進(jìn)入北京的機(jī)關(guān)單位，這時(shí)一名成員想做個(gè)共享物品流轉(zhuǎn)平臺(tái)。當(dāng)時(shí)市面上已有共享租賃平臺(tái)，時(shí)效性是這類(lèi)平臺(tái)的短板。“我們都是學(xué)飛行器的，當(dāng)時(shí)就在想，能不能利用空中的資源實(shí)現(xiàn)物品快速流轉(zhuǎn)？”

于是，無(wú)人機(jī)物流成為迅蟻創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)切入點(diǎn)。迅蟻成立于2015年11月，2016年4月拿到天使輪融資后，迅蟻開(kāi)始做自己的飛行器，建立自身品牌。

走進(jìn)迅蟻公司大門(mén)，便可看到天花板上懸掛著無(wú)人機(jī)。庾航向創(chuàng)業(yè)邦記者介紹，那是迅蟻?zhàn)灾餮邪l(fā)的第一代無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。“拿到融資前，我們只是電腦上的軟件，發(fā)展起來(lái)后，電腦也開(kāi)始用我們自己的?！?/span>

自主品牌產(chǎn)品誕生后，迅蟻與中國(guó)郵政合作，將目光瞄向廣袤的農(nóng)村。

隔山跑死馬，這發(fā)生在偏遠(yuǎn)山區(qū)的“最后一公里”，無(wú)人機(jī)則可以跨越山河湖海，無(wú)論地形阻隔。

當(dāng)下農(nóng)村物流格局，對(duì)于成本敏感的“三通一達(dá)”，其服務(wù)尚未覆蓋偏遠(yuǎn)山村每個(gè)角落，中國(guó)郵政作為公共事業(yè)，則有著普惠色彩。相比用小車(chē)加人力去觸達(dá)偏遠(yuǎn)角落，出于成本考慮，中國(guó)郵政有動(dòng)力嘗試無(wú)人機(jī)物流。

2016年9月，迅蟻與中國(guó)郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開(kāi)通了“杭垓鎮(zhèn)－七管村”無(wú)人機(jī)郵路。高德地圖顯示，該路段16公里，駕車(chē)需30分鐘，無(wú)人機(jī)無(wú)需行駛在蜿蜒曲折的公路上，郵路行程縮短至10公里，飛行時(shí)間約15分鐘。

與中國(guó)郵政合作也意味著迅蟻在一定程度上找到了品牌背書(shū)。在首條無(wú)人機(jī)郵路運(yùn)行后，2017年，迅蟻又與菜鳥(niǎo)、蘇寧、中通、韻達(dá)等B端客戶(hù)達(dá)成合作，將無(wú)人機(jī)物流系統(tǒng)進(jìn)一步部署到全國(guó)十幾個(gè)省市，覆蓋區(qū)域涵蓋山區(qū)、平原、海島等多種不同的地理環(huán)境。

庾航告訴創(chuàng)業(yè)邦，截至目前迅蟻與全國(guó)數(shù)十個(gè)鎮(zhèn)郵政局建立了合作，無(wú)人機(jī)日常停放在鎮(zhèn)郵政局，執(zhí)行任務(wù)時(shí)飛往下屬各行政村。村郵政代辦員等“專(zhuān)業(yè)人士”則由迅蟻負(fù)責(zé)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括如何從無(wú)人機(jī)取出貨品，如何為無(wú)人機(jī)換電池等。

3、農(nóng)村回到城市，尋找高頻場(chǎng)景

迅蟻從需求、規(guī)模、成本等維度考慮，不斷摸索無(wú)人機(jī)物流在農(nóng)村的應(yīng)用場(chǎng)景，到2017年底幾乎摸索了所有可能性。他們發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況不如想象中的商業(yè)藍(lán)圖美好，各中心鎮(zhèn)的中國(guó)郵政購(gòu)買(mǎi)迅蟻無(wú)人機(jī)后，使用頻率不高。

“農(nóng)村場(chǎng)景對(duì)無(wú)人機(jī)物流真正有剛需的，是山村沒(méi)有路的地方?！扁缀较騽?chuàng)業(yè)邦表示。

這樣的飛行場(chǎng)景注定低頻、離散，難以形成網(wǎng)絡(luò)。此外，迅蟻還要負(fù)責(zé)客戶(hù)的培訓(xùn)、售后，這些業(yè)務(wù)在現(xiàn)階段都無(wú)法以加盟形式運(yùn)營(yíng)，成本居高難下。

“我們希望新產(chǎn)品被大量使用，哪怕前期需要我們補(bǔ)貼，使用次數(shù)多了，我們才有動(dòng)力和依據(jù)來(lái)不斷完善產(chǎn)品。”庾航說(shuō)。“如果只有一名客戶(hù)，假設(shè)給我們很多錢(qián)，但是不使用產(chǎn)品，這一項(xiàng)目對(duì)于公司可能是盈利的，但是基于迅蟻的定位我們不希望這件事情發(fā)生。我們希望自身產(chǎn)品未來(lái)是規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、可復(fù)制的?！?/span>

反思之后，2018年迅蟻“上行”，回到城市。

有人質(zhì)疑工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)在城市無(wú)用武之地，在這個(gè)車(chē)來(lái)人往、充斥各種職業(yè)角色的空間里，京東211、同城即時(shí)物流配送已足夠滿(mǎn)足人們的生活便利。但在迅蟻團(tuán)隊(duì)看來(lái)，人們對(duì)于速度和效率的追求永無(wú)止境。

而另一面，大城市路面交通擁堵，建高架橋也囿于空間限制，低空則是一塊有待開(kāi)發(fā)的廣闊空間。據(jù)摩根士丹利預(yù)計(jì)，未來(lái)城市空中交通將達(dá)到1．5萬(wàn)億美金，在中國(guó)，吉利等汽車(chē)巨頭也在試水飛行汽車(chē)。

2018年上半年開(kāi)始，迅蟻與星巴克、肯德基陸續(xù)建立合作，并通過(guò)了空域?qū)徟Ｄ壳?，迅蟻在杭州余杭區(qū)未來(lái)科技城建立了數(shù)個(gè)無(wú)人機(jī)“航站樓”，消費(fèi)者可通過(guò)“送吧空運(yùn)”小程序下單點(diǎn)外賣(mài)。

美團(tuán)于2019年7月公開(kāi)披露，其外賣(mài)訂單數(shù)量單日突破3000萬(wàn)。在庾航看來(lái)，城市外賣(mài)單量與人力之間矛盾日益突出，必須以新的運(yùn)力形式取代人力。

目前迅蟻無(wú)人機(jī)配送一單的綜合成本大約為20元，高于外賣(mài)員配送成本，迅蟻愿意按照無(wú)人機(jī)配送訂單量給予合作方補(bǔ)貼。在配送人力成本更高的發(fā)達(dá)國(guó)家，迅蟻也在拓展海外市場(chǎng)。

今天我們看到的迅蟻?zhàn)钚掳l(fā)布的“機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)”，由全新一代無(wú)人機(jī)RA3、銜接空地兩端機(jī)器人的無(wú)人站RH1、完成“最后100米”貨物交付的無(wú)人車(chē)RG1，及一整套實(shí)現(xiàn)多智能體協(xié)作的算法組成。

具體配送流程上，商家根據(jù)訂單將貨品放入無(wú)人車(chē)，無(wú)人車(chē)前往無(wú)人站；無(wú)人站將貨品從無(wú)人車(chē)取出，自動(dòng)分揀后裝載到無(wú)人機(jī)；無(wú)人機(jī)起飛并送至下一個(gè)無(wú)人站，自動(dòng)卸貨并短期存儲(chǔ)在無(wú)人站內(nèi)；無(wú)人車(chē)從站內(nèi)取出貨品送至消費(fèi)者。

無(wú)人機(jī)運(yùn)送過(guò)程中，迅蟻研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)是智能控制算法、云平臺(tái)及自動(dòng)投放裝置。機(jī)載芯片的智能控制算法確保無(wú)人機(jī)能夠自主完成飛行投遞和返航；云平臺(tái)則對(duì)無(wú)人機(jī)位置與訂單狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

2017年8月，迅蟻完成數(shù)萬(wàn)元人民幣A輪融資，投資方為九合創(chuàng)投和紅杉資本。2018年6月，迅蟻完成由紅杉資本投資的A＋輪融資。

但據(jù)迅蟻估算，在一個(gè)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，假設(shè)一天內(nèi)完成5000單配送量，大約需投入120架無(wú)人機(jī)、50個(gè)無(wú)人站和60臺(tái)無(wú)人車(chē)。由此可見(jiàn)，創(chuàng)業(yè)公司孤軍奮戰(zhàn)免不了大量燒錢(qián)，而無(wú)人機(jī)送外賣(mài)是消費(fèi)升級(jí)需求，目前還遠(yuǎn)未到達(dá)爆發(fā)時(shí)刻，迅蟻需要醫(yī)療等對(duì)時(shí)效性要求更高、更為剛需的場(chǎng)景。

自農(nóng)村“最后一公里”郵政物流配送到城市外賣(mài)配送，再到醫(yī)療物資運(yùn)送，迅蟻無(wú)人機(jī)一面不斷調(diào)試落地場(chǎng)景，一面積累飛行安全里程數(shù)據(jù)。

“我們希望從醫(yī)療需求切入，以已布局的無(wú)人機(jī)站點(diǎn)為基礎(chǔ)，不斷擴(kuò)展加大密度，成本就會(huì)不斷下降，再去疊加外賣(mài)等其他即時(shí)配送需求?！扁缀秸f(shuō)。

此次無(wú)人機(jī)戰(zhàn)“疫”立功，無(wú)疑加速了無(wú)人機(jī)物流技術(shù)商業(yè)化落地的進(jìn)程。