特斯拉產(chǎn)量引發(fā)動(dòng)力電池市場(chǎng)的變化。特斯拉繼去年全球新能源汽車銷量趕超比亞迪之后，目前又從比亞迪手上奪走中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量冠軍的寶座。

近日，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部發(fā)布了今年2月份的新能源汽車產(chǎn)銷情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源汽車的產(chǎn)量約為1．19萬(wàn)輛，同比下降77．4％，其中新能源乘用車搭載的動(dòng)力電池裝機(jī)量523MWh，相較于去年同期有較大幅度的下降。

雖然從車企排名看，前十車企的產(chǎn)量之和仍占本月新能源乘用車產(chǎn)量近九成，但除了特斯拉及比亞迪，其他位列前十的車企的月產(chǎn)量甚至不足1000輛。

其中，特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛，占比份額超3成，位列中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量榜首，并導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)生變化。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車今年1－2月份的動(dòng)力電池總裝機(jī)量523MWh中，松下與LG化學(xué)均超過去年同期裝機(jī)量排名第二的比亞迪，分別以123．95MWh及80．76MWh的裝機(jī)量位列第二名與第三名，同比均有小幅的增長(zhǎng)；而除了松下有0．21MWh的裝機(jī)量來(lái)自一汽豐田以外，松下的其余裝機(jī)量及LG化學(xué)的全部裝機(jī)量均來(lái)自特斯拉。

作為國(guó)內(nèi)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)的寧德時(shí)代，雖然仍以257．9MWh的裝機(jī)量位列第一，但相較去年同期的1024．8MWh，同比下降幅度達(dá)74．8％。

不僅是國(guó)內(nèi)的裝機(jī)量，全球市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝機(jī)量也受到疫情及特斯拉的雙重影響。根據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch的最新調(diào)研數(shù)據(jù)，今年1月份，中國(guó)本土動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代及比亞迪的裝機(jī)量均出現(xiàn)較大幅度的下降，而松下及韓系動(dòng)力電池企業(yè)（LG化學(xué)、三星SDI、SKInnovation）的市場(chǎng)份額有較大幅度提升。

其中，松下重新從寧德時(shí)代手中拿回了全球動(dòng)力電池出貨量第一的位置。此外，LG化學(xué)1月份的出貨量，也同比增長(zhǎng)137．4％，進(jìn)入全球出貨量前三，而這些企業(yè)也均為特斯拉的主要?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)商。

對(duì)于上述市場(chǎng)動(dòng)向，SNEResearch的CEO金光宙（音譯）認(rèn)為，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的出貨量有較大幅度的下滑，與中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)因疫情導(dǎo)致的汽車銷量下降有密切關(guān)聯(lián)，而松下的快速增長(zhǎng)，則是根據(jù)特斯拉1月份的出貨量而進(jìn)行估算得來(lái)。此外，LG化學(xué)的出貨量增加也與特斯拉的產(chǎn)量有著較為密切的關(guān)聯(lián)。

值得注意的是，即便是處于產(chǎn)量榜首的特斯拉，也難以完全脫離疫情的影響。據(jù)公開資料顯示，特斯拉上海工廠于2月10日復(fù)工，而特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和在接受采訪時(shí)曾談到，預(yù)計(jì)特斯拉超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。

此外，特斯拉方面也給出了2020年完成50萬(wàn)輛的年交付目標(biāo)。不過，安信證券新能源行業(yè)首席分析師鄧永康認(rèn)為，2019年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的交付量，占全球交付量的近12％，而今年交付目標(biāo)提升出來(lái)的40％，絕大多數(shù)也應(yīng)該是由上海工廠來(lái)完成，因此2月份的產(chǎn)能雖然處于行業(yè)前列，但距離特斯拉的目標(biāo)值仍有些差距。

此外，許多車主提出的自動(dòng)駕駛硬件芯片“減配門”事件，也有可能是受疫情所影響。

有車主爆料稱自己的國(guó)產(chǎn)Model 3搭載的是HW2．5（ Hardware 2．5，自動(dòng)駕駛硬件2．5）芯片，并非隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3．0（ Hardware 3．0，自動(dòng)駕駛硬件3．0）芯片。對(duì)此，特斯拉方面發(fā)布聲明表示，該情況的產(chǎn)生是因?yàn)槭艿揭咔橛绊?，供?yīng)商上出現(xiàn)產(chǎn)品短缺。而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克則在社交網(wǎng)站表示“他們（指中國(guó)消費(fèi)者）并沒有意識(shí)到，即便是在交付后又訂購(gòu)了FSD，相應(yīng)計(jì)算機(jī)硬件也可免費(fèi)升級(jí)?！?/span>

特斯拉全球副總裁陶琳也曾在社交媒體上表示，原定春節(jié)后，2月初的交付會(huì)暫緩，但特斯拉方面會(huì)盡力在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上之前暫緩的速度，為此正在制定各種計(jì)劃。

鄧永康表示，特斯拉的短期汽車產(chǎn)量和收入增長(zhǎng)都非常依賴其在中國(guó)的新工廠，而目前中國(guó)國(guó)內(nèi)仍處于復(fù)工階段，產(chǎn)能仍然受到零部件供應(yīng)商的復(fù)工情況影響。此外，由于疫情在海外的擴(kuò)散，是否將造成特斯拉海外產(chǎn)能的縮減，也應(yīng)當(dāng)值得關(guān)注。

中關(guān)村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教則表示，近期的交付量數(shù)據(jù)，很大一部分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)的影響之大，因此特斯拉在未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大自身對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響力。

“最明顯的一個(gè)例子，就是特斯拉與寧德時(shí)代打造‘無(wú)鈷電池’，即便是在三元鋰電池仍然占據(jù)裝機(jī)量近99％的情況下，仍然成功引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于無(wú)鈷路線及磷酸鐵鋰電池的關(guān)注。因此，一方面特斯拉與包括松下、寧德時(shí)代及LG等多個(gè)電池企業(yè)合作，同時(shí)也會(huì)著手自行研發(fā)電池以及擴(kuò)大在動(dòng)力電池行業(yè)影響力?！庇谇褰陶J(rèn)為。