很多人說(shuō)，2020年開(kāi)年后的每一天，都在創(chuàng)造新的歷史。隨著3月6日OPEC+會(huì)議的談判失敗，國(guó)際市場(chǎng)上的“原油”價(jià)格大幅下跌成為新的歷史事件。據(jù)相關(guān)報(bào)道，全球原油價(jià)格一度下跌30%，至每桶30美元左右，有人將每升原油換算后與農(nóng)夫山泉做對(duì)比，猛地發(fā)現(xiàn)竟然“水比油貴”。

不難理解，一方面新能源近年內(nèi)加速推進(jìn)使得石油市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩，而目前又遇上全球性疫情蔓延，交通運(yùn)輸、航空、船運(yùn)及煉廠用油的需求都在減少，因此原油過(guò)剩直接引發(fā)了此次油價(jià)大跌。這種變動(dòng)反應(yīng)在汽車(chē)行業(yè)上，將給國(guó)內(nèi)老牌汽車(chē)行業(yè)龍頭帶來(lái)很大的喘息時(shí)間。同時(shí)，這對(duì)于正在發(fā)力的新能源汽車(chē)行業(yè)將帶來(lái)哪些影響呢？

想必短中期市場(chǎng)中不乏討論的聲音。部分聲音認(rèn)為新能源汽車(chē)前景會(huì)因?yàn)樵偷膬r(jià)格戰(zhàn)而變得撲朔迷離。

有業(yè)內(nèi)人士給出意見(jiàn)，一方面是在油價(jià)下滑的背景下，燃油車(chē)的使用成本下降導(dǎo)致投資者對(duì)新能源汽車(chē)需求的擔(dān)憂(yōu)；另一方面，在補(bǔ)貼退坡、造車(chē)成本仍然較高的情況下，投資者對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向擔(dān)憂(yōu)。

這種擔(dān)憂(yōu)不是沒(méi)有道理的，如果原油價(jià)位進(jìn)一步降低，則汽車(chē)每公里的運(yùn)行成本差距將進(jìn)一步縮小，雖然對(duì)比而言純電動(dòng)車(chē)的成本仍更具有優(yōu)勢(shì)，但再考慮到充電成本和時(shí)間問(wèn)題，部分消費(fèi)者在面對(duì)新能源與燃油車(chē)時(shí)可能會(huì)考慮重新投票。從車(chē)企的角度來(lái)看也有統(tǒng)一性，燃油車(chē)的用油成本下降，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)制造無(wú)疑是利好，但也會(huì)給本身就投入較高成本的新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一些新的壓力。

當(dāng)然，也有聲音覺(jué)得新能源汽車(chē)前景在原油大幅下跌下會(huì)依舊堅(jiān)挺。

一方面油價(jià)暴跌使得我國(guó)石油成本大幅降低，除汽油、柴油價(jià)格下調(diào)外，更為重要的是一系列以石油為原料的工業(yè)生產(chǎn)原料成本會(huì)降低，甚至可能會(huì)直接帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈下游成本下降。而目前中國(guó)的油品零售價(jià)格已經(jīng)接近于地板價(jià)，因此相較于燃油車(chē)所帶來(lái)的成本下降影響可較大程度忽略。

另外也有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，燃油車(chē)與純電汽車(chē)已經(jīng)初步分化出不同的使用場(chǎng)景，未來(lái)新能源汽車(chē)將會(huì)朝向，更注重如何降低“三電”等核心零部件的成本及提升效率、降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的方向發(fā)展，因此原油價(jià)格的下降對(duì)于新能源汽車(chē)的行業(yè)的影響將只是一個(gè)單一維度。

蝴蝶已經(jīng)煽動(dòng)了翅膀，但是效應(yīng)并不會(huì)立馬顯現(xiàn)，變動(dòng)所引發(fā)的結(jié)局如何只有時(shí)間才能最終評(píng)判。而無(wú)論原油價(jià)格戰(zhàn)最終是什么走向，新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)也不應(yīng)該只是被動(dòng)接招。下一步，我們慢慢來(lái)看。