提振中國汽車市場，生產(chǎn)消費兩手抓。

國內(nèi)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的低谷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的最新數(shù)據(jù)顯示，在2020年2月，產(chǎn)銷量分別為28．5萬輛和31萬輛，相比去年同期分別下滑了79．8％和79．1％，其中乘用車銷量僅為22．4萬輛，同比下滑了81．7％。

在二月全線敗退后，乘聯(lián)會也再次調(diào)低了全年預(yù)測增長率為－8％，全年整體總銷量水平回到十年之前。

我們甚至可以認為，2020年的2月份在中國汽車消費史上“消失不見”。

新車消費遭重創(chuàng)

值得注意的是，去年同期水平已經(jīng)是近幾年來的低谷。數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國汽車產(chǎn)銷分別完成141．0萬輛和148．2萬輛，環(huán)比分別下降40．4％和37．4％，同比分別下降17．4％和13．8％，跌幅均超10．0％，出現(xiàn)歷年最低水平。

在疫情的影響下，中國車市在歷史最低水平線上再次下滑80％。

具體來看，豐田是近兩年勢頭最猛的車企，但其2月在華銷量僅為2．38萬輛，同比下滑70．2％；同樣強勢的本田，2月銷量為1．13萬輛，跌幅達到85．1％；

國內(nèi)最大的汽車集團——上汽集團，2月銷量為4．74萬輛，同比下滑87．0％，上汽大眾、上汽通用兩大巨頭跌幅均超過90％。

在疫情面前，無論品牌力還是產(chǎn)品力都使不上勁，巨頭間的銷量都如此“不堪”，其余車企的情況可想而知?？梢哉f，在突如其來的新冠肺炎疫情面前，中國汽車行業(yè)遭遇了有史以來的最大打擊。

自春節(jié)放假開始，全國各地經(jīng)銷商零售基本閉店、全面停止銷售服務(wù)運營，因此絕大部分經(jīng)銷店2月前三周的零售銷量基本為零。在此前的走訪調(diào)查中，在經(jīng)銷商方面呈現(xiàn)了兩個現(xiàn)象不少門店因疫情關(guān)張，而少數(shù)開張的門店又面臨著無車可賣的尷尬處境。

生產(chǎn)端企業(yè)復(fù)工進程緩慢，零部件供應(yīng)不暢，導(dǎo)致產(chǎn)出水平較低；消費端因市場需求被嚴重抑制，消費近乎陷入停滯。

作為疫情重災(zāi)區(qū)的湖北是我國第四大汽車生產(chǎn)基地，在這次疫情防控過程中，大眾、寶馬、現(xiàn)代汽車等一些跨國公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生產(chǎn)的，企業(yè)的備貨存貨不足，如果不能及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。國內(nèi)也有一些汽車企業(yè)的配套廠商在湖北，其中廣汽集團在國內(nèi)的400多家供應(yīng)商中就有156家零部件企業(yè)位于湖北。

汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及面廣、帶動性強，是一個典型的國際性產(chǎn)業(yè)。一方面，中國的汽車企業(yè)需要從國外進口一部分零部件，跨國公司每年也需要從中國進口一部分零部件。每輛汽車大概有上萬個零部件，每個企業(yè)都有幾百家一級供應(yīng)商和上千家的二三級供應(yīng)商。

而隨著全球疫情的進一步擴撒，零部件的進出口勢必還將有更長遠的影響。

3月9日，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）新冠疫情防控指揮部下發(fā)《關(guān)于同意東風(fēng)集團乘用車公司及供應(yīng)商復(fù)工的批復(fù)》，批準東風(fēng)乘用車公司及轄區(qū)內(nèi)供應(yīng)商分階段有序開工復(fù)產(chǎn)。相關(guān)文件還顯示，東風(fēng)本田及供應(yīng)商復(fù)工申請也獲得了批復(fù)。

3月13日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有關(guān)情況，23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96％）復(fù)工率達到90．1％，員工返崗率77％，并提出要支持湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

自上而下的救市運動

除了在生產(chǎn)端上做出的努力，在終端消費上，國家指揮棒也開始發(fā)揮效力。

日前，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》（下稱《實施意見》），提出加快完善促進消費體制機制，進一步改善消費環(huán)境，發(fā)揮消費基礎(chǔ)性作用，助力形成強大國內(nèi)市場的一系列意見。

《實施意見》明確，要促進機動車報廢更新，加快出臺報廢機動車回收管理辦法實施細則，嚴格執(zhí)行報廢機動車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范，完善農(nóng)機報廢更新實施指導(dǎo)意見。促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。

而在地方上，政策的調(diào)整顯得更為直接。

2月28日，作為改革試驗田的深圳市率先發(fā)布政策稱，要穩(wěn)定汽車等大宗消費，緊跟國家步伐，加快新增汽車指標放號，優(yōu)先保障家庭首購需求。

3月6日，廣州市發(fā)布《廣州市促進汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)消費若干措施》，明確提出2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，同時對購買“國六”標準新車的消費者，每車補助3000元。

此外，廣州市再次重申放開牌照，同時提到可能增加指標數(shù)量，表明了政府對汽車產(chǎn)業(yè)堅定的支持態(tài)度。

僅僅在一個星期前，湖南省的鼓勵汽車消費政策，其既不是像佛山一樣直接給予購車者現(xiàn)金補貼，也不是像廣州一樣給予新能源車地方補貼，而是瞄準無車家庭首購新能源車給予支持，這是其政策中的一大亮點。

同時，鼓勵車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，也是今年首度在地方政府政策中出現(xiàn)。

但就在3月13日，長沙市發(fā)改委發(fā)布促進汽車消費新政策，消費者在指定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長沙比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3％的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。此活動從3月11日開始，至6月30日結(jié)束。

地方政府搭臺，一場企業(yè)間的市場較量也消無聲息地開始。

2月底，上汽通用五菱推出“補貼10億”的購車補貼活動，綜合優(yōu)惠達11000元。之后長安歐尚、奇瑞、長城、吉利、廣汽傳祺等也相繼跟進， 5億到20億不等的補貼金額落到具體車型上，最高優(yōu)惠幅度可以達到2．41萬元。

重壓之下，價格戰(zhàn)再次成為了重啟消費市場的唯一選擇。

對此，業(yè)內(nèi)人士分析認為，自主品牌欲搶占汽車消費反彈的先機。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面認為，雖然疫情在短期內(nèi)對汽車消費造成較大沖擊，但疫情反而增加無車消費者的購車需求，市場之后會出現(xiàn)購車“小高峰”。