從Model-T的問世到無人駕駛汽車的允許上路，在過去的一個世紀中，汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和消費者對汽車數(shù)字化的期待，汽車行業(yè)面臨著越來越大的壓力，要求從以機械為中心的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的汽車。制造商和供應商將必須實施基于軟件的創(chuàng)新解決方案，以保持相關(guān)性并滿足消費者的期望。
車聯(lián)網(wǎng)：互聯(lián)、自動駕駛、共享和電動出行服務
企業(yè)將如何在快速采用和成功執(zhí)行之間達到微妙的平衡仍然是個未知數(shù)，因為有幾個因素會影響結(jié)果，包括監(jiān)管軟件開發(fā)和社會對幾種新趨勢的接受程度。但有一點是肯定的：汽車行業(yè)正面臨著另一場巨大的變革浪潮。展望2030年，汽車新四化，即聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化和電動化的移動出行服務將主導汽車市場，并提供更快、更安全、更高效、更具成本效益和更具個性化的交通運輸機會。
預計明年將有98％的新車聯(lián)網(wǎng)，從而通過駕駛員輔助、實時車輛信息和娛樂服務增強駕駛體驗。未來十年，汽車行業(yè)將別無選擇，只能實施以客戶為中心的商業(yè)模式，這將引導企業(yè)通過啟用VASS平臺（注：Vehicle-As-A-Software，汽車即軟件）采取軟件優(yōu)先的方式。
全聯(lián)網(wǎng)汽車的應用非常廣泛，未來的聯(lián)網(wǎng)汽車將能夠有效地執(zhí)行基于使用的保險（UBI），駕駛員健康監(jiān)測、預測性維護等服務。很快，諸如5G之類的連接技術(shù)進步以及云邊緣能力的不斷增強，將使我們能夠輕松、無縫地將車輛用作基于云服務的集成部分。
當自動駕駛汽車成為主流時，出租車司機、卡車司機和交通服務將受到顯著影響。駕駛員可以轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛車隊的所有者和運營商，而不是監(jiān)控一輛車。例如，出租車司機可以租賃或購買幾輛無人駕駛汽車，并且需要能夠使用軟件定義的車輛來成功地開展業(yè)務。
即便自動駕駛汽車沒有成為主流，消費者也已經(jīng)從傳統(tǒng)的自駕車模式轉(zhuǎn)向共享交通模式，因為他們正在尋求更可持續(xù)、更具成本效益和更便捷的交通方式?？紤]到汽車聯(lián)網(wǎng)功能和軟件定義的車輛，服務公司可以更容易地集成和聚合共享車隊，以便客戶可以完全在手機或其他移動設(shè)備上實現(xiàn)出行計劃、預訂和支付旅程費用。
云與邊緣計算
當然，解決汽車在創(chuàng)新方面長期停滯的辦法是采用軟件定義的汽車。如今，為聯(lián)網(wǎng)車輛設(shè)計、構(gòu)建和管理新型業(yè)務解決方案和體驗在很大程度上是由現(xiàn)代云技術(shù)實現(xiàn)的。
云已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。從人們可以通過智能設(shè)備訪問照片和音樂的虛擬云，到人們可以與各種設(shè)備連接的物聯(lián)網(wǎng)，移動出行公司現(xiàn)在擁有了創(chuàng)建連接服務的工具，并擴展到一種新的業(yè)務運營方式。在查看軟件定義的車輛以及由此產(chǎn)生的許多服務（如共享移動）時，關(guān)鍵是要查看整個情況。
對于汽車領(lǐng)域的聯(lián)網(wǎng)服務，使用云技術(shù)的警告是，通過專門使用以云為中心的方法，車輛和云之間的聯(lián)網(wǎng)導致中斷的可能性更大。對于汽車行業(yè)，聯(lián)網(wǎng)缺失或中斷會影響整個聯(lián)網(wǎng)服務功能。
如今，車輛每小時可產(chǎn)生約25GB的數(shù)據(jù)。車載系統(tǒng)使用該數(shù)據(jù)來操作車輛，與駕駛員和乘客互動，最重要的是，有助于操作安全系統(tǒng)。隨著聯(lián)網(wǎng)的普及和車輛產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，企業(yè)將需要考慮另一種方法。汽車行業(yè)的下一個重大飛躍是邊緣計算，它可以使數(shù)據(jù)處理更接近其起源，并且可以在車載計算機上執(zhí)行聯(lián)網(wǎng)服務的業(yè)務邏輯。
例如，車輛傳感器提供發(fā)動機狀態(tài)。借助邊緣計算，傳感器數(shù)據(jù)無需去數(shù)據(jù)中心即可確定是否有什么東西影響了發(fā)動機的運行。即使車輛和云之間沒有聯(lián)網(wǎng)，本地化數(shù)據(jù)處理和邊緣上的聯(lián)網(wǎng)服務業(yè)務邏輯執(zhí)行使服務能夠正常工作。即使隨著5G及其邊緣功能的到來，全面的部署仍將需要近十年的時間，并且不太可能提供無處不在的連接，尤其是在大城市區(qū)域之外。當汽車制造商將汽車作為聯(lián)網(wǎng)服務的優(yōu)勢時，它們可以轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N全新的產(chǎn)品，并創(chuàng)造新的收入來源，類似于現(xiàn)有的云供應商如何為基于云的服務提供計算能力、存儲空間和API。
軟件定義的車輛
現(xiàn)在是時候讓汽車公司超越傳統(tǒng)服務概念進行思考了，因為一些專注于后裝市場的初創(chuàng)公司正在創(chuàng)建真正的車聯(lián)網(wǎng)程序，包括故障協(xié)助、汽車定位、高級診斷警報、汽車保險購物、維修店訪問、工作分配、費用創(chuàng)建等應用程序。鑒于汽車的復雜開發(fā)環(huán)境，目前不可能將汽車作為互聯(lián)服務生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
在應用、接口、代碼之前，制造商必須考慮車輛如何與其他軟件和平臺進行交互。關(guān)鍵是要使車輛向共享經(jīng)濟開放，這意味著可以通過軟件對汽車進行通用訪問。這反過來又支持新的業(yè)務概念和功能，這些概念和功能可能包括許多類型的用戶和業(yè)務體驗。
為什么全聯(lián)網(wǎng)車輛的體系結(jié)構(gòu)需要圍繞聯(lián)網(wǎng)服務而不是僅僅面向駕駛員的應用程序或數(shù)據(jù)聚合來構(gòu)建？以上就是這個問題的答案。聯(lián)網(wǎng)服務是為駕駛員或乘客隱形運行的計算機程序。事實上，每一個移動業(yè)務背后都有許多聯(lián)網(wǎng)服務，可以提供任何形式的在線服務。
聯(lián)網(wǎng)服務使用數(shù)據(jù)、預處理數(shù)據(jù)、處理電子商務支付、確保遵守政策和法律、跟蹤廣告、傳遞消息等等。通過聯(lián)網(wǎng)服務，移動出行公司可以在不需要汽車軟件開發(fā)專業(yè)知識的情況下在汽車上運行復雜的軟件。
例如，跟蹤駕駛行為的UBI服務和預測性維護監(jiān)控系統(tǒng)都可以純粹作為服務運行在車載終端上。這些服務可以在車輛中靜默啟動和運行，向其他云系統(tǒng)提供有用的數(shù)據(jù)，并在車輛的車載終端上執(zhí)行特定于服務的邏輯。通過這種方法，車輛可以有效地成為軟件平臺，從而大大簡化了服務開發(fā)、集成和部署。當車輛是軟件定義的時候，服務始終由服務提供商升級、控制，而不會損害車輛的安全性。
車聯(lián)網(wǎng)的未來
在汽車新四化時代，汽車行需要克服阻礙快速采用和成功實施創(chuàng)新的障礙，這些創(chuàng)新將開辟新的收入來源，并提供更高效、更具成本效益和定制的運輸機會。
在汽車領(lǐng)域?qū)嵤┻@些創(chuàng)新系統(tǒng)將使汽車行業(yè)能夠復制與移動服務和應用程序開發(fā)相同的方法。當汽車是一個開放的軟件平臺時，這將解鎖許多不同類型的未來移動服務，并使汽車公司能夠開發(fā)新的收入模型，類似于現(xiàn)有的云供應商。