無(wú)論您從哪個(gè)角度看待汽車行業(yè)，變化無(wú)處不在。在歷史上，人類與汽車的關(guān)系從未迸發(fā)出這么多令人振奮的顛覆性力量，從而產(chǎn)生如此深遠(yuǎn)的影響。大趨勢(shì)、連接性、自動(dòng)化和電氣化加速了汽車設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，并促使汽車生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變。這一改變帶來(lái)的影響不僅限于汽車行業(yè)，還直擊與出行相關(guān)的社會(huì)交互，帶來(lái)了不同的設(shè)備、交通方式、汽車所有權(quán)，并提高了人們對(duì)與出行增多相關(guān)的社會(huì)與環(huán)境責(zé)任的重視程度。

市場(chǎng)機(jī)遇和責(zé)任

現(xiàn)在的汽車內(nèi)置了大量性能強(qiáng)大的電子產(chǎn)品。功能豐富的信息娛樂(lè)系統(tǒng)及時(shí)告知我們前方道路上的交通延誤，雷達(dá)子系統(tǒng)提供障礙物預(yù)警，防撞系統(tǒng)采取控制以避開(kāi)潛在的災(zāi)難性情況。市場(chǎng)預(yù)測(cè)每輛汽車為半導(dǎo)體公司帶來(lái)的平均收入預(yù)計(jì)將增加兩倍：在未來(lái)十年內(nèi)，將從現(xiàn)在價(jià)值380美元的半導(dǎo)體產(chǎn)品增長(zhǎng)至超過(guò)1,500美元。 

其中一個(gè)主要推動(dòng)因素是，我們所駕駛的汽車中集成的自動(dòng)駕駛功能、電動(dòng)/混合動(dòng)力傳動(dòng)和無(wú)間斷連接所使用的電子系統(tǒng)增多。同時(shí)，作為消費(fèi)者，我們期待并且已獲得大量新的出行選項(xiàng)。我們的決定不再只是買(mǎi)車與否，汽車共享計(jì)劃帶來(lái)了可行的新選項(xiàng)。多模式交通概念承諾從A到B的無(wú)縫過(guò)程。盡管存在諸多關(guān)于氣候的爭(zhēng)論，但我們的出行需求將增多，根據(jù)預(yù)測(cè)，我們?cè)谖磥?lái)幾年里的駕駛公里數(shù)將增加，這意味著將有更多的人駕駛，并且駕駛距離將更長(zhǎng)。

出行增多帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)與環(huán)境影響，半導(dǎo)體公司在設(shè)計(jì)新解決方案時(shí)需要考慮所有這些因素。如何解決污染，交通管理系統(tǒng)是否足夠“智能”以使交通擁堵成為歷史？如何進(jìn)一步減少道路交通事故，汽車能否向其他車輛學(xué)習(xí)事故發(fā)生的原因并進(jìn)行調(diào)整以適當(dāng)規(guī)避此類事故？隨著連接性提高，汽車更容易遭受網(wǎng)絡(luò)安全攻擊。汽車設(shè)計(jì)工程師在為車輛設(shè)計(jì)和部署日益復(fù)雜的技術(shù)時(shí)，這些只是部分需要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

汽車是最復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備

比較智能設(shè)備——無(wú)論是割草機(jī)器人、焊接機(jī)還是智能手表——的基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)技術(shù)時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)基本相同。與任何物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備一樣，汽車必須感應(yīng)環(huán)境，與外界建立連接，處理數(shù)據(jù)并采取安全的行動(dòng)。系統(tǒng)解決方案的可擴(kuò)展性和行業(yè)間的技術(shù)轉(zhuǎn)移已成為重要的成功因素，允許實(shí)現(xiàn)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)研究與開(kāi)發(fā)。作為物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)4.0和汽車行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，恩智浦的業(yè)務(wù)范圍覆蓋這些領(lǐng)域，并處于獨(dú)特的有利位置，能夠使智能設(shè)備安全地感知、思考、連接并采取行動(dòng)。

現(xiàn)代汽車的自動(dòng)化程度提高了軟件在汽車系統(tǒng)中的重要性。許多自動(dòng)駕駛和輔助功能利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和深度機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。只需想象一下：如今，現(xiàn)代汽車的軟件代碼行比一架客機(jī)還要多。于是汽車制造商想辦法簡(jiǎn)化其計(jì)算架構(gòu)，以便將豐富的車載體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能盡快推向市場(chǎng)。他們要求半導(dǎo)體公司提供統(tǒng)一的計(jì)算架構(gòu)，其中包含高性能微控制器和處理器以及特定應(yīng)用的加速和接口，一切由跨應(yīng)用平臺(tái)的相同軟件環(huán)境提供支持。關(guān)鍵理念在于，允許開(kāi)發(fā)人員重復(fù)利用昂貴的研究工作并降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

借助UWB技術(shù)，幫助防止汽車被盜

互聯(lián)的自動(dòng)駕駛汽車不僅需要可靠穩(wěn)健的平臺(tái)，還需要盡可能保持安全，避免遭受黑客攻擊和數(shù)據(jù)被盜。

避免遭到黑客攻擊或盜竊

互聯(lián)的自動(dòng)駕駛汽車不僅需要可靠穩(wěn)健的平臺(tái)，還需要盡可能保持安全，避免遭受黑客攻擊和數(shù)據(jù)被盜。維持通信與服務(wù)的安全性對(duì)任何物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言都高度相關(guān)。早晨您在繁忙的州際公路上高速行駛?cè)ド习啵藭r(shí)如果發(fā)生故障，會(huì)產(chǎn)生什么后果，當(dāng)考慮到這一點(diǎn)時(shí)，安全性就更為重要。與智能手機(jī)的重置功能相反，在行駛途中重啟汽車應(yīng)用或等待系統(tǒng)自行更新并不是理想做法。保護(hù)汽車安全需要整體式方法與多層保護(hù)，就像是保護(hù)您的家和財(cái)產(chǎn)一樣——從房屋門(mén)鎖到各個(gè)房間或用來(lái)存放最貴重資產(chǎn)和機(jī)密的保險(xiǎn)箱。在汽車內(nèi)，半導(dǎo)體供應(yīng)商保護(hù)接口、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)和處理，并為車門(mén)上鎖和解鎖。

為了提供便利的汽車門(mén)禁，恩智浦早前宣布推出一種新型連接技術(shù)，超寬帶(UWB)。UWB蘊(yùn)含巨大潛力，能夠?qū)⒛诖械恼麄€(gè)鑰匙環(huán)安全集成到手機(jī)或智能手表中，因此該技術(shù)對(duì)于下一代汽車門(mén)禁解決方案極具吸引力。汽車和智能門(mén)禁設(shè)備中安裝的恩智浦解決方案可解決一大主要行業(yè)問(wèn)題：通過(guò)所謂的中繼站攻擊盜取汽車。如何解決？與傳統(tǒng)汽車鑰匙或使用信號(hào)強(qiáng)度的智能手機(jī)不同，UWB測(cè)量信號(hào)在門(mén)禁設(shè)備與車內(nèi)UWB錨之間的飛行時(shí)間——實(shí)時(shí)精確的距離計(jì)算。所以，對(duì)盜賊而言，簡(jiǎn)單的中繼信號(hào)不再有效。更加激動(dòng)人心的是，該相同技術(shù)可將智能手機(jī)轉(zhuǎn)變成安全的遙控鑰匙。UWB是一種極低功耗的無(wú)線通信協(xié)議，在智能手機(jī)和汽車之間提供安全鏈路。通過(guò)利用該方法，即使智能手機(jī)遙控鑰匙裝在口袋里，汽車用戶也可以開(kāi)鎖并啟動(dòng)汽車，真正解放雙手。有一點(diǎn)是肯定的：UWB的潛力巨大，不僅僅局限于汽車門(mén)禁。

超寬帶(UWB)是一種低功耗無(wú)線通信協(xié)議，在智能手機(jī)和汽車之間提供安全鏈路。

在新款大眾高爾夫車型中使用RoadLINK V2X安全通信，讓歐洲的道路變得更安全：

全球大規(guī)模推廣V2X通信汽車技術(shù)

技術(shù)為出行奠定基礎(chǔ) 

每個(gè)汽車電子系統(tǒng)都依賴于半導(dǎo)體。無(wú)論是提供原始算力以運(yùn)行機(jī)器學(xué)習(xí)算法的微處理器、實(shí)現(xiàn)道路安全的雷達(dá)，還是用于管理電動(dòng)汽車中的電池單元的控件，恩智浦可為所有要求提供解決方案。恩智浦的產(chǎn)品組合能夠應(yīng)對(duì)車輛架構(gòu)的各個(gè)方面——從自動(dòng)駕駛、連接性、動(dòng)力傳動(dòng)和車輛動(dòng)力、車身和舒適性，到乘客體驗(yàn)。通過(guò)設(shè)計(jì)確保安全構(gòu)成恩智浦解決方案中不可或缺的一部分。

由輔助駕駛邁向自動(dòng)駕駛——自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能的安全性與性能主要取決于一點(diǎn)：為維持所有道路使用者和行人的安全，傳感器感知周圍環(huán)境和協(xié)調(diào)所需行動(dòng)的準(zhǔn)確性。在目前提供的傳感器中，如激光雷達(dá)、攝像頭和超聲波，雷達(dá)將在未來(lái)發(fā)揮核心作用。與攝像頭和激光掃描儀不同，雷達(dá)在所有天氣條件下都能夠可靠地工作。

恩智浦是全球雷達(dá)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，將高度集成的雷達(dá)微控制器和高性能77 GHz雷達(dá)收發(fā)器結(jié)合到小占位面積中。來(lái)自多個(gè)傳感器的輸出可與恩智浦的其中一個(gè)計(jì)算單元BlueBox結(jié)合或“融合”在一起，從而以低功耗且符合汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的方式實(shí)現(xiàn)車輛當(dāng)前環(huán)境的準(zhǔn)確數(shù)字表示。通過(guò)這種方式，可以提供行人檢測(cè)、車道偏離警告、碰撞警告和規(guī)避以及交通標(biāo)志檢測(cè)功能。

安全連接——恩智浦繼續(xù)在安全連接領(lǐng)域構(gòu)建產(chǎn)品組合。僅在2019年，公司1.收購(gòu)了Marvell的藍(lán)牙和WiFi業(yè)務(wù)，2.宣布推出適用于汽車的強(qiáng)大超寬帶解決方案，3.與大眾汽車一起在全球大規(guī)模推廣用于實(shí)際路面的商用安全V2X通信，4.宣布推出安全的邊緣到云設(shè)備、用于網(wǎng)關(guān)的新車輛網(wǎng)絡(luò)處理器，S32G微處理器。

電動(dòng)汽車(EV)迅速普及，高效的電池管理是成功的關(guān)鍵

支持電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車——電動(dòng)汽車(EV)迅速普及。如今，市場(chǎng)上不僅提供純電動(dòng)選項(xiàng)，還提供不同程度的混合動(dòng)力。EV依賴于大量高容量電池為電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)車輛所需的直流電。EV電池還可用于儲(chǔ)存電能。電池本身使用許多鋰離子電池，這些鋰離子電池通過(guò)電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行管理。BMS確保電池的安全性、正確充電和老化。為確保電池能夠支持車輛標(biāo)明的最大行駛距離，使電池維持最佳健康狀態(tài)和管理電能的有效使用必不可少。

電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)利用功率轉(zhuǎn)換和反向器電路來(lái)產(chǎn)生和控制電機(jī)所需的高電壓。半導(dǎo)體使用的電源必須在特別惡劣的電氣環(huán)境中工作，在這種環(huán)境下，大幅電壓波動(dòng)和電流瞬變是常態(tài)。恩智浦的EV產(chǎn)品組合不僅限于汽車，還能夠滿足EV充電基礎(chǔ)設(shè)施。在汽車以外，充電站技術(shù)需要可靠，并且需要能夠在電壓之間無(wú)縫切換，以便驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。恩智浦提供高質(zhì)量、高度安全且符合ISO 26262過(guò)程的組件，可應(yīng)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)和電池管理解決方案的各個(gè)方面。恩智浦的物聯(lián)網(wǎng)部門(mén)提供NFC、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和微控制器，幫助實(shí)現(xiàn)安全的充電和即觸即付服務(wù)。