本周國際油價繼續(xù)在低位運行，無論是布倫特還是WTI都一直處于30美元的下方。

沙特原油報價更低至20美元每桶。

那么，油價低意味著什么呢？是否會扼殺以鋰電為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？。

低油價如果長期持續(xù)的話，兩三年都會是低于40美元每桶，電動汽車還有未來嗎？

截止2019年，目前全國純電動汽車保有量大概在310萬輛左右，全球有800多萬輛。這個行業(yè)每年都以50％以上的速度在增長。而中國汽車保有量超過2．2億輛，全球汽車保有量超過13億輛。

從保有量上看，汽車和燃油車根本不是一個重量級的選手，所以用燃油車去成本去評估電動車產(chǎn)業(yè)根本就是一種錯誤。燃油車在超低油價，即便三五年都是低于40美元每桶的原油價格，都不會影響到新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車最大的競爭對手是自己，而非燃油車。相反，當前超低原油價格反而加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，現(xiàn)在國際油價的暴跌，對電動汽車行業(yè)形成了非常強烈的沖擊。

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從股市暴跌以來，特斯拉的股價從每股最高968美元一度跌到了350美元，跌幅超過了63％，一個多月的時間市值蒸發(fā)了1100多億美元。我們再看一下中國的電動汽車生產(chǎn)商比亞迪的情況，一個月前比亞迪股價最高75．8元，近期一度跌至47元，市值也蒸發(fā)了700多億元，那么為什么低油價會對電動汽車產(chǎn)業(yè)形成如此大的沖擊呢？

燃油和電、電池是一組競爭關(guān)系。新能源電動車和燃油車是一組競爭關(guān)系。二者分開，在當前汽柴油兜底價格，92號汽油按5．42每升最低價格，電價按0．6元一度，電池按照1500次重放1000元一度電容量。經(jīng)過折算，汽油在內(nèi)燃機25～40％效率，折算車載度電成本2．5元～1．56元。而家用電和鋰電池度電成本在1．26元。所以燃油、電力成本比較。鋰電池＋電力完勝。燃油不是用電的對手，價格相差25％～200％。

燃油車和電動化車輛（不含電池），目前市面上沒有成本數(shù)據(jù)可以舉例，但可以知道電動化車輛的成本應(yīng)該不高于燃油車的。更加重要的電動化車輛的使用體驗，安全性要優(yōu)于燃油車。這還是新能源勝出。

然而、當前因為政策的錯誤引導，使得電動化汽車走錯了方向，如果取消政策補貼，讓燃油車和新能源汽車真刀真槍比拼，不出三年新能源汽車會全面戰(zhàn)勝燃油車。

信心從何而來？

我們不去說石油會價格波動，不去說鋰電池的原材料會漲價這些不可預測的事情。

我們從一個普通消費者角度來說。如果你有一輛什么樣的車輛你會必定選擇新能源電動車，一定放棄燃油車？購車成本？用車成本？說錢都太俗了，而當前的汽車工程設(shè)計缺少一些俗氣！

如果我們只購買一輛續(xù)航里程只有160～320公里的新能源 汽車，車上電池分為4～8組，每組40公里。車輛在行駛過程中可以優(yōu)先將其中一個電池組容量完全耗盡。

可以優(yōu)先用完其中電池組電量的電控原理圖

如上圖所示，這樣的技術(shù)是存在的，采用開繞組變相變極變頻技術(shù)。上圖只是較簡單的模型之一。12度電一百公里，那么40公里的續(xù)航，大概5度電。

在車上有一個隨車便攜7KW以內(nèi)充電槍。如上圖。這樣的充電樁可以滿足停車2小時，補足100公里的續(xù)航。而小功率電源，幾乎無處不在。大功率充電樁成本極高利用率低。不存在市場空間。

也就是說，只要是停車時間足夠長，車輛任何時候都是能充電，都是滿續(xù)航的。

如果電量用完，馬上要出發(fā)該怎么辦呢？

最好、最快的辦法是換電。300公里的是36度電，如果我們使用48V的電池組，每個車主都能像給電動自行車換電瓶一樣換電，通常電動自行車鋰電池一塊是15公斤，2度電量左右。36度電需要換18塊。交給專門的機器人、或人工換電不超過5分鐘。

這樣也不存在充電難、里程焦慮也解決了。

盡管很多人不喜歡換電這繁重的工作，但是轉(zhuǎn)念想一下，你日常出行，很少一次超過300公里的吧，300公里以上，中間通常會休息的吧？如果，你在出發(fā)前，出遠門的時候你會不會帶大件行李呢？那么你的行李包含250公斤的鋰電池，也沒有什么不可以的。

你大致明白了嗎？

就是現(xiàn)在新能源汽車要立刻馬上戰(zhàn)勝燃油的技術(shù)安排是這樣的：首先你有一定的車載電池，保證日常出行90％需求里程滿足，超長里程可以增加電池組。其次，你要用無處不在的低功率電源作為充電來源，成本低易得到，需要很在5分鐘內(nèi)補充電能的情況，只能到一個可以換電的地方將耗盡電量的電池組更換了。再次，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來主要還是思維慣性，燃油車的使用習慣束縛了消費者。

如何讓消費者改變自己的思維？

換電太繁重了嗎？

錯，換電非常容易，如果我們使用一個48V，2KW發(fā)電機使用一個微小單缸高效發(fā)動機（燒汽油、甲醇二甲醚）那么100公斤的重車載發(fā)電裝置，其能量密度高達1．6度／公斤。也就是有160度電。這樣的換電非常輕松。

電動車成本太高了嗎？

非也、電動車燃料／電力成本低于燃油車，差值可達1倍以上。

電動車購車成本太高了嗎？

不高、電動車不計算電池的情況下成本比燃油車還低。

既然，新能源電動車如此有優(yōu)勢，為什么電動車還沒有發(fā)展起來？

最大的原因是新能源汽車設(shè)計工程師太傻了，被慣性思維束縛住了。

你覺得幾十萬新能源汽車設(shè)計工程有多傻呢？

當然原油價格越低，就能越能把這些傻傻的工程師往正確的道路上趕。只有走開繞組多逆變器，電池分組的電控路線，只有N電機雙電壓，短途純電長途增程才能發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車才能從根本上戰(zhàn)勝燃油車。