汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整期，下滑的主旋律自2018下半年延續(xù)至今，“斷崖”、“跌跌不休”、“停產(chǎn)”、“銷量萎縮”不斷刺激著行業(yè)神經(jīng)，產(chǎn)業(yè)承受較大復(fù)蘇壓力。3月30日，吉利汽車發(fā)布的2019年財報顯示，其營收為974億元，同比下降8．6％。這是吉利汽車營收近五年首次同比下滑。

此外，受車市下滑影響，吉利汽車其他多項財務(wù)指標(biāo)也都出現(xiàn)了近五年來的首次下滑。其中歸母凈利潤為81．9億元，同比下降34．8％；毛利潤為169．17億元，同比下降21．4％；毛利率為17．4％，相比去年下降了近3個百分點；凈利率為8．5％，同比下降近3個百分點；年化投資回報率為10％，同比下降近7個百分點。

主營汽車業(yè)務(wù)的下降，是吉利汽車2019年業(yè)績下滑的主要原因。吉利汽車在財報中表示，2019年財務(wù)表現(xiàn)低于管理層預(yù)期，由于年內(nèi)整體銷量下降幅度大于預(yù)期，加上需求疲軟及市場競爭激烈，造成定價壓力。

2019年，吉利汽車批發(fā)銷量為136萬輛，同比下降9％。早2019年7月，吉利汽車就感受到了經(jīng)營壓力，并將年銷目標(biāo)從此前的151萬輛下調(diào)10％至136萬輛。

財報顯示，吉利汽車2019年汽車銷售收入為918．4億元，同比下降10％；汽車零部件銷售收入為51．3億元，同比下降30％，新增知識產(chǎn)權(quán)許可收入4．3億元；其他收入同比下降1．6％。盡管整體銷量下滑，但吉利汽車的新能源汽車銷量為11．3萬輛，同比增長69％；出口5．8萬輛，同比大幅增長110．6％。與此同時，吉利汽車的市場占有率從2018年的6．2％提升至2019年的6．5％。

吉利汽車表示，凈利潤的下滑主要與市場促銷增加了成本有關(guān)。2019年年初，為了刺激汽車消費，國家推出了相關(guān)扶持政策，多家車企也自掏腰包推出購車補貼優(yōu)惠政策。“由于本集團向客戶提供較高優(yōu)惠抵消了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升的正面影響，本集團平均出廠價格與去年同期大致相同“，吉利汽車財報指出。2019年，吉利汽車的平均售價與上一年基本持平，而在2018年，其平均售價增長了8％。

在營收和凈利潤下滑的同時，吉利汽車同樣面臨“新四化”轉(zhuǎn)型壓力，在研發(fā)層面的投入不斷加大。從吉利汽車財報發(fā)布會上了解到，吉利汽車2019年研發(fā)投入總額為54億元，同比增長59％，占銷售費用比例為5．6％，主要用于平臺技術(shù)、新車型的研發(fā)以及新四化方向。

相比其他財務(wù)指標(biāo)的下跌，吉利汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物的期末余額卻達到了五年來的最高值，達到193億元，同比增長23％，除了營運現(xiàn)金流入之外，還包括發(fā)行的5億美元優(yōu)先永續(xù)資本證券。

“基于過去多年來所產(chǎn)生的龐大營運現(xiàn)金流量，本集團財務(wù)狀況已明顯加強。這將令本集團能繼續(xù)為未來進行投資。”吉利汽車表示。

吉利汽車CEO桂生悅表示，2019年中國汽車行業(yè)迎來諸多變革，為應(yīng)對行業(yè)格局的瞬息萬變，吉利加快推動平臺化戰(zhàn)略的實施。因而2019年是對吉利汽車來說成本最高的一年，雖然凈利潤有所下滑，他仍對2020年規(guī)模效益提升后的未來發(fā)展充滿信心。

疫情突襲給2020車市開年雪上加霜，當(dāng)被問及是否下調(diào)銷量目標(biāo)時，吉利控股總裁、吉利汽車CEO、總裁安聰慧回應(yīng)：2020全年141萬輛銷量目標(biāo)不下調(diào)，長遠規(guī)劃不動搖，大幅增加新能源及電氣化車型，并減少11％的資本開支以保留現(xiàn)金。與此同時，對于外界關(guān)心的吉利汽車與沃爾沃的合并事宜，桂生悅表示，目前已完成合并所要求的所有顧問的聘請，正在研究合并的具體計劃。