空客新能源A320概念機；圖片版權(quán)：Airbus

1、法國150億歐元 發(fā)力新能源客機

全球航空業(yè)還忙著從新冠危機中復蘇，歐洲人已快人一步，著眼未來。2020年6月，法國政府宣布未來數(shù)年內(nèi)將投入150億歐元，提振航空產(chǎn)業(yè)，其中包括了15億歐元用于提速開發(fā)新能源民用大客機。

法國政府計劃在2035年實現(xiàn)新能源大客機首飛，這比之前的2050年目標足足提早了15年。法國雄心勃勃，將調(diào)動航空產(chǎn)業(yè)鏈中超過1,300家公司參與該計劃，彎道超車美國，成為新能源飛行技術(shù)的領(lǐng)導者。

為此，法國已制定了清晰的路線圖——首先是對空客的A320產(chǎn)品線進行改造，開發(fā)混合動力的A320 “繼承者”客機。A320“繼承者”的原型機將在2026年至2028年間亮相，并在2035年之前首飛，并逐步轉(zhuǎn)向使用氫燃料。同時，新能源支線客機的研發(fā)也提上了議程。

空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury表示，空客將繼續(xù)在“綠色航空”領(lǐng)域發(fā)揮領(lǐng)導作用，計劃到2035年推出首架新能源商用飛機?？湛蛻?zhàn)略總監(jiān)Antione Bouvier認為（政府支持）必不可少，他說：“空客的公共研發(fā)預(yù)算將從每年1.35億增加到今年的3億歐元，并在2021和2022年達到6億歐元。”

2、新能源飛機 空客10年磨一劍

早在2010年，空客就開始航空電氣化的進程，并研發(fā)出世界上第一架全電動的四引擎特技飛機CriCri。

2015年，空客全電動雙螺旋槳飛機E-Fan 1.1成功飛越英吉利海峽。

2017年，空客宣布開發(fā)E-Fan的升級版E-Fan X，其性能是E-Fan的30倍。

2018年和2019年，空客的電動垂直起降（eVTOL）項目Vahana和CityAirbus也分別完成了試飛。

新能源飛機，空客10年磨一劍；圖片來源：Airbus

2010年CriCri；圖片版權(quán)：Airbus

E-Fan 1.1；圖片版權(quán)：Airbus

E-Fan X；圖片版權(quán)：Airbus

2018年Vahana試飛；圖片版權(quán)：Airbus

2019年City Airbus試飛；圖片版權(quán)：Airbus

但新能源航空之路，必然不會一帆風順。

就在兩個月前，羅羅公司和空客為了縮減開支應(yīng)對新冠疫情，共同決定中止E-Fan X的混合動力發(fā)動機開發(fā)項目。但羅羅公司表示將繼續(xù)對E-Fan X發(fā)動機系統(tǒng)進行地面測試。

3、世界首款純電動飛機獲歐盟航空安全局EASA認證

歐洲的新能源小型飛機也迎來了新突破。

2020年6月9日，歐盟航空安全局（EASA）宣布，完成對來自斯洛文尼亞的電動飛機Pipistrel Velis Electro的型號認證，達成了投入商業(yè)運營的第一步。這是全球范圍內(nèi)全電動飛機的首個型號認證，也是新能源飛機行業(yè)的重要里程碑。

Velis Electro電動飛機；圖片版權(quán)：Pipistre

Pipistrel與EASA之間密切合作，花了不到三年的時間就完成了認證。認證團隊主要由歐洲航空安全局的工作人員組成，同時也包括了來自瑞士和法國當局的專家，這是為了促成Velis Electric首先在這兩個國家服役。

Velis Electro是一架兩座飛機，主要用于飛行員訓練?？偛课挥谒孤逦哪醽喌腜ipistrel是領(lǐng)先的小型飛機設(shè)計商和制造商，專門研究節(jié)能和低成本的高性能飛機。 

該飛機的發(fā)動機E-811-268MVLC也是首架通過認證的電動發(fā)動機，于2020年5月18日獲得了EASA認證。

EASA執(zhí)行董事Patrick Ky說：“這是令人振奮的突破。這是EASA認證的首架電動飛機，但肯定不會是最后一架。因為航空業(yè)正在尋求新技術(shù)來減少噪音，降低排放并改善航空技術(shù)，以實現(xiàn)飛行的可持續(xù)性。”

Velis Electro電動飛機；圖片版權(quán)：Pipistrel

EASA通用航空部門負責人DominiqueRoland表示：“對于EASA而言，這架飛機的型號認證是一個重要的雙重里程碑——一個月間，電動發(fā)動機和搭載該發(fā)動機的飛機同時獲得型號認證。這是一個開創(chuàng)性的項目，為未來電動發(fā)動機和電動飛機的認證帶來了許多學習經(jīng)驗?！?nbsp;通過此次認證，EASA獲得了電動飛行的第一手經(jīng)驗，也了解了有關(guān)電池及其管理系統(tǒng)和發(fā)動機動力單元的更多信息。包括電池在內(nèi)的動力綜合系統(tǒng)全部為液體冷卻，認證過程顯示，它們能夠經(jīng)受故障、處理電池熱失控和承受一定碰撞載荷。

Velis Electro電動飛機生產(chǎn)工廠；圖片版權(quán)：Pipistrel

小結(jié)

目前全球大部分新能源飛機的研發(fā)都集中在通用航空領(lǐng)域，參與的公司包括歐洲的Pipistrel、美國Ampaire、加拿大的MagniX、加拿大Harbour Air和中國的遼寧通用航空研究院等等。

每款開發(fā)中的新能源飛機都各不相同，但是大部分都有一個共同點：專注在800公里以下的飛行。據(jù)統(tǒng)計，在2018年全球售出的機票中，接近50%是用于800公里以下的航班，因此這些小型高效的電動飛機可以解決的問題比我們想象中要大得多。

而法國和空客更是雄心勃勃，希望在10年內(nèi)開發(fā)出新能源的支線飛機和民用大客機。在新能源飛機這一新的領(lǐng)域，中國與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對傳統(tǒng)民用航空領(lǐng)域要小很多。中國的新能源飛機能不能像新能源汽車一樣實現(xiàn)“彎道超車”，我們將拭目以待！