在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景持續(xù)暗淡的背景下，全球工業(yè)4.0革命已在漸進(jìn)式發(fā)生。這次革命并非單一技術(shù)引領(lǐng)，而是顯示出不同技術(shù)、要素融合的特征。

　　相比發(fā)達(dá)國家，中國的工業(yè)4.0革命差距依然較大，只有在打破認(rèn)識(shí)誤區(qū)、全體系轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)施路徑、主導(dǎo)力量等方面努力，才能搶占新一輪工業(yè)革命先機(jī)。

　　以制造與服務(wù)的融合為特征

　　在當(dāng)前金融市場(chǎng)動(dòng)蕩加劇、世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景黯淡的同時(shí)，傳感器、機(jī)器人、3D打印、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)卻層出不窮，推動(dòng)智能制造和工業(yè)創(chuàng)新不斷發(fā)展，又給世界經(jīng)濟(jì)帶來新的希望。在增長(zhǎng)乏力與技術(shù)革新交織的背景下，業(yè)界認(rèn)為，工業(yè)4.0革命或?qū)⒊蔀檎热蚪?jīng)濟(jì)的良方。

　　在今年1月召開的世界經(jīng)濟(jì)論壇第46屆年會(huì)上，與會(huì)者普遍認(rèn)為，新一輪工業(yè)革命已在漸進(jìn)式發(fā)生，主要的關(guān)鍵詞可以概括為融合、數(shù)字化、智能化、個(gè)性化、服務(wù)等。在這個(gè)過程中，“服務(wù)”扮演著比前三次工業(yè)革命更重要的角色，尤其是以客戶需求為導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)。特別是制造與服務(wù)的融合，成為工業(yè)4.0的突出特征。

　　從不同國家來看，美日歐等發(fā)達(dá)國家的工業(yè)4.0進(jìn)程不一，但兼具國情特色，互有優(yōu)勢(shì)。

　　德國工業(yè)4.0強(qiáng)調(diào)“硬制造”，即技術(shù)過硬、品質(zhì)過硬、理念過硬。

　　作為先行者，德國逾4成企業(yè)已采用工業(yè)4.0平臺(tái)。德國工業(yè)4.0核心是發(fā)展制造業(yè)的智能生產(chǎn)技術(shù)和智能生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化。主要面向三大智能戰(zhàn)略發(fā)展方向：“智能工廠”、“智能生產(chǎn)”和“智能物流”。

與德國強(qiáng)調(diào)的“硬”制造不同，美國更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動(dòng)新一輪工業(yè)化，將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員王曉明說，美國將發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，希望以新的革命性的生產(chǎn)方式重塑制造業(yè)。從行業(yè)層面上看，行業(yè)組織工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的組建，宣告了企業(yè)界進(jìn)軍工業(yè)4.0時(shí)代的號(hào)角吹響。

　　在日本，工業(yè)4.0與其國情密切相關(guān)，是以人工智能作為引領(lǐng)。與此同時(shí)，日本政府從未減少對(duì)高端制造業(yè)發(fā)展的重視，近年來更是大規(guī)模推出技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)加大了對(duì)3D打印等新興技術(shù)的投入。

　　中國需形成合適實(shí)施路徑2015年6月，中國版工業(yè)4.0綱領(lǐng)性政策文件《中國制造2025》出爐，旨在推動(dòng)中國制造業(yè)抓住這次歷史性機(jī)遇，全面提升水平和競(jìng)爭(zhēng)力。不過，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相比發(fā)達(dá)國家，中國發(fā)展工業(yè)4.0的基礎(chǔ)依然薄弱，差距較大。

　　中國如何在新一輪工業(yè)變革中搶占先機(jī)？

　　專家認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急是，打破觀念誤區(qū)，從技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、管理理念、科研投入、制度建設(shè)等領(lǐng)域全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院副院長(zhǎng)王毅說，現(xiàn)在國內(nèi)存在認(rèn)為工業(yè)4.0僅是“技術(shù)升級(jí)”的誤區(qū)，實(shí)際上我國工業(yè)體系與發(fā)達(dá)國家的差距依然很大，屬于系統(tǒng)性差距，不單是技術(shù)、管理或政策弱于別人，而且很多產(chǎn)業(yè)整體上仍處于工業(yè)2.0階段。

　　天河智造董事長(zhǎng)曾宇波表示，中國很多制造業(yè)企業(yè)對(duì)工業(yè)4.0的認(rèn)識(shí)仍不到位，其中的關(guān)鍵不是技術(shù)和資金問題，而是企業(yè)管理層的思想意識(shí)問題。根據(jù)工業(yè)4.0理念，除了技術(shù)，企業(yè)還要更加重視和優(yōu)化生產(chǎn)制造過程，加大對(duì)智慧工廠技術(shù)上的投資。

在具體實(shí)施路徑上，需要充分發(fā)揮市場(chǎng)和企業(yè)的主導(dǎo)作用，政府層面宜注重全國各地、各產(chǎn)業(yè)的均衡引導(dǎo)。

　　王毅說，在新一輪工業(yè)革命中，歐洲是靠自動(dòng)化引領(lǐng)，美國是靠信息化推動(dòng)，中國也需要形成合適的實(shí)施路徑。同時(shí)，值得提醒的是，目前我國工業(yè)4.0主要是靠政府在推，應(yīng)盡快回歸到以市場(chǎng)和企業(yè)為主導(dǎo)，讓市場(chǎng)發(fā)揮更多作用。

　　在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，國家層面要根據(jù)中西部地區(qū)的基礎(chǔ)通盤考慮，有所側(cè)重確保均衡。比如，現(xiàn)在各省都在搞新能源汽車，無法形成合力，反而容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)我國制造業(yè)來說，發(fā)展工業(yè)4.0的路徑應(yīng)是加緊建立更多新興技術(shù)的研發(fā)總部、孵化總部和運(yùn)營(yíng)總部、創(chuàng)新總部，對(duì)新興技術(shù)要從高起點(diǎn)切入，像硅谷那樣，成為全球創(chuàng)新中心。

　　同時(shí)，需要大力推進(jìn)信息與技術(shù)融合。中車株洲電力機(jī)車研究所副總經(jīng)理馮江華認(rèn)為，中國要實(shí)現(xiàn)智能制造，就應(yīng)加大對(duì)信息化的投入，推進(jìn)信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為制造主線。同時(shí)，在工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式下，“中國制造”的落腳點(diǎn)不是速度和數(shù)量，而要切實(shí)追求品質(zhì)提升。