上汽集團下屬企業(yè)上汽乘用車已與智能芯片產(chǎn)業(yè)“獨角獸”地平線敲定合作協(xié)議，上汽集團將以上汽乘用車為載體進軍汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

通過與地平線的全面戰(zhàn)略合作，上汽集團將把上汽乘用車在智能網(wǎng)聯(lián)化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)技術能力相結合，探索新的發(fā)展方向。

上汽集團此舉一方面可以緩解芯片短缺帶來的產(chǎn)能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD（FullSelf-Driving，全自動駕駛）的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

公開資料顯示，特斯拉FSD于2019年4月發(fā)布，單芯片算力為72 TOPS，功耗為72W，支持8路高清攝像頭，其處理速度可達每秒2300幀，是目前業(yè)界最為領先的自動駕駛芯片。

目前，地平線已經(jīng)發(fā)布的征程2、征程3車載芯片已經(jīng)在長安、奇瑞等車企的產(chǎn)品上量產(chǎn)應用。而地平線計劃將在今年內(nèi)發(fā)布的征程5芯片具備96 TOPS的AI算力，典型功耗為15W，支持16路攝像頭，單從這些數(shù)據(jù)上來看，其性能完全超越特斯拉FSD。不過特斯拉FSD已經(jīng)有了大量的量產(chǎn)應用經(jīng)驗，而地平線的征程5芯片僅僅是紙面數(shù)據(jù)，要想真正趕上特斯拉FSD，還需要聯(lián)合車企開展大量工作。

不過地平線掌握的車載芯片技術已經(jīng)讓其成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的香餑餑。不僅是上汽集團，此前長城汽車也宣布完成了對地平線戰(zhàn)略投資，正式進軍芯片產(chǎn)業(yè)。長城汽車將通過戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作及自主研發(fā)等方式，在芯片產(chǎn)業(yè)進行發(fā)展。同時，比亞迪、長江汽車電子、東風資產(chǎn)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)也參與了地平線最新一期的融資。

如今，發(fā)展智能汽車的大方向已經(jīng)明確，但是在汽車智能化的進程中，還是存在著“卡脖子”的問題。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、前工信部部長苗圩公開表示：目前智能汽車主要面臨三大問題，一是芯片問題。除了信息通信設備和手機芯片，車用芯片必須關注，包括通用的芯片和車規(guī)級專用芯片，部署時要統(tǒng)籌兼顧；二是操作系統(tǒng)問題。汽車走到一定階段，打造出一個自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢在必行；三是安全問題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，一系列新的安全性問題需早做謀劃。

而在現(xiàn)階段，芯片問題最為明顯。去年下半年開始的芯片短缺問題影響了大眾、通用、福特、斯巴魯、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等全球知名的汽車制造巨頭，國內(nèi)的車企雖然還未叫苦，但受到的影響必然不淺，這從今年年初開始，汽車產(chǎn)業(yè)相關資本大量參與擁有智能駕駛、車載芯片研發(fā)能力企業(yè)的融資就可以看出來。