各汽車公司致力于通過汽車從生產(chǎn)到報廢全程的二氧化碳(CO2)排放量的生命周期評評估(LCA)來實現(xiàn)脫碳。不過，對于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機而言，能耗方面依然有著極強的提升空間。

近日，日產(chǎn)汽車宣布，其正在開發(fā)的混合動力發(fā)動機在技術(shù)方面取得了突破性進展，其熱效率達到世界最高水平的50%，這可能使車輛二氧化碳排放量的進一步減少。

汽油車只能依靠發(fā)動機驅(qū)動，需要根據(jù)情況改變輸出功率，因此熱效率的提高受到了限制。汽油車的平均最高熱效率為30%，最新的發(fā)動機為40%左右。即將投入使用的搭載e - power的HV的熱效率約為40%，如果達到50%的話，可以將燃效改善25%。

據(jù)了解，日產(chǎn)計劃通過優(yōu)化缸內(nèi)氣體流量(被吸入氣缸的空氣-燃料混合物的流量)和點火來進一步提高在恒定狀態(tài)下運行的發(fā)動機的效率，從而使發(fā)動機能夠可靠地以更高的壓縮比燃燒更稀薄的空氣燃料混合物。日產(chǎn)表示，通過增加熱能回收系統(tǒng)，日產(chǎn)設(shè)法實現(xiàn)了50%的熱效率，但未提供更多細節(jié)。

日產(chǎn)估算，在火力發(fā)電為主力的日本電力情況下，搭載熱效率50%技術(shù)的e - power HV在LCA的CO2排放量與EV同等。

由于可再生能源的普及，EV的LCA中的CO2排放被削減。但是在再能源化的發(fā)展中，e - power的進化對脫碳的作用很大，平井專務(wù)強調(diào)與EV一起“作為電動化的重要支柱繼續(xù)技術(shù)開發(fā)”。

此外，日產(chǎn)主管鶴島理史表示，在汽車電動化內(nèi)燃機的開發(fā)受到質(zhì)疑的情況下，熱效率為50%的發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)“有我們工程師不懈的努力和挑戰(zhàn)”。

另外，日產(chǎn)汽車表示，專為公路車設(shè)計的發(fā)動機可以達到50%的熱效率，但有一個陷阱：該發(fā)動機需要以恒定的轉(zhuǎn)速運行，例如，當(dāng)用作增程電動汽車的發(fā)電機時。

據(jù)悉，該發(fā)動機可用于日產(chǎn)的E-Power車型之一。日產(chǎn)的E-Power車型本質(zhì)上是電動汽車，帶有電池，通過能量再生和僅用作發(fā)電機的小型發(fā)動機的組合，隨時隨地充電。在高負載情況下，發(fā)動機產(chǎn)生的電能也可以直接發(fā)送到車輛的電動機。

第一款E-Power車型是2016年在日本推出的Nissan Note E-Power超緊湊型掀背車。包括日產(chǎn)高端品牌Infiniti在內(nèi)的更多車型也將陸續(xù)上市。不過，日產(chǎn)并沒有透露熱效率為50%的e-POWER技術(shù)何時推出。