3月2日，長城汽車進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動DHT全球首發(fā)后，第一次以線上直播拆解的形式與大家見面。

檸檬混動DHT全球首次拆解直播

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先表示：“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術(shù)支撐?！?/p>

檸檬混動DHT整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

面對多元化消費選擇，檸檬混動DHT衍生出HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)，HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，PHEV架構(gòu)車型則擁有200公里超長純電續(xù)航。通過長城汽車相關(guān)人士介紹，以HEV架構(gòu)B級SUV為例，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5秒，僅為7.5秒。

檸檬混動DHT總成

在設(shè)計結(jié)構(gòu)上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關(guān)重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達13:1，并進行了長達3000小時的可靠性驗證，高效的同時，保證了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的可靠性。

雙電機控制器可謂是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。它采用雙電子泵設(shè)計，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也至關(guān)重要。電機采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念，較普通永磁電機設(shè)計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質(zhì)保。

除了全方位展示檸檬混動DHT的優(yōu)勢外，在直播的最后，長城汽車技術(shù)副總裁宋東先還提前劇透了第一款搭載這套技術(shù)的產(chǎn)品，將會是WEY品牌推出的全新緊湊級SUV，它的綜合油耗僅為4.7L。

一直以來，混合動力技術(shù)被認為是純電動和內(nèi)燃機之間的過渡產(chǎn)品，在這個無法定論內(nèi)燃機將如何全身而退的時代，越來越多車企選擇發(fā)力混動技術(shù)。

2020年，包括長城、比亞迪、吉利、廣汽等自主企業(yè)紛紛加碼混動技術(shù)，而到了2021年，這些新技術(shù)不止停留在宣傳上，產(chǎn)品落地勢必會展開混動攻勢。