?傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作造車似乎正在成為一種趨勢(shì)，百度和吉利、阿里和上汽。

汽車走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，勢(shì)必面臨軟硬件分離，這也意味著未來會(huì)有更多軟件公司會(huì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。但是，誰在這樣的關(guān)系里面占據(jù)主導(dǎo)位置呢？畢竟硬件和軟件一樣重要。

為什么要討論誰占主導(dǎo)位置這個(gè)問題？因?yàn)檫@決定著集度未來會(huì)是一家傳統(tǒng)車企，還是一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，這涉及到未來的車型布局，以及幫助我們思考在車企和互聯(lián)網(wǎng)的合作模式中，哪一種才是最優(yōu)選擇？

我們可以從百度和吉利最近合資的集度汽車上進(jìn)行分析。

誰在主導(dǎo)集度汽車

此前有接近人士向媒體透露，百度和吉利的合資企業(yè)之所以稱之為“集度”，是“集百度AI能力之大成”的意思。

一個(gè)命名雖然不能完全佐證百度在合資公司中的地位，但是股權(quán)關(guān)系卻十分明顯。

百度間接持股55％，吉利控股和吉利科技合計(jì)持股45％，集度汽車實(shí)際控制人與最終受益人為李彥宏，持有54．725％股份。

誰在主導(dǎo)“集度汽車”

從主要董事、監(jiān)事、高管的人員分布來看，百度系的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)也十分明顯。

百度副總裁梁志祥擔(dān)任董事長(zhǎng)、夏一平為董事兼總經(jīng)理，其余三位董事分別是百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇、負(fù)責(zé)百度戰(zhàn)略投資的副總裁何俊杰以及吉利控股總裁安聰慧，兩位監(jiān)事分別為吉利控股CEO李東輝、負(fù)責(zé)百度移動(dòng)生態(tài)事業(yè)群組的副總裁周歡。

智能駕駛、移動(dòng)生態(tài)、投資、法律，百度各個(gè)部門的高層都出現(xiàn)在集度汽車的董事、監(jiān)事局中，此外，CEO夏一平也是李彥宏選進(jìn)集度的，就這布局未來誰更有話語權(quán)顯而易見。

有知情人士透露，具體到工作布局上，百度造車公司在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無論是軟硬件都由百度汽車公司主導(dǎo)進(jìn)行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，會(huì)在硬件方面配合百度汽車公司對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開展相關(guān)工作。

一位百度方面人士透露，兩家公司的合作模式一開始就是針對(duì)傳統(tǒng)合資公司存在的效率低、決策推諉和理念沖突等問題設(shè)計(jì)而來的。

此次合作將基于吉利研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開，大概需要三年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在整個(gè)公司的架構(gòu)上，百度的主導(dǎo)地位確實(shí)非常明顯，這給我們傳遞的信息是，智能化將是合資公司未來要重點(diǎn)打造的版塊，所以在人員配置上給予了充分的支持，由于吉利在制造和銷售端的布局已經(jīng)非常成熟，所以自然也不會(huì)是合資公司需要重點(diǎn)打造的部分，吉利的角色更多是戰(zhàn)略合作伙伴與投資方。

傳統(tǒng)整車廠不再主導(dǎo)造車，而是交由一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這種合作模式會(huì)將集度引向何方？

百度關(guān)于智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品和解決方案主要在車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)板塊，主要提供軟件支持。

自動(dòng)駕駛方案應(yīng)用在威馬的車型上，智能網(wǎng)聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)解決方案在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星上有所應(yīng)用。

威馬第三款純電SUV W6應(yīng)用了百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Apollo Computing Unit（ACU），可以提供不同需求場(chǎng)景的計(jì)算能力要求，由蘇州偉創(chuàng)力代工。

此外，ACU還具備AI能力，涵蓋高精建圖、環(huán)境感知等功能，可以云端更新，完成數(shù)據(jù)回傳、云端訓(xùn)練、升級(jí)算法的實(shí)時(shí)閉環(huán)迭代。

在威馬W6這款車型上，搭載了一套針對(duì)自主泊車產(chǎn)品AVP的專用車載計(jì)算平臺(tái)，車輛可以自主實(shí)現(xiàn)入庫和出庫兩種無人駕駛泊車場(chǎng)景，該功能屬于特定場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但是W6目前還是處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛，標(biāo)配自適應(yīng)巡航、跟車隨行輔助、交通信息識(shí)別、車道偏離糾正輔助、緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方來車提醒、車道偏離預(yù)警等等智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)版塊，百度主要提供涵蓋感知、定位、預(yù)測(cè)、決策在內(nèi)的應(yīng)用級(jí)自動(dòng)駕駛輔助軟件服務(wù)。

誰在主導(dǎo)“集度汽車”

在車聯(lián)網(wǎng)版塊，百度推出了Apollo智能車聯(lián)平臺(tái)，布局了車、路、云、圖四大業(yè)務(wù)。

啟辰星上搭載了啟辰和百度聯(lián)合開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)啟辰智聯(lián)4．0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以提供智能物聯(lián)（車機(jī)、車家互聯(lián)）、語音交互、組隊(duì)通信、AR實(shí)景智能導(dǎo)航、抬頭顯示等多項(xiàng)先進(jìn)智能交互服務(wù)。

這些配置其實(shí)是給大眾一個(gè)參考，集度未來的車型搭載的功能可能就是基于此的演進(jìn)。

但是，百度關(guān)于智能化的布局不僅僅這些，而且我們很明顯可以看出來，目前落實(shí)的產(chǎn)品一般傳統(tǒng)車企確實(shí)無法做到如何全面覆蓋。

百度也表示集度未來推出的產(chǎn)品會(huì)跟吉利傳統(tǒng)車型區(qū)別開來，而且我們可以判斷，智能化和網(wǎng)聯(lián)化肯定是未來車型布局的重點(diǎn)。