“汽車行業(yè)正在以智能駕駛為基礎(chǔ)進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，未來十年，如果錯(cuò)過智能化出行工具，將會(huì)錯(cuò)過一個(gè)時(shí)代。隨著智能駕駛技術(shù)的逐步進(jìn)化，汽車最終會(huì)成為‘四個(gè)輪子＋超級(jí)計(jì)算機(jī)’的形態(tài)。”日前，長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱在咖啡智駕沙龍上描繪了其對(duì)未來汽車出行的構(gòu)想。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛臨近規(guī)?；涞仉A段，無論是傳統(tǒng)造車勢力還是新勢力，都在加速布局，這其中也包括長城汽車。

2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即咖啡智駕要利用三年時(shí)間成為用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場景功能覆蓋最多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這期間，長城汽車將在2021年實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)全車冗余L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

如今，咖啡智駕的目標(biāo)實(shí)施已經(jīng)在路上，三年時(shí)間，咖啡智駕背后有怎樣的構(gòu)想？又將如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？

戰(zhàn)略目標(biāo)為何定在三年？

在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的同時(shí)，長城汽車也在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在自動(dòng)駕駛方面，2020年7月，長城汽車發(fā)布了面向未來出行的智能品牌“咖啡智能”，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電子電器架構(gòu)，是長城汽車展望未來的整車智能化平臺(tái)。

張凱在咖啡智駕沙龍中介紹，咖啡智能的“三智融合”是長城汽車內(nèi)部的核心戰(zhàn)略，而咖啡智駕是咖啡智能核心的組成部分。在長城數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，以咖啡智駕為基礎(chǔ)，打造智能座艙體系，在這個(gè)體系上衍生出智能服務(wù)的理念，這三個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)系相輔相成。

在明確核心之后，長城在咖啡智駕的環(huán)節(jié)動(dòng)作較多?？Х戎邱{被視為服務(wù)于長城汽車不同品牌的智能駕駛系統(tǒng)，2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，從目標(biāo)節(jié)點(diǎn)上來看，長城汽車將通過咖啡智駕在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模、體驗(yàn)、場景功能覆蓋方面的各項(xiàng)第一。

具體而言，咖啡智駕實(shí)現(xiàn)“331戰(zhàn)略”目標(biāo)將分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)，2021年，咖啡智駕將實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)全車冗余的L3級(jí)能力自動(dòng)駕駛；2022年，力爭成為中國輔助自動(dòng)駕駛用戶量最多、具備中國最大算力智能駕駛計(jì)算平臺(tái)以及中國首個(gè)在復(fù)合場景達(dá)到L4智能駕駛能力的車企；2023年，打造覆蓋最多中國場景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

反觀國內(nèi)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，長安預(yù)計(jì)于2025年量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，北汽預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)有限制條件路況的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，奇瑞計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)L4／L5級(jí)自動(dòng)駕駛。 對(duì)比之下，長城汽車對(duì)自動(dòng)駕駛的布局進(jìn)程相對(duì)提前。

“為什么要三年？經(jīng)過我們內(nèi)部研討和分布，2023年會(huì)是重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)在新勢力、老勢力都在布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源稀缺性增強(qiáng)。2022年，無論汽車新、老勢力，下一代的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都面臨市場檢驗(yàn)，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，2023年真正的競爭才開始?！睆垊P在沙龍中闡述了咖啡智駕以三年為戰(zhàn)略布局的原因。

此外，他還提到，除外部環(huán)境以外，咖啡智駕研發(fā)智能駕駛的時(shí)間需要兩年以上，從去年咖啡智駕決定采用高通芯片打造大算力平臺(tái)，到設(shè)計(jì)控制器，再到車輛調(diào)試匹配，技術(shù)與車結(jié)合路試驗(yàn)證，這一過程至少需要兩年時(shí)間。

打通上中下游

咖啡智駕的戰(zhàn)略目標(biāo)既已定下，如今執(zhí)行落地已在路上，咖啡智駕團(tuán)隊(duì)將在這一期間做什么較為關(guān)鍵。

據(jù)張凱介紹，咖啡智駕現(xiàn)在在做的是生態(tài)鏈的上中下游，其中，與上游資源進(jìn)行合作，讓車輛獲得更多、更可靠的資源，在車?yán)镄纬啥嘀馗兄娜哂?；在資源確定后，再進(jìn)行有針對(duì)性的開發(fā)；下游做的是如何把數(shù)據(jù)收集回來并進(jìn)行分析。

在咖啡智駕發(fā)布“331戰(zhàn)略”時(shí)，長城汽車就已宣布與高通、華為等企業(yè)在智能駕駛方面展開合作，其中，長城汽車與高通在車載智能芯片上深度合作，長城將在2022年推出的高端車型上搭載基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)打造的高算力智能駕駛系統(tǒng)，算力可達(dá)700＋TOPS，此舉將幫助長城汽車實(shí)現(xiàn)L4／L5級(jí)別或更復(fù)雜的全場景自動(dòng)駕駛能力預(yù)留充足的硬件能力和算力冗余。

長城汽車與華為在智能駕駛上也有合作，長城汽車將利用華為面向L3～L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的全新一代智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 610打造車規(guī)級(jí)汽車大腦，同時(shí)，華為將配合長城汽車完成智能駕駛所需的激光雷達(dá)、攝像頭等感知組件的各項(xiàng)評(píng)估和測試。

有分析認(rèn)為，未來長城L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案或分為兩個(gè)版本，一個(gè)基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)，一個(gè)基于華為MDC 610。

除上述合作以外，長城汽車今年還向汽車智能芯片公司地平線進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，雙方將在高級(jí)輔助駕駛ADAS、自動(dòng)駕駛、智能座艙多模態(tài)交互、軟件定義汽車等方面進(jìn)行重點(diǎn)合作。地平線還將基于長城汽車的需求，開放智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，包括智能駕駛AI處理器、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)等。

此外，長城此前的朋友圈還覆蓋中國通訊三巨頭電信、聯(lián)通、移動(dòng)，以及國內(nèi)頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、阿里、百度等。可以預(yù)見的是，長城汽車在逐步加深在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略投資與合作，自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)也在逐步向自身轉(zhuǎn)移。

在長城汽車智能駕駛總監(jiān)、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹看來，咖啡智駕布局自動(dòng)駕駛在走兩條路，一是積極參與，二是合作共贏。不過，甄龍豹認(rèn)為，自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)很龐大，但未來無論是智能芯片還是智能座艙等都要整合在一起，基于此，只有最接近終端用戶的人，才能夠更好地定義和設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛，在這其中，汽車主機(jī)廠有天然優(yōu)勢。

甄龍豹在咖啡智駕沙龍中表示，當(dāng)前咖啡智駕在研發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)要解決三個(gè)問題，一是要做到用戶使用場景的全鏈接，這其中包含紅綠燈類型，十字路口的長度、寬度等各種使用場景；二是在安全為前提的情況下，打消用戶與系統(tǒng)之間的間隙，后續(xù)還將接入5G，并與路端協(xié)同為安全服務(wù)；三是做到用戶與系統(tǒng)之間的提前交互，實(shí)現(xiàn)真正的智能交互。

據(jù)了解，今年1月28日，咖啡智駕已正式啟動(dòng)全國路測，路測分為三條路線，以保定為核心輻射至廣東、福建、安徽、江蘇等9個(gè)省份，覆蓋平均時(shí)速90km的高速路況、30km的城市路況及60km的城際路況三種工況，咖啡智駕將為2021年實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)全車冗余L3級(jí)自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。

積累和數(shù)據(jù)是咖啡智駕的優(yōu)勢

近年來，自動(dòng)駕駛的風(fēng)口吸引了車企、科技公司等相繼入局，戰(zhàn)略投資與合作成為業(yè)內(nèi)常態(tài)，自動(dòng)駕駛的賽道已更加擁擠，長城汽車只是其中一員。

張凱認(rèn)為，面對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)變革，長城汽車為此已做了深厚準(zhǔn)備，長城汽車布局自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢在于積累和數(shù)據(jù)。

據(jù)了解，長城汽車早在2009年就建立了智能駕駛安全科，開始專注于智能駕駛系統(tǒng)。經(jīng)過幾年積累，2015年，長城內(nèi)部成立了單獨(dú)部門，專門開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。2017年，長城汽車正式發(fā)布了“i－Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛平臺(tái)，該平臺(tái)集成了長城汽車自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，采用可擴(kuò)展結(jié)構(gòu)和車規(guī)級(jí)開發(fā)流程。2018年11月，長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)”正式開放運(yùn)營。2020年，長城汽車發(fā)布了咖啡智能品牌。

在張凱看來，長城汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)過多年積累，對(duì)安全理解、對(duì)場景泛化的能力都比其它主機(jī)廠更厚重一些。據(jù)他透露，截至2020年，長城汽車在L2及L2以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的滲透率已超過40％。

依托于自有汽車平臺(tái)，長城汽車在數(shù)據(jù)上也建立了一些積累。張凱認(rèn)為，長城汽車已連續(xù)五年汽車銷量超過100萬輛，具備一定的用戶規(guī)模，長城在數(shù)據(jù)上可以依托于自身銷量的優(yōu)勢。

此外，從長城汽車剝離出來的獨(dú)立公司“毫末智行”承擔(dān)著長城數(shù)據(jù)智能的重任，在毫末智行此前提出的“風(fēng)車戰(zhàn)略”中，數(shù)據(jù)智能成為核心能力，“風(fēng)車戰(zhàn)略”的三個(gè)業(yè)務(wù)（低速車、乘用車、智能硬件）不斷向數(shù)據(jù)智能提供數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)智能在不斷進(jìn)化后實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，再將無人駕駛能力反哺給三個(gè)業(yè)務(wù)，進(jìn)而形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的正向循環(huán)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

張凱在沙龍中表示，目前自動(dòng)駕駛發(fā)展的驅(qū)動(dòng)類型已發(fā)生變化，自動(dòng)駕駛正處于從功能驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變中，車企再往下一階段發(fā)展，首先要建立數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)車輛具備自學(xué)習(xí)能力，通過自主學(xué)習(xí)能力，建立場景自適應(yīng)，長城汽車也將利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)的優(yōu)勢應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛下一個(gè)階段的競爭。